隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，寶馬在中國(guó)的日子越來(lái)越艱難。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)2024年一季度的營(yíng)收為366.14億歐元，同比下降0.6%，稅前凈利潤(rùn)為40.5億歐元，同比大跌25%。從銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)成為寶馬各主要市場(chǎng)中銷(xiāo)量唯一下滑的市場(chǎng)，一季度在中國(guó)的銷(xiāo)量約為18.75萬(wàn)輛，同比下滑3.8%，可謂是“壓力山大”。

為了緩解壓力，寶馬似乎在中國(guó)市場(chǎng)又開(kāi)啟了新一輪的以?xún)r(jià)換量，據(jù)傳，作為寶馬在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的頂梁柱，寶馬i3的價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了“腰斬”，最低配的寶馬i3 35L的裸車(chē)價(jià)已經(jīng)跌破18萬(wàn)，這種優(yōu)惠力度，讓寶馬的銷(xiāo)售都大為感慨。

而自主品牌這邊，卻是不同的景象，作為造車(chē)界的新生，雷軍的小米SU7在交付之后，月銷(xiāo)持續(xù)暴漲，門(mén)店人潮涌動(dòng)，連試乘試駕都要排隊(duì)。那從價(jià)格來(lái)看，如果按照寶馬i3傳聞中的優(yōu)惠力度來(lái)算，其已經(jīng)和其售價(jià)為21.59萬(wàn)元的小米SU7形成了高度競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

那么，如果預(yù)算20萬(wàn)左右，是買(mǎi)骨折價(jià)后的寶馬i3，還是買(mǎi)持續(xù)火爆的小米SU7呢？

先來(lái)看設(shè)計(jì)，寶馬i3繼承了寶馬3系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依然是雙腎型前臉，不過(guò)采用的是封閉式設(shè)計(jì)，搭配全新設(shè)計(jì)的包圍樣式及下側(cè)的造型，以突出其電氣化屬性，側(cè)面的雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)與鯊魚(yú)鰓側(cè)通風(fēng)口相互交融，搭配黑色的側(cè)裙護(hù)板和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，進(jìn)一步彰顯其運(yùn)動(dòng)屬性，尾部則與寶馬3系高度相似，立體懸浮式設(shè)計(jì)的尾燈搭配運(yùn)動(dòng)范兒十足的下包圍，則讓尾部看起來(lái)更具層次感，呈現(xiàn)出了一定的精致感。車(chē)身尺寸方面，寶馬i3的長(zhǎng)寬高分別為4872/1846/1481 mm，軸距2966mm。

小米SU7采用的是名為“符合直覺(jué)”的美學(xué)設(shè)計(jì)理念，尤其是水滴形大燈，頗具辨識(shí)度。富有張力的肌肉感前輪包，配合1.36倍黃金寬高比，讓前臉頗具視覺(jué)沖擊力。側(cè)面則是遵循了3倍輪軸比和2倍輪高比的設(shè)計(jì)比例，以舒展的流暢腰線(xiàn)與溜背造型，呈現(xiàn)出頗為動(dòng)感的姿態(tài)。相比前臉，小米SU7的尾部會(huì)更加飽滿(mǎn)一些，配合運(yùn)動(dòng)感十足的電動(dòng)升降尾翼和辨識(shí)度極高的光環(huán)尾燈，駕駛氛圍瞬間拉滿(mǎn)。車(chē)身尺寸方面，小米SU7的長(zhǎng)寬高分別為4997/1963/1455 mm，軸距3000mm。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，作為“油改電”的寶馬i3，明顯缺乏新意。而小米SU7雖然原創(chuàng)度不是很高，致敬了很多超跑品牌的設(shè)計(jì)，但是整體來(lái)看，小米SU7在設(shè)計(jì)上還是下了大功夫的，誠(chéng)意還是有的。

內(nèi)飾方面，寶馬i3采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，一體式懸浮曲面屏，由12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏組合，設(shè)計(jì)感還是比較前衛(wèi)的。中控屏下方則是保留了部分實(shí)體按鍵，以提升操作便利性，可降低誤操作的概率。同時(shí)，內(nèi)飾大面積采用Sensatec 2.0合成皮包裹，搭配全景天窗和智能感應(yīng)氛圍燈，凸顯座艙豪華感。哈曼卡頓音響系統(tǒng)，可為前后排乘客帶來(lái)身臨其境般的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。

