3月的競爭，猛烈程度比想象中來得更早、更猛一些。

上一周，造車新勢力中“獵裝王”極氪001、“話題王”MEGA、“平價(jià)王”零跑C10等紛紛上市。

本周剛剛過半，傳統(tǒng)合資背景的廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)探陸也迎來了上市，甚至林肯也組了一個(gè)“混動家族”的局。

回顧數(shù)據(jù):2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。

市場競爭的陡然加劇、政策上對新能源成績的再度認(rèn)可，已經(jīng)為2024年新能源市場的發(fā)展埋下了注腳，那么，我們能從中窺探到怎樣的發(fā)展暗線呢？

新勢力的車型熱度“居高不下”，但是銷量卻呈現(xiàn)出“冷熱不均”的態(tài)勢。

被理想汽車寄予厚望的首款純電動車MEGA，上市當(dāng)天直播熱度、車型內(nèi)容“滿天飛”，相當(dāng)熱鬧。

甚至李想還喊出了“把高端純電車也賣成爆品”的口號，并且表示，理想MEGA目前5000元小訂的數(shù)量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2022年理想L9的同期表現(xiàn)。

期望越高，往往失望越大。

MEGA上市后，唱衰的聲音此起彼伏，產(chǎn)品力與價(jià)格無法匹配，比L9多花10W，成為最為突出的吐槽點(diǎn)。

市場的喧鬧，也成就了銷量的落寞。有媒體統(tǒng)計(jì)稱，72小時(shí)訂單僅為3000余臺，甚至帶著新L系訂單也落到了4000臺左右，反差巨大。

這與筆者在線下門店體驗(yàn)的感受比較一致，關(guān)注、試乘、試駕MEGA的用戶很多，但鎖單的用戶較少，當(dāng)場會與L9進(jìn)行比較。

相較之下，全新升級的極氪001在一周左右的時(shí)間內(nèi)收單1萬臺左右，延續(xù)了此前產(chǎn)品的火熱。有數(shù)據(jù)顯示，受此熱度影響，進(jìn)店量環(huán)比上漲150%。

筆者也是上周末進(jìn)店潮中的一員，現(xiàn)場能明顯觀察到:001的試駕排滿了隊(duì)，展廳內(nèi)的極氪X、007、009卻鮮有人問津。

同期，號稱“小理想”的零跑，不光在造型上“模仿”理想L系列，甚至在發(fā)布內(nèi)容都與理想一樣，保持1款新車+全車系更新的打法。

全系重點(diǎn)升級了8295芯片，以及中央集成式電子電氣架構(gòu)，但是純電版C10由于成本控制原因，入門車型續(xù)航僅有410km，而且保持了8155芯片的配置。

盡管微博熱搜相當(dāng)賣力，周末店端人流量增長也較多，但截至目前，零跑C10并沒有發(fā)布相關(guān)的銷量戰(zhàn)報(bào)。

零跑這一波上市操作，就像零跑這個(gè)品牌給人的印象一樣，偶爾有一波聲量，但很快歸于沉寂，聲量很難快速轉(zhuǎn)化成銷量。

理想MEGA、全新極氪001、零跑C10是10-60萬元價(jià)格區(qū)間的代表車型，屬于各自區(qū)間內(nèi)配置拉滿的產(chǎn)品，在上市一周左右時(shí)間內(nèi)，卻走出了不同的發(fā)展曲線。

拋開上市當(dāng)天的熱度，三款車型短期內(nèi)的境遇與他們產(chǎn)品成熟度息息相關(guān)。

理想MEGA是一款延遲很久才上市的產(chǎn)品，此前因?yàn)樽蔚葐栴}耽誤了不少時(shí)間，也消磨了很多用戶的耐心。全新極氪001更像是有備而來，底氣較足，作為極氪長子重新挑起了擔(dān)子。零跑C10則始終不瘟不火，多數(shù)情況屬于游離在主流市場之外的感覺。

如此種種，每款車上市上量的黃金時(shí)間是前三個(gè)月，是否還有后手，我們拭目以待。

不知道是哪位網(wǎng)友的名言，“狠起來，連自己都不放過”。用這句話形容本周的車市，再合適不過。

MEGA跌倒，騰勢D9吃飽。數(shù)據(jù)顯示，自MEGA 3月1日發(fā)布會到7日當(dāng)天，騰勢D9已經(jīng)暴增5000臺訂單。

而且，2024款D9采取了降價(jià)增配的產(chǎn)品策略，延續(xù)了比亞迪今年降價(jià)占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略，并且發(fā)布了60.06萬元的四座版，對MEGA大有卸力、攔截之勢。

一切都不是偶然的，D9在MEGA發(fā)布期就在微博進(jìn)行了廣告攔截，你只要搜索MEGA內(nèi)容同步也會顯示D9的廣告。而且，MEGA相對拖沓的節(jié)奏，也給了D9更多后發(fā)制人的空間。

與極氪001類似，騰勢D9也是騰勢品牌的長子、壓艙石。好的產(chǎn)品自然有增長勢能，只要不微操，基本在整個(gè)生命周期內(nèi)都能保持不錯(cuò)的狀態(tài)。

與之同時(shí)的，豐田也坐不住了，步伐在加快。

第9代凱美瑞官方售價(jià)17.18萬起，升級了國內(nèi)用戶非常在意的配置:8155芯片，華為生態(tài)賦能語音交互，全系標(biāo)配了T-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

力度前所未有。豐田雙擎在比亞迪等車企的攻勢下節(jié)節(jié)敗退，讓利降價(jià)收復(fù)市場成為了2024年豐田汽車的重中之重。事實(shí)上，11代雅閣當(dāng)年已經(jīng)將起手價(jià)格打入了18萬元以內(nèi)，凱美瑞則屬于后知后覺了。

東風(fēng)日產(chǎn)也不遑多讓，在日漸衰微的形勢下繼續(xù)加碼中國市場，推出了中大型SUV探陸，售價(jià)區(qū)間23.98萬-30.18萬元，沒有混動車型。日產(chǎn)倔強(qiáng)，連他自己都怕。

比亞迪繼續(xù)推出榮耀系列。3月6日，海鷗榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為6.98萬-8.58萬元。長安啟源雷打不動跟牌:長安啟源A07則推出了真香版，頂配15.99萬元，續(xù)航710km，在同級內(nèi)競爭力十足。

3月的進(jìn)程剛剛開啟，市場的混戰(zhàn)已經(jīng)打響。傳統(tǒng)合資、自主在不斷加碼、持續(xù)短兵相接，小的層面是新舊勢力的交鋒，大的層面則是新能源、燃油之間不得不發(fā)生的斗爭。

高端的商戰(zhàn)從來都樸實(shí)無華。

3月一周的亂戰(zhàn)表明 ，2024年，當(dāng)智能技術(shù)的進(jìn)化路徑日趨明朗，智能硬件的性能呈現(xiàn)瓶頸之勢的時(shí)候，產(chǎn)品的競爭則會進(jìn)入到形態(tài)、數(shù)量、價(jià)格的競爭維度，產(chǎn)品發(fā)布規(guī)模進(jìn)入到小規(guī)模的爆發(fā)期。自主、新勢力、合資乃至豪華之間的交錯(cuò)競爭，將上一個(gè)維度。

短兵相接、刀刀見血、你死我活，種種流血事件或許會時(shí)常發(fā)生。一個(gè)錯(cuò)誤的決策，有可能累積放大到不可修復(fù)的境地。

那也只能血戰(zhàn)到底。

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