曾幾何時,"動力"是奢侈品,10多萬元能買到零百7秒級 思域,成就了不少"跑車夢"。如今"動力"儼然日用品,798元的秦PLUS都能7秒破百,影豹、UNI-V等造型夸張動力強悍的車型也應運而生,思域已不再是"鬼火少年"的唯一選擇。

因此,思域地位不斷下滑,價格也隨之大幅走低。目前思域全系優(yōu)惠超4萬元,低至9萬元起售,比飛度頂配版便宜數(shù)萬。有網友曬出報價單,不難看出如此巨大優(yōu)惠力度。

以2023款CVT勁勢版為例,指導價14.19萬元,現(xiàn)僅需9萬多元,貸款落地價10.8萬元。飛度頂配版落地價都要11萬元左右,可見思域如今比飛度還便宜。

不過,這種超4萬元的優(yōu)惠需分期付款才能享受,通常5年期,2年后可還清。即付出2年貸款利息的代價,換取數(shù)千元優(yōu)惠,較全款劃算,因此不少車主選擇此模式。

我們了解到,CVT勁勢版目前處于停產清庫存狀態(tài),主要由二三級經銷商負責銷售。4S店目前主推CVT勁動?C位客特別版,比勁勢版貴3000元,但優(yōu)惠也在4萬元以上,落地價在11萬元左右。

回溯2016年,90后逐漸步入購車群體。卡羅拉慢、朗逸油膩、?？怂谷讋恿?年輕人當時車型選擇有限。此時售價10多萬元、動力油耗出眾、0-100km/h7秒級的十代思域出現(xiàn)了,月銷量直線飆升至上萬乃至2萬臺,遠超高爾夫等競品。

由于火爆,思域上市初甚至出現(xiàn)1萬元加價。陳先生于廣州預訂思域,4S店開具90天提車時間,但3個月后被告知無車可提,要加價4000元"調車費"才能提車,引發(fā)眾怨。彼時思域中配落地16萬,頂配18萬多,而如今僅16萬元就能買低配雅閣,價格僅過數(shù)年時間就直線降5萬多,昔日加價買家哭慘。

思域降價不啻東風本田整體現(xiàn)狀的縮影。今年4月東風本田銷量4萬余輛,同比大降17%,已跌出車企前10名。東風本田如今放低身段,旗下車型基本都在瘋狂讓利,除思域和HR-V有4萬多優(yōu)惠外,英仕派16萬起、UR-V 21萬起,優(yōu)惠均在4-5萬元。

燃油車市場萎縮、合資品牌認可度下滑、產品線匱乏,東風本田目前陷入困境。雖剛在車展推出全新電動品牌"靈犀",但在當前純電浪潮下,這一新品牌能否扭轉頹勢仍是未知數(shù),恐難逃"降價換量"的老路。

近兩年,東風本田車主比拼的不是誰的車動力靚麗,而是誰的車價格下探更徹底。新車主喜笑顏開,老車主淚水漣漣。4月思域仍售11837臺,不過若銷量繼續(xù)下滑,8萬元思域的日子或將不遠。

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