五天之后的蔚來(lái)，2023年12月23日，這一天是新勢(shì)力汽車陣營(yíng)重要的一天。

蔚來(lái)汽車的NIO Day發(fā)布會(huì)將推出一款全新旗艦車型，據(jù)蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌面對(duì)騰訊新聞采訪時(shí)所講，該車將對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系和保時(shí)捷的帕拉梅拉；很顯然這將是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的豪華轎車，也是新勢(shì)力汽車陣營(yíng)首次沖擊百萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)。

李斌稱邁巴赫S級(jí)、寶馬7系或保時(shí)捷帕拉梅拉等車型的市場(chǎng)一直是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入不了的，其認(rèn)為在智能電動(dòng)汽車時(shí)代里，行政旗艦車型從來(lái)都是科技旗艦，我們中國(guó)的企業(yè)有機(jī)會(huì)參與其中。

該怎么看這番描述呢？

首先其描述是錯(cuò)誤的，不論是帕拉梅拉還是寶馬7系，這些車不過(guò)是百萬(wàn)級(jí)的定位；在自主品牌里并不是沒(méi)有敢于沖擊百萬(wàn)級(jí)的豪華汽車與品牌，比如紅旗汽車就有售價(jià)數(shù)百萬(wàn)元的紅旗L5，但這臺(tái)車的定位太高也過(guò)于神秘，似乎沒(méi)有什么參考價(jià)值。但是紅旗LS7的售價(jià)也很高，達(dá)到了136.58-146.58萬(wàn)元，這臺(tái)大型SUV一直都有銷量，每個(gè)月都能賣掉十幾臺(tái)或幾十臺(tái)。

其次還有比亞迪旗下的仰望U8也是百萬(wàn)級(jí)的越野車，首月也交付掉了幾百臺(tái)。

廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑SSR是售價(jià)128.6-168.6萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)超跑，訂單量據(jù)說(shuō)還是比較樂(lè)觀的。

所以李斌的描述有明顯漏洞，客觀上只是一線新勢(shì)力汽車品牌沒(méi)有進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)豪華汽車陣線；不過(guò)蔚來(lái)ET9的出現(xiàn)也確實(shí)比較重要，其預(yù)示的是蔚來(lái)汽車進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

傳統(tǒng)高端豪華汽車的賣點(diǎn)是性能和操控，蔚來(lái)ET9想要破局會(huì)很難。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“性能廉價(jià)化”，基于電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速、恒扭矩等特點(diǎn)，使用電動(dòng)機(jī)的車輛總能有強(qiáng)勁的動(dòng)力；電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)不需要變速器，所以就連入門級(jí)的電動(dòng)微型汽車也能夠非常平順的加減速體驗(yàn)；碩大的動(dòng)力電池組布局在底盤最下方，車輛的重心、質(zhì)心都很靠下，這對(duì)于提升車輛的操控性會(huì)有很大的幫助。

所以才會(huì)出現(xiàn)很多物美價(jià)廉的高性能純電動(dòng)汽車，比如實(shí)際售價(jià)16萬(wàn)級(jí)的四驅(qū)名爵MG4 EV，破百3.8秒！20萬(wàn)級(jí)的四驅(qū)零跑C01只要4.3秒，它可是一臺(tái)中大型轎車。而23~25萬(wàn)級(jí)的昊鉑GT是4.9秒破百的中大型后驅(qū)轎車。價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車隨便挑出一臺(tái)都具備超跑的動(dòng)力，操控也是不遑多讓，比如蔚來(lái)ET7。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)讓汽車“高性能”的賣點(diǎn)弱化，燃油車的V6/V8/V12發(fā)動(dòng)機(jī)也在有特別的吸引力。

所以蔚來(lái)ET9就算具備超跑級(jí)的操控和動(dòng)力，客觀上也不是很有吸引力；那么這臺(tái)車就只有依靠智駕系統(tǒng)、智能座艙這兩方面去提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，可是在這兩大因素似乎沒(méi)有足夠高的溢價(jià)能力。

這就是仰望品牌會(huì)選擇越野車沖擊百萬(wàn)級(jí)陣營(yíng)，昊鉑汽車選擇超跑的原因；性能和智能的分量已經(jīng)不夠大，那就只有依靠車型的特殊性作為突破口。

反觀蔚來(lái)ET9，這臺(tái)車是行政級(jí)轎車，那也無(wú)非是一臺(tái)大型轎車。

在轎車這種車型里想要破局，貌似能借助的只有品牌力了；其實(shí)不論是帕拉梅拉、寶馬7系、奔馳S級(jí)或奧迪A8，這些車的制造成本和售價(jià)完全不成比例，單車?yán)麧?rùn)高到離譜，但是這些車的市場(chǎng)表現(xiàn)還都不挺不錯(cuò)，究其原因正是因其品牌力足夠強(qiáng)。

蔚來(lái)汽車目前的品牌力怕是難以支撐百萬(wàn)級(jí)車，不過(guò)這一步也必須邁出去，先實(shí)現(xiàn)“從零到一”，隨后在逐步豐富產(chǎn)品線才能走得更高更遠(yuǎn)；只不過(guò)老話也說(shuō)“單絲不成線，孤木不成林”，單純依靠蔚來(lái)汽車自己還是難以破局，所以不該說(shuō)中國(guó)品牌進(jìn)入不了百萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)的話，不能選擇性無(wú)視自主品牌的高端車型，只有與這些品牌攜手才能并進(jìn)！就是寶馬7系、奔馳S級(jí)和奧迪A8始終是并列三強(qiáng)的原因。

拭目以待吧，或許蔚來(lái)ET9的銷量不會(huì)有多高，但是絕對(duì)是蔚來(lái)汽車的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

下一階段值得期待的品牌還有理想汽車、高合汽車，預(yù)計(jì)這兩個(gè)品牌也有可能推出高端車型，紅旗汽車也會(huì)逐步完善高端新能源汽車產(chǎn)品線。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)

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