如今的汽車市場到底有多瘋狂？因為你們很難相信一個單月銷量僅有5487臺的國產(chǎn)新興品牌，也開始搞起了品牌之夜。

4月12日晚間，iCRA品牌宣布舉辦首屆品牌之夜，本次活動除了會發(fā)布多款后續(xù)產(chǎn)品，同時最近頗有熱度的純電硬派越野車iCAR V23也會正式亮相。只不過對于大部分消費者而言，他們不了解iCAR究竟源自何方？旗下又推出了哪些產(chǎn)品？而這種和市場“脫節(jié)”的現(xiàn)象，也與品牌之夜的舉辦的初衷有些違背。

其實對于汽車市場來說，品牌之夜這個概念并不陌生，也是各大廠家近些年來匯集用戶粉絲、打造品牌IP 的重要手段。而這些類似于嘉年華之類的品牌活動，小編過去也參加過不少，無論是一場發(fā)布會，還是一次賽道巡游，在享受歡樂的背后，更是一間汽車品牌凝聚力的體現(xiàn)。

實際上，一場看似簡單的品牌之夜，卻蘊含著無數(shù)車主和潛在用戶的支持，而過去比較成功的案例，無疑還是屬于寶馬、路特斯、奧迪這種國際知名大廠。因為它們無論是在品牌知名度，還是歷史底蘊層面，都有一定的基礎(chǔ)。

但對于iCAR汽車而言，首先站在品牌角度出發(fā)，它在2021年6月份才正式成立，至今不過第三個年頭。雖然背后有奇瑞汽車的撐腰，但在口碑和知名度方面，還在建設(shè)階段，消費者對于這個汽車品牌普遍不太了解。

其次，在產(chǎn)品層面，iCAR汽車成立三年旗下僅有03一款車型在售，并且還是自去年成都車展亮相之后，一直拖到2024年初才匆忙上市。盡管根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，iCAR 03在預(yù)售期間的訂單量已經(jīng)超過1.5萬臺，但在剛剛過去的3月份，才累計賣出5487臺車，與主流競品的成績還是有些差距的。

因此，從以上兩個維度來看，iCAR汽車的確沒有太多“故事”可以和消費者分享，同時產(chǎn)品陣容也不夠豐富，如果僅僅只是在品牌之夜上面單純“畫大餅”，那么的確沒有舉辦的必要。

當(dāng)然，如果僅憑品牌歷史和產(chǎn)品陣容兩個方面，來評判iCAR汽車到底夠不夠格，顯然有些片面，畢竟在最近還亮相了一臺備受關(guān)注的iCAR V23。而根據(jù)目前已知的消息來看，這臺車或許將是iCAR品牌之夜的重點所在。

只不過從產(chǎn)品定位來看，這臺車雖然采用了“方盒子”造型理念，有點之前iCAR 03增強版的感覺，并且細節(jié)處也遵循了硬派越野車的一貫風(fēng)格。但唯獨可惜的是，這居然是一臺純電動車，相信這是很多熱愛戶外探險的用戶，都無法接受的一點。

縱觀過去近百年來的汽車發(fā)展史，第一臺純電動車早在1881年便已經(jīng)問世，但似乎從來沒有人將越野和電氣化結(jié)合在一起。

盡管iCAR V23做了一次極為大膽的嘗試，并增加了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，但只要走過爛路的人都會明白，越野是個漫長且耗能的過程，尤其是當(dāng)車輛深陷泥潭并且車輪空轉(zhuǎn)打滑的時候，戶外沒有充足的充電樁，因此局面將會陷入被動。而這也注定iCAR V23不適合成為一臺真正的純電越野車，充其量也就是城市里代步順便賺取一些回頭率而已。

總的來說，成立僅三年的iCAR汽車目前還在成長階段，沒有好的歷史分享，也沒有太多產(chǎn)品“撐場面”，唯獨只是依靠特立獨行的車型設(shè)計，和年輕人對于純電探險的一廂情愿。

與此同時，面對愈發(fā)內(nèi)卷的國內(nèi)純電市場，iCAR汽車在三月份僅有五千多臺的銷量，顯然沒有太大說服力，它既不是行業(yè)頂流，也沒有品牌溢價的區(qū)間。而此時打出品牌之夜的口號，反而多了一絲“畫大餅”的味道，只不過當(dāng)代年輕人還吃不吃這一套？那還真的不好說了。???

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