2024年剛開局，比亞迪率先喊出的“油比電低”的口號，再加上秦和驅逐艦05把起售價降到了7.98萬，讓整個汽車市場再起硝煙。

今天我不想去聊價格以及軒逸和比亞迪秦的對比，我想從我一個開了9年軒逸手動擋的車主的角度，來給大家分享一下我的用車體驗。

我買的是上一代經典軒逸，買車的時間是2015年，那時正趕上排量1.6L及以下車型購置稅減半的政策，車價+購置稅+保險，這輛2012款經典軒逸手動舒適版的落地價為9.8萬元，裸車價差不多9萬。同時，贈送了將原廠的鋼輪轂換成鋁合金輪轂，將原創(chuàng)的布座椅加上皮質，以及一個副廠車機屏幕加倒車影像等等。

這輛軒逸的手動擋上手是有難度的。因為離合器結合點的位置比較高，再加上結合點較為模糊，所以當我還是新手的時候，經常會出現(xiàn)熄火的情況。不過，也就1個月左右的時間，我便適應了離合器，之后就很少出現(xiàn)熄火的狀況。

而對于現(xiàn)在的軒逸準車主來說，這個問題已經不存在了。目前軒逸車系已經取消了手動變速箱，不管是經典版還是新款都匹配CVT變速箱。

雖然軒逸有著馬路三大媽的臭名，但軒逸的動力表現(xiàn)還不錯。特別是我這臺手動版本，除了起步的時候稍微有點疲軟，進入2擋之后，每一個擋位都能夠提供不錯的推背感。進入5擋的高速巡航之后，從100km/h加速到120km/h的速度很快，此時轉速也從3000rpm左右拉高到了3500rpm左右。

我也多次試駕過CVT變速箱的新款車型，雖然自吸和CVT的組合給人的感覺是動力平順但沒勁，但工程師在調校的時候取了個巧，在起步的時候，它的動力來得很快，甚至有點沖，會讓你感覺動力很澎湃，雖然之后的加速緩和了一些，但依然有著不錯的儲備。

也就是說，大家在路上看到那些跑得很慢的軒逸，并不是動力不行，而是駕駛者的問題。而我在這么多年的駕駛中，也經常遇到跟我一樣的，駕駛風格比較激進的軒逸車主。開著軒逸在車流中穿插，以確保能夠在快速路上或者高速上按照最高的限速來行駛。

還有一件事可能會讓很多人都意外。軒逸的底盤規(guī)格包括輪胎規(guī)格都是很低的，懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，輪胎的胎面寬度只有185。當然目前能夠買到的新款有所升級，最低配版的輪胎胎面寬度已經變成了195。但它的操控卻讓人很有信心，我能夠開著它在山路上以60km/h的速度過彎，甚至更快，我在高速上變道超車的時候，車身的跟隨性也很流暢，不會有任何拖泥帶水的情況出現(xiàn)。

以上就是我想分享的核心部分。我是軒逸車主，軒逸并不是因為車的問題成為的馬路三大媽，若你想開得比較激烈，軒逸完全可以滿足你的需求。

除了每天都感受很多的駕駛，這輛軒逸的特點就很鮮明了。它的空間很大，我開的這代車型比現(xiàn)在的新款的車內空間都要更大。

它有很多改裝配件，之前4S店送的那個車機出問題了，我花幾百塊就換了個新的，新的車機甚至支持CarPlay互聯(lián)。保養(yǎng)也不需要特別重視，找一個能夠買到正品機油的修理店都能做，它的原廠機油還是半合成的，我對于機油比較重視，還給它用上了殼牌全合成。

當然，用了這么多年，它也有一些小問題出現(xiàn)。比如保養(yǎng)的時候，維修師傅說它有點燒機油，不過，暫時沒有影響正常的使用，我也就沒管這事。

最后說說

2015年9萬的手動擋，2024年7萬的自動擋，此前手動擋和自動擋的差價是1萬元左右。也就是說，從2015年到現(xiàn)在，軒逸差不多降價了3萬。我的觀點是，如果你還是想要一輛油車，那么軒逸其實挺好的，至少作為一個代步工具，它的表現(xiàn)可以讓人滿意。

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