哪怕小米SU7已經(jīng)上市一段時(shí)間了，但不管是網(wǎng)上還是現(xiàn)實(shí)，SU7的熱度依舊不減。今天我們不聊SU7，我們說說一輛比它上市要早，也是一款有實(shí)力的競(jìng)爭對(duì)手—智界S7。

5月29號(hào)，智界S7在蕪湖舉行了交付儀式，奇瑞集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍到現(xiàn)場(chǎng)，并親手將新車交付給車主，這也是目前車企交車儀式的新方法，企業(yè)一把手親自來交車。

老樣子先說外觀，智界S7的外觀一眼看上去就是奔著運(yùn)動(dòng)去的，雖然沒有像SU7那樣大溜背和轎跑造型，但整體采用了流線型設(shè)計(jì)。

新車長寬高4971/1963/1474mm，軸距為2950mm，軸距比小米SU7短了50mm。側(cè)面看上去有種之前奔馳做燃油車時(shí)期的那種優(yōu)雅感，這也是和SU7最大的不同，SU7就是極致的運(yùn)動(dòng)，智界S7兼顧了一些商務(wù)需求，所以對(duì)應(yīng)的用戶群就有很大不同了。

內(nèi)飾方面，和華為參與的其他車有些相似之處，極簡風(fēng)配合異形小巧的方向盤，握感不錯(cuò)，實(shí)際使用感受也可以，只是需要適應(yīng)一段時(shí)間。

論智能座艙，我個(gè)人覺得智界S7會(huì)更強(qiáng)一些，華為在車機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)還是很明顯，整體的界面設(shè)計(jì)以及使用習(xí)慣會(huì)更好，SU7的最大優(yōu)勢(shì)在于和小米生態(tài)的互聯(lián)。

提到智能座艙，就一定要說智駕，通過兩車相同路段的實(shí)際體驗(yàn)，在輔助駕駛層面，智界S7的接手次數(shù)更少，輔助駕駛也更激進(jìn)；SU7的地圖覆蓋不是很精準(zhǔn)，在高速路段會(huì)出現(xiàn)NOA和LCC的切換，這確實(shí)需要改善下，不過SU7作為首款車，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

實(shí)際的駕乘感受層面，小米SU7的駕駛感受更好，座椅包裹感更強(qiáng)，底盤調(diào)校很運(yùn)動(dòng)化，喜歡駕駛的人會(huì)更傾向小米；智界S7比小米SU7要更舒適，無論前排還是后排都一樣，此外開起來更柔和，可能智界S7的用戶年齡層會(huì)更豐富一些。

動(dòng)力方面，其實(shí)我個(gè)人覺得可比性不高，因?yàn)橐粋€(gè)2秒俱樂部，一個(gè)3秒俱樂部，日常使用場(chǎng)景下都完全綽綽有余。智界S7兩驅(qū)版最大功率292馬力，四驅(qū)版最大功率496馬力。CLTC續(xù)航從630km到855km不等。

整體來說，智界S7雖然定位和小米SU7稍有偏頗，但這兩款車從品牌、價(jià)格到產(chǎn)品力都有很多交集。預(yù)算20-30萬，你的選擇會(huì)是誰？

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