對(duì)于預(yù)算在20萬(wàn)左右的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如今想買一臺(tái)省油、空間大、實(shí)用性高的混動(dòng)轎車，選擇可太豐富了。無(wú)論是合資陣營(yíng)還是自主品牌，都布局了相應(yīng)的產(chǎn)品。就拿東風(fēng)本田今年下半年推出的插混轎車——英仕派e:PHEV來(lái)說(shuō)，不僅沿襲了東風(fēng)本田一如既往的低油耗，還補(bǔ)足了混動(dòng)車型的性能短板，是同級(jí)市場(chǎng)中少有的能真正實(shí)現(xiàn)高性能和低能耗兼得的選手，堪稱20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)最優(yōu)解。當(dāng)然，如果你是燃油車的忠實(shí)擁躉，英仕派也提供了1.5T燃油版可選，動(dòng)力強(qiáng)勁，且智能科技配置豐富，可以滿足消費(fèi)者的多元購(gòu)車需求。

插混技術(shù)先驅(qū)，合資品質(zhì)領(lǐng)先

實(shí)際上，一提到混動(dòng)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大家第一時(shí)間想到的就是本田。早在1999年，本田就推出了世界上第一款量產(chǎn)的混動(dòng)汽車INSIGHT，底蘊(yùn)非常深厚，是混動(dòng)領(lǐng)域先驅(qū)一般的存在。本田的混動(dòng)技術(shù)也從從最初的IMA進(jìn)化到了現(xiàn)在的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展與市場(chǎng)檢驗(yàn)，十分穩(wěn)定可靠，而全新英仕派正是東風(fēng)本田首款搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)的插混轎車，相比同級(jí)大部分車型，都擁有領(lǐng)先的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。就拿炙手可熱的比亞迪漢DM-i車型來(lái)說(shuō)，要論混動(dòng)技術(shù)先驅(qū)優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定品質(zhì)，大概率也不是英仕派e:PHEV的對(duì)手。

英仕派e:PHEV搭載的這套第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)配備了2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)E-CVT，采用多項(xiàng)領(lǐng)先黑科技，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%；變速箱則采用全新的平行軸布置，為車輛帶來(lái)了335N·m的最大扭矩，極速可達(dá)180km/h，加速一氣呵成。配合本田的大師級(jí)底盤調(diào)校，急加速不推頭不甩尾，底盤支撐性和舒適性都平衡得不錯(cuò)，行駛質(zhì)感十分高級(jí)，一改消費(fèi)者心中“混動(dòng)加速肉”的刻板印象。

而比亞迪漢DM-i搭載的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是一套以省油為底層邏輯單擋混動(dòng)，其配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要在時(shí)速達(dá)到60km/h時(shí)，才能參與直驅(qū)，能覆蓋的工況有限，在中高速行駛或者需要急加速的情況下，就顯得有些乏力。從更直觀的動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，漢DM-i的最大扭矩為175N·m，與英仕派e:PHEV有著明顯的差距。

油耗經(jīng)濟(jì)性出色，續(xù)航反向虛標(biāo)

剛才說(shuō)比亞迪的DM-i系統(tǒng)注重省油，實(shí)際上英仕派e:PHEV在油耗經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也絲毫不怵。在權(quán)威媒體的實(shí)測(cè)中，英仕派e:PHEV的實(shí)測(cè)饋電油耗僅為3.2L/100km，而官方的WLTC饋電油耗是4.88L/100km，直接降低了34.4%，看來(lái)英仕派e:PHEV的宣傳還是保守了。比亞迪漢DM-i的官方饋電油耗在5L/100km左右，明顯不如英仕派e:PHEV省油。

至于大家關(guān)心的新能源車型的續(xù)航問(wèn)題，英仕派e:PHEV實(shí)測(cè)純電續(xù)航達(dá)到114.1km，官方WLTC純電續(xù)航為82km，超官標(biāo)39%；實(shí)測(cè)綜合續(xù)航1235.6km，官方WLTC綜合續(xù)航為963km，超官標(biāo)28.3%，這波反向虛標(biāo)算是把里程焦慮拿捏了，不管是城市純電通勤還是中長(zhǎng)途混動(dòng)出游，都不用擔(dān)心續(xù)航。比亞迪漢DM-i的WLTC純電續(xù)航為101km，綜合續(xù)航1300km，官方數(shù)據(jù)比英仕派e:PHEV更亮眼，但據(jù)不少車主實(shí)測(cè)來(lái)看，實(shí)際續(xù)航要打個(gè)九折左右。

而且本田向來(lái)有空間魔術(shù)師的稱號(hào)，英仕派e:PHEV內(nèi)部的駕乘舒適性和空間實(shí)用性也十分出色，車艙內(nèi)的10.2英寸儀表搭配12.3英寸智能屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示，把科技感營(yíng)造得恰到好處。全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0則帶來(lái)了智能導(dǎo)航、個(gè)人輔助、生活類服務(wù)、智能手機(jī)穿戴設(shè)備聯(lián)動(dòng)和多種豐富的語(yǔ)音娛樂(lè)功能，智能化水平領(lǐng)先同級(jí)。

小結(jié)

無(wú)論是混動(dòng)技術(shù)的穩(wěn)定可靠性，還是品質(zhì)領(lǐng)先性，英仕派e:PHEV都有十足的底氣，哪怕面對(duì)同級(jí)熱門選手漢DM-i，也有明顯的優(yōu)勢(shì)。英仕派e:PHEV既兼顧了混動(dòng)車型的油耗經(jīng)濟(jì)性，還破解了混動(dòng)車型加速肉的難題，續(xù)航上的反向虛標(biāo)神操作，也讓消費(fèi)者在日常用車中多了幾分安全感，長(zhǎng)途隨便跑，不用擔(dān)心趴窩在半路，再加上空間、智能化水平也非常不錯(cuò)，堪稱20萬(wàn)級(jí)中型轎車最優(yōu)選。感興趣的朋友可以去試駕一下，相信英仕派e:PHEV不會(huì)讓你失望。

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