雖然有些從數(shù)碼博主轉(zhuǎn)變成汽車博主的KOL，經(jīng)常發(fā)表汽車運動對車企沒有任何好處的極端言論，但如果你稍微“百度”一下就會發(fā)現(xiàn)，除了那些合資廠家外，不少國內(nèi)老牌車企同樣也在參與中國的賽車運動，其中一汽派出的是紅旗H5，而被大家稱為東風(fēng)汽車的“二汽”則使用風(fēng)神奕炫賽車參加之前的CTCC中國房車賽和CEC中國汽車耐力錦標賽。在2020到2022賽季，他們蟬聯(lián)了CTCC的車隊冠軍，2023年則獲得了CEC的年度車隊冠軍。

當(dāng)然這時肯定會有人說，賽車和民用車只是名字一樣，內(nèi)部無論是結(jié)構(gòu)還是設(shè)定都與量產(chǎn)版車型有著很大的不同。這句話確實有道理，但也不完全對。因為即使賽車因為安全、圈速等硬性標準改變了懸架幾何設(shè)定、發(fā)動機動力輸出并在車內(nèi)焊接防滾架，但白車身依舊與量產(chǎn)車是完全一致的，這一點想必看過《飛馳人生》的朋友們應(yīng)該都是可以理解的。因此，奕炫之所以能拿下數(shù)次CTCC冠軍，離不開出色的白車身設(shè)計。

就像上路開車需要去駕?？既●{照一樣，要想合規(guī)參加汽車賽事，也需要去賽車學(xué)校學(xué)習(xí)并考取賽車執(zhí)照。由于考取賽車執(zhí)照人群的駕駛技術(shù)參差不齊，對于賽車也缺乏敬畏之心，所以在早年間，賽車學(xué)校的教學(xué)用車往往都使用CTCC賽車的市售民用車型，并加以改裝以保證優(yōu)秀的操控性同時不會擁有太大的馬力。其中，大眾系的Polo、晶銳、高爾夫是最常見的幾款教學(xué)車型。

時過境遷，經(jīng)過不知道多少批學(xué)員的反復(fù)蹂躪，這些教學(xué)車的車況早就不能完美完成任務(wù)。所以作為目前國內(nèi)最大的賽車執(zhí)照培訓(xùn)機構(gòu)力盛決定更新教學(xué)賽車，而全新的學(xué)員車正是在CTCC和CEC征戰(zhàn)的東風(fēng)風(fēng)神奕炫。并且為了進一步推廣賽車運動，東風(fēng)風(fēng)神也聯(lián)合力盛開辦了“風(fēng)神賽車學(xué)院”，校區(qū)布置在北京中汽聯(lián)賽道、上海天馬山賽道和株洲賽車場三地。另外，風(fēng)神賽車學(xué)院還將舉辦統(tǒng)規(guī)賽和車主賽道日，讓更多人參與其中。

事實上除了奕炫的白車身擁有冠軍基因外，頒發(fā)全國40%賽車執(zhí)照的力盛會選擇奕炫還有一個原因，就是奕炫是提供手動擋車型。雖然哪怕當(dāng)今的汽車比賽中，手動擋車型都屈指可數(shù)，但對一名車手來說，會駕駛手動擋才能真正理解擋位對于車輛性能的影響，而我也有幸駕駛在賽道上駕駛了奕炫的手動擋車型。

以普通民用車的標準來看待奕炫的手動擋絕對算是非常好開的類型，離合器不僅很輕，同時結(jié)合點也很清晰，再加上較長的行程，哪怕是新手也很容易上手。另外手動擋各擋位之間的距離也非常大，很難出現(xiàn)著急掛錯擋的情況。不過當(dāng)把它開上賽道后就顯得有點水土不服了，各擋位之間較遠的距離，在賽道上這種需要快速換擋的地方顯得有點太過遙遠，高聳的離合器踏板也讓左腳必須移動更長的距離才能完成快速地升降擋。

老實說，奕炫的底盤其實大有來頭，因為它采用了與標致雪鐵龍一樣的CMP平臺，所以在懸架部分，也是PSA非常經(jīng)典的前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)。雖然看起來規(guī)格不高，但它的底盤操控也是值得大書特書的。相比起5年前我第一次駕駛風(fēng)神奕炫的感受來說，現(xiàn)款奕炫最大改變就是不再有太多的尾部滑動。但并不意味著它會呈現(xiàn)出推頭的態(tài)勢，反而是有些類似“軌道車”的感覺。即使帶著剎車入彎，將大量軸荷移動到前輪，奕炫天生帶有抓地力Debuff的扭力梁也非常好地控制住了后輪的路線，帶給我一種彎道中很聽話的感覺。

而在我參加活動的當(dāng)天，東風(fēng)風(fēng)神奕炫還推出了2024款奕炫，分別為售價7.79萬元，搭載1.5L發(fā)動機，擁有125馬力的勁速版和售價為8.79萬元擁有197馬力，使用1.5T發(fā)動機的勁擎版，二者都使用6速濕式雙離合變速箱。與2023款車型相比，最大變化就是降低了一部分起售價，讓消費者的負擔(dān)更輕松。

在低于10萬元的家用車市場中，雖然不少車型被200km續(xù)航左右的電動車打得潰不成軍，但仔細揣摩就會發(fā)現(xiàn)還是有很多尚未被徹底發(fā)掘的細分市場，其中風(fēng)神奕炫就很好地抓住了年輕人對于運動型車的執(zhí)念。更關(guān)鍵的是奕炫不止有197馬力的1.5T發(fā)動機，同時它的底盤調(diào)校水平也絕對是這個級別的上等水平，讓對汽車運動有興趣的年輕人能夠明白一臺操控出眾的車開起來的感覺有清晰地認知，建立正確的坐標系，而不是人云亦云，抑或說出汽車運動不重要的“暴論”，只有這樣中國汽車才能更好地發(fā)展下去。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。