作者:孫志富

“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。”在發(fā)布會上，雷軍分享了小米汽車的目標(biāo)。

12月28日，在一場長達(dá)近3個小時的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍首次以車企老板的身份站在上千家媒體面前介紹了小米汽車。今天，讓我們砍掉過多的冗余，為大家呈現(xiàn)一下有關(guān)小米汽車純純的干貨！

產(chǎn)品干貨

小米首款車型-?SU7，定位C級轎車，由寶馬全球首位中國設(shè)計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設(shè)計師仇臻，前寶馬高級內(nèi)飾設(shè)計師Shin共同操刀完成。

主要參數(shù)及設(shè)計如下:

車身顏色:海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠；

風(fēng)阻系數(shù):0.195Cd，號稱“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻”；

車頭大燈:4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈；

車尾燈:360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式光帶；

后視鏡:無邊框水滴后視鏡；

激光雷達(dá):鵝暖石激光雷達(dá)設(shè)計；

車身尺寸:4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距3000mm；

空間表現(xiàn):前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，前備箱容積105L。

動力:HyperEngine V6/V6s超級電機(jī)，轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，小米SU7 Max版采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動，峰值扭矩838N·m，總功率495kW，最高車速265km/h，0-200km/h加速時間10.67秒，零百加速時間 2.78 秒。

底盤:前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，搭載小米疾風(fēng)智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等。轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。

電池與續(xù)航:兩個版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘可增加續(xù)航220km。

安全:鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)到90.1%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N· m/deg，同時搭載 16 項主動安全配置及嚴(yán)苛的隱私安全保護(hù)。

智能:小米SU7采用全棧自研智能技術(shù)以及自研感知技術(shù)，座艙搭載16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏， 2塊原生車機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS。小米澎湃OS操作系統(tǒng)支持1000多種米家設(shè)備無感上車，5000多款應(yīng)用逐步適配共享；支持無線Carplay車載，適配iPad配件及應(yīng)用。

技術(shù)干貨

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機(jī)，號稱媲美燃油時代大V8、大V6動力總成的性能。

HyperEngine V8s超級電機(jī):最高轉(zhuǎn)速27200rpm，功率密度10.14kW/kg，功率輸出425kW，峰值扭矩635N·m。實現(xiàn)了98.11%的電機(jī)效率，突破了傳統(tǒng)的54槽6極設(shè)計專利封鎖，采用了8層Hairpin扁線繞組，槽滿率達(dá)到77%。

HyperEngine V6/V6s超級電機(jī):最高轉(zhuǎn)速21000rpm，HyperEngine V6最大功率為299PS，最大扭矩400N·m， HyperEngine V6s超級電機(jī)的最大功率374PS，最大扭矩為500N·m。

小米自研全球首個倒置電芯的CTB一體化電池:電池容量最高可達(dá)150度，理論CLTC續(xù)航里程1200km+。小米汽車CTB一體化電池采用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層以及極簡線束等設(shè)計，集成效率77.8%，釋放了17mm的高度。車身地板和電池包上蓋合二為一，多功能彈性夾層設(shè)計既是液冷板也是結(jié)構(gòu)件，隔熱板、水冷板和橫縱梁三合一，減少大約91%的線束。

電池管理:小米汽車搭載ASIL-D最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統(tǒng)，具備3重獨(dú)立熱失控冗余監(jiān)控和報警策略，以及“全天候”精確預(yù)警功能，在必要時實現(xiàn)4ms內(nèi)主動斷電。

自研9100t超級大壓鑄技術(shù):小米稱憑借自研9100t超級大壓鑄技術(shù)——Xiaomi HyperCasting，成為國內(nèi)唯一一家同時自主研發(fā)「大壓鑄設(shè)備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商。該技術(shù)的運(yùn)用，使得小米汽車的后地板實現(xiàn)了72個零件合一，焊點(diǎn)減少840個，整體重量減輕17%，且生產(chǎn)工時減少45%。小米自研高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料「泰坦合金」，號稱國內(nèi)第一。

小米汽車三段式可維修設(shè)計:一體壓鑄后地板?+ 中高速潰縮區(qū) + 低速潰縮區(qū)，中低速碰撞中，無需更換大壓鑄件；而在高速碰撞中，這一設(shè)計能滿足90km/h的后碰標(biāo)準(zhǔn)。

全棧自研智能駕駛技術(shù):自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)感知網(wǎng)格最小0.05m，最大0.2m，識別范圍從5cm延伸至250m。小米行業(yè)首發(fā)的道路大模型能識別實時路況，智能調(diào)節(jié)行駛軌跡，還能在復(fù)雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖順利導(dǎo)航。小米超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了異形障礙物識別種類的無限制，將識別精度提升至0.1m。自研的一鍵降噪功能可消除雨雪天氣對識別的影響。

智能硬件:兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力508TOPS。感知硬件包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。

最干貨

小米SU7風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，是全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻；搭載101kWh電池組，是國內(nèi)首款百度電續(xù)航超800km的四驅(qū)車型。

小米自主研發(fā)和生產(chǎn)的超級電機(jī)HyperEngine V8s，轉(zhuǎn)速27200rpm，全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速第一。預(yù)研的下一代小米超級電機(jī)，在實驗室中成功突破35000rpm。

小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，實現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率。

小米自研的“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內(nèi)唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。

智能駕駛領(lǐng)域，小米行業(yè)首發(fā)自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等三項關(guān)鍵技術(shù)。

整場發(fā)布會下來，小米汽車的主要目標(biāo)有四個:打造時代精英的第一選擇、科技與人文的頂尖標(biāo)桿；全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧；全棧自研的小米智能自動駕駛，在2024年躋身行業(yè)第一梯隊；通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

小米剛宣布造車，便有人效仿當(dāng)年小米手機(jī)，喊出了“年輕人的第一臺車”的口號，然而從目標(biāo)和定位看，小米SU7似乎并不想成為所有年輕人的第一臺車。

盡管很多人在發(fā)布會直播間高喊“9.9萬，交個朋友”，但是雷軍絲毫不為所動:“不要喊9萬9了不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

小米汽車是不是心中的Dream Car？你覺得小米汽車該賣多少錢？歡迎留言！

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