眾所周知，由于生產(chǎn)成本較高，新能源汽車價(jià)格普遍要比同級(jí)別的燃油車高出一大截。因此，當(dāng)性價(jià)比之王的小米踏入汽車領(lǐng)域時(shí)，被網(wǎng)友賦予了“年輕人第一臺(tái)車”的稱號(hào)。

然而，在小米汽車即將發(fā)布之際，比亞迪帶頭“掀桌子”了，將新能源汽車價(jià)格打了下來。

比亞迪稱“電比油低”

2023年2月份，比亞迪喊出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)，發(fā)布了起售價(jià)為9.98萬元的秦PLUS DM-i冠軍版。這是比亞迪DM-i車型的售價(jià)首次下探至10萬以內(nèi)。

今年，比亞迪又雙叒使出大招。這次力度比去年更狠了，從“油電同價(jià)”升級(jí)到了“電比油低”。

據(jù)悉，比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價(jià)均降至7.98萬元。這是DM-i車型首次進(jìn)入7萬元區(qū)間，EV車型進(jìn)入10萬元區(qū)間。

瘋狂降價(jià)的比亞迪，也被網(wǎng)友戲稱為“比油低”。

這要端了誰的飯碗？

比亞迪帶頭搞價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者自然是喜聞樂見。那么，此次價(jià)格戰(zhàn)中誰最受傷了呢？

首先受到影響的必定有同級(jí)別燃油車。正如開篇提到，相比起新能源汽車，燃油車具備一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如今，比亞迪帶頭掀桌子，將燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到新能源汽車身上，燃油車市場(chǎng)份額恐將被其蠶食。

其次是其他新能源車企，畢竟與比亞迪形成最直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。本身比亞迪就是新能源汽車中首屈一指的存在，降價(jià)更是增強(qiáng)了其優(yōu)勢(shì)地位，對(duì)其他新能源車企構(gòu)成了巨大的威脅。

此外，有不少網(wǎng)友開始擔(dān)憂起小米汽車的處境。

自小米汽車宣布造車以來，其定價(jià)一直是謎團(tuán)。就算臨近上市，價(jià)格依舊是車圈的未解之謎。不過，據(jù)目前已知的信息來看，小米汽車定價(jià)不會(huì)太便宜。雷軍曾表示，不可能是9.9萬、14.9萬和19.9萬，定價(jià)可能有點(diǎn)貴。

如果是放到過去，定價(jià)貴也不是什么缺點(diǎn)，但放到現(xiàn)在，定價(jià)太高可能對(duì)小米汽車不利。

在汽車領(lǐng)域，小米汽車儼然是一位新手，還未建立深厚的品牌底蘊(yùn)，并缺乏足夠的技術(shù)和產(chǎn)品積累。現(xiàn)在一上來就要面臨友商的價(jià)格戰(zhàn)，壓力不可謂不大。更何況，小米汽車定價(jià)還偏高，與降價(jià)蔚然成風(fēng)的市場(chǎng)環(huán)境背道而馳，容易放大消費(fèi)者對(duì)小米汽車價(jià)格的不滿情緒。

價(jià)格戰(zhàn)背后是成本戰(zhàn)

比亞迪張卓指出，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是通過完善的技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈甚至渠道等全鏈路降低成本，來讓利消費(fèi)者。

得益于規(guī)?；?yīng)以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，使得比亞迪成本控制能力愈發(fā)出色，也讓其擁有定價(jià)主動(dòng)權(quán)，并成為了價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年三季度，比亞迪單車成本為11.4萬元，相比上季度環(huán)比下降0.9萬元。

而成立不到3年的小米汽車，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，又該如何應(yīng)對(duì)車市的價(jià)格戰(zhàn)呢？恐怕真要應(yīng)了雷軍當(dāng)初的話，押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！

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