智能化方面，寶馬i3第8.5代操作系統(tǒng)的BMW iDrive，集成了較為豐富的生態(tài)應(yīng)用，在BMW智能個(gè)人助理的加持下，可帶來(lái)較為人性化的多樣性人車(chē)互動(dòng)。同時(shí)在切換Drive Mode模式時(shí)，還會(huì)發(fā)出電子模擬聲浪，進(jìn)一步提升駕駛氛圍。另外，寶馬i3還配備有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro和自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)Plus等駕駛輔助功能，但是部分功能需要選裝，并且價(jià)格不菲。

智駕方面，小米SU7低配采用純視覺(jué)方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，高配采用視覺(jué)+激光雷達(dá)的解決方案，支持更高階的Xiaomi Pilot Max，可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助，智駕體驗(yàn)已逼近國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

由此可以看出，論內(nèi)飾觀感，寶馬i3不及小米SU7豪華精致，論智駕，寶馬i3不僅需要消費(fèi)者支出額外成本進(jìn)行選裝，并且可實(shí)現(xiàn)的功能也不及小米SU7豐富，智能化程度存在明顯代差。

動(dòng)力及續(xù)航方面，寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供了526km和592km兩種續(xù)航版本，并標(biāo)配直流快充，從10%充到80%需要30分鐘左右，充電效率中規(guī)中矩。在性能方面，寶馬i3全系均采用后置單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，526km版本的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，零百加速6.2秒。592km版本的最大功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速5.6秒，在同級(jí)同價(jià)位中，也只算是中游。不過(guò)，寶馬i3全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣彈簧后懸架，駕乘舒適性還是不錯(cuò)的。

小米SU7則采用了CTB一體化電池技術(shù)，全系提供700km、830km、800km三種純電續(xù)航版本，其中700km和830km版本，搭載的是磷酸鐵鋰電池，配備400V電壓平臺(tái)，最快25分鐘就將電量從10%充到80%，15分鐘就能補(bǔ)充350km續(xù)航。比起寶馬i3還是要快上不少。頂配車(chē)型則搭載800快充平臺(tái)，僅需19分鐘就能從10%充到80%，15min更是能補(bǔ)能510km，體驗(yàn)已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)十分接近了。

性能方面，小米SU7提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，700km和830km版本為后驅(qū)，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，零百加速可達(dá)5.28秒，比寶馬i3快了近1秒。800km版本性能更強(qiáng)大，其采用四驅(qū)形式，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，零百加速可達(dá)2.78秒，可瞬間秒掉寶馬i3。除此之外，頂配車(chē)型還配備了空氣彈簧+CDC阻尼可變減振，以及前Brembo四活塞固定卡鉗＋打孔通風(fēng)盤(pán)，可讓整車(chē)的操控性能大增，配合AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵、自動(dòng)電動(dòng)尾翼，可使高速行駛狀態(tài)下更穩(wěn)健。由此看來(lái)，不論是電池技術(shù)、續(xù)航能力、補(bǔ)能速度，還是動(dòng)力性能，小米SU7幾乎是全方位碾壓寶馬i3，底盤(pán)操控兩者也沒(méi)有多少差距，甚至可以說(shuō)小米SU7可能還會(huì)更優(yōu)異一些。

車(chē)叔總結(jié)

綜合對(duì)比來(lái)看，“油改電”的寶馬i3各方面的產(chǎn)品力要落后于小米SU7一大截，雖然價(jià)格已經(jīng)接近骨折價(jià)，但依然談不上實(shí)惠，品牌知名度已經(jīng)是它唯一的優(yōu)勢(shì)。然而，就目前的市場(chǎng)格局和消費(fèi)理念來(lái)看，品牌已不是人們購(gòu)車(chē)時(shí)最看重的點(diǎn)，而考量的是產(chǎn)品本身的綜合實(shí)力，要不然蔚小理等一眾新勢(shì)力品牌，也不會(huì)一步步蠶食BBA的市場(chǎng)。小米SU7雖談不上完美，但至少?gòu)漠a(chǎn)品體驗(yàn)上講，要比寶馬i3優(yōu)秀很多。???

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