這兩天汽車市場上最熱門的品牌，或許就是中國越野車市場上熱度居高不下的坦克品牌了。

單說坦克品牌在中國汽車市場上的影響力，引用官方的一句話叫做:“在中國每賣出去兩臺越野車，就有一臺是坦克。”

似曾相識的一句話，因為同為長城汽車旗下的長城皮卡也做到了，這可能就是長城汽車在中國汽車市場中的一個縮影。

坦克700產品的出現，最早是在廣州車展上，當時給人們印象最深刻的是高定版價格為70萬元，而這個價格里包含的產品力，百萬級的奔馳G級也給不了。

而在上市當天的晚上，官方給出了更具誠意的價格——42.8萬元起售，以及高配的46.8萬元，這無疑再次將中國高端豪華越野車市場上的代表性產品蓋棺定論。

當對手們都在擠破頭皮想要進入這個市場的時候，長城汽車似乎是“得來全不費工夫”，但實際上對于中國汽車品牌而言，沒有什么是輕而易舉得到的。

長城汽車深耕中國汽車市場34年，在SUV領域本身就擁有深厚積淀，尤其是自從長城炮皮卡車型開創(chuàng)了中國皮卡市場先河之后，更是讓世界愛上了中國皮卡。

眾所周知，長城汽車的非承載式平臺的適用范圍非常廣泛，而且非承載式平臺在其整體的市場占有率也非常高，這幾年更是朝著電氣化，智能化方向發(fā)展趨勢十分明顯。

當坦克300出現在中國市場上之后，越野車市場的天馬上就變了，不論從任何一個角度上來看，坦克300作為第一款豪華越野產品，都已經徹徹底底的成功了。

后續(xù)的坦克500也讓我們對坦克品牌越來越有信心，雖然在設計上長城汽車并沒有太多投入，但是從技術與底蘊上來看，坦克500讓全世界都看到了中國汽車的實力。

自從坦克品牌專屬混動技術Hi4-T引入之后，在中國越野車市場中再也沒有人抱怨越野車是油老虎了，綜合油耗低于10L的越野車，從筆者角度來說，都是省油的車。

當油耗不再是牽絆人們選擇越野車的基石，當海外品牌在技術上越來越無法與自主品牌較量，坦克700Hi4-T的出現，就真正意義上代表了中國豪華越野車的天花板。

坦克700Hi4-T的設計從個人角度來看，并沒有深深打動我，但它的內飾設計卻將我的疑慮打消。

至少，它的用料是看得見的優(yōu)秀。

可能這兩天國內的越野車市場中還會有一個非常優(yōu)秀的產品出現——豐田普拉多。

沒錯，這個曾經霸占著中國越野車市場的老大哥又回來了，但是這次它的回歸是步履艱難的，不僅要面對嚴苛的排放限制，更是要將中國市場中50萬級別的越野車市場納入囊中，這其中的壓力，不言而喻。

此次預售價大概率為47萬起售的普拉多，其動力總成僅僅是2.4T+8AT動力總成，對于豐田來說這樣的動力總成已經是極具誠意，但是對于中國市場的消費者來說，有了對比就有了傷害。

坦克700Hi4-T的價格是從42.8萬起售，并且擁有很強悍的3.0T插混動力總成，這對于不喜歡情懷加持的朋友來說是很有吸引力的。

但是如果從越野老炮的角度出發(fā)來看這個問題，坦克700Hi4-T并不是一臺真正適合越野的產品，它需要95# 汽油的加持，內飾與空間也都非常的城市化。

相比之下全新普拉多如果按照豐田的調性，或許會與雷克薩斯GX550h做出一定的區(qū)分，如果用上92#汽油，那么它很有可能還是會在越野圈里得到一波關注，甚至還會出現加價銷售的現象。

最后，筆者還是想說，國產品牌已經崛起，尤其是在細分的市場中，我們不用再用羨慕的眼光去看海外品牌了，我們的高端產品已經到來，而再不努力只能買BBA也是大實話。

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