近日，第三代保時(shí)捷帕拉梅拉在上海全球首發(fā)，主打「Porsche Active Ride」的新技術(shù)，直譯就是「主動(dòng)駕馭」，用人話說就是可以主動(dòng)、獨(dú)立控制四輪避震，甚至可以讓車輛跳舞。

哎呦，是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺？沒錯(cuò)，早半年前，在云輦技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪就展示過這項(xiàng)技術(shù)，很多人都看過仰望U9在舞臺(tái)上翩翩起舞。甚至還能實(shí)現(xiàn)某一輪無法正常工作的三輪行駛、原地起跳等讓人嘆為觀止的功能，這不僅僅在秀BUFF，還是以高端技術(shù)打造極致安全。

Porsche Active Ride和云輦-X看上去很相似，但其實(shí)各有差異，比亞迪還領(lǐng)先不僅是一星半點(diǎn)。

保時(shí)捷最尖端的“Porsche Active Ride”技術(shù)只能搭載在插混或者純電車型上，這次新款帕拉梅拉燃油版也只使用了雙腔室空氣彈簧+雙閥體減震器，和新款卡宴是一樣的，標(biāo)配PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)。而能讓車輛跳舞，有更高控制極限，更高控制精度的“主動(dòng)駕馭”系統(tǒng)只能在插混版本上選裝。

原因無他，這因控制雙閥減震器的電動(dòng)液壓泵需要400V高壓來支持，而燃油版只能提供48V低壓。這套新懸掛系統(tǒng)采用了單腔空氣彈簧+雙閥減振器+四個(gè)避震獨(dú)立的油壓電機(jī)機(jī)構(gòu)，結(jié)合液壓主動(dòng)防傾桿技術(shù)和路況識(shí)別技術(shù)，就可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)懸掛的體驗(yàn)。但兩者對(duì)比，可以看出燃油車的局限性，或者換個(gè)角度來說，這是汽車電氣化所帶來的質(zhì)變。

相比起保時(shí)捷那套系統(tǒng)，比亞迪云輦-X結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜有效，云輦-X全主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)基于阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)、智能感知技術(shù)、剛度控制技術(shù)、四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)以及全主動(dòng)控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。

說白了，云輦是為新能源車量身定制的控制系統(tǒng)，在電動(dòng)化、智能化的基因下，云輦能做到調(diào)節(jié)更精確，感知更聰明，還能和智駕深度融合，帶來顛覆性的駕乘體驗(yàn)。比如云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)就能支持懸架剛度3級(jí)調(diào)節(jié)，主動(dòng)涉水可達(dá)1m，還能實(shí)現(xiàn)四輪聯(lián)動(dòng)和露營調(diào)平功能，堪稱戶外越野利器。以四輪聯(lián)動(dòng)功能為例，其可以在車輛經(jīng)過交叉軸路況時(shí)，為懸空輪減振器輸送油液，拉長(zhǎng)懸架行程，保證四輪動(dòng)力輸出，讓車輛從容通過戶外極端路況，保障用戶在戶外越野時(shí)的安全性。

早在20年前就在電上下功夫的比亞迪就更不用說了，現(xiàn)在三電技術(shù)的積累，已經(jīng)開始在銷量上開花結(jié)果。無論在國內(nèi)，還是國外，這幾年發(fā)布的新技術(shù)已經(jīng)有不少領(lǐng)先世界，打破對(duì)中國汽車落后的刻板思維。在如今汽車電氣化浪潮推動(dòng)下，中國汽車已經(jīng)有乘風(fēng)破浪引領(lǐng)世界的苗頭。

未來，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新、眾多頂尖技術(shù)，不斷拓寬新能源汽車技術(shù)邊界，并將探索成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品貢獻(xiàn)給消費(fèi)者，為消費(fèi)者打造真正極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)的跨時(shí)代產(chǎn)品，仰望甚至是沖擊一直以來被傳統(tǒng)品牌牢牢占據(jù)的百萬級(jí)高端市場(chǎng)，讓我們拭目以待吧。

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