這可能是小米歷史上首場(chǎng)沒(méi)有公布產(chǎn)品價(jià)格的發(fā)布會(huì)。

12月28日，雷軍終于帶著小米汽車(chē)和廣大人民群眾來(lái)了一次“親密接觸”。在這場(chǎng)3個(gè)小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)中，小米汽車(chē)五大核心技術(shù)悉數(shù)亮相，主打的則是一個(gè)“最”字。

在3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)期間，雷軍多次使用了“最”來(lái)形容小米汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力。在雷軍公眾號(hào)的全程回顧中，“最”字更是出現(xiàn)52次。全球“最”高體積效率、“最”高轉(zhuǎn)速、業(yè)界“最”龐大硬件生態(tài)，諸如此類(lèi)，雷軍毫不吝惜。

畢竟，為了讓小米汽車(chē)的首款產(chǎn)品SU7一炮打響，雷軍組建了一支超過(guò)3400人的團(tuán)隊(duì)，整個(gè)研發(fā)投入更是砸進(jìn)去百億資金，并集中體現(xiàn)在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙這五大領(lǐng)域。

從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，小米SU7確實(shí)在上述五個(gè)領(lǐng)域中走在了前列，但也有行業(yè)分析人士指出，雖然性能指標(biāo)不俗，可是技術(shù)原創(chuàng)性上，小米汽車(chē)依舊有更多功課要做。

在最受外界關(guān)注的小米SU7定價(jià)上，雷軍并沒(méi)有透露要多少錢(qián)才能“交個(gè)朋友”。

但在發(fā)布會(huì)之前，雷軍就曾透露小米SU7是“有理由的貴”。發(fā)布會(huì)上，雷軍依舊表示:“大家不要叫9萬(wàn)9了，這不可能的?！薄?4萬(wàn)9也不用再講了，還是要尊重一下科技?。　?/p>

其實(shí)，從雷軍在發(fā)布會(huì)上多次將小米SU7與保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S這樣的豪華跑車(chē)對(duì)標(biāo)，就能清晰看出雷軍的思路，不能再走小米手機(jī)“從低向高”的老路，小米汽車(chē)就是要一步到位，站在高端。

跑分沒(méi)輸過(guò)

能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)中脫穎而出，雷軍自然有一套與眾不同的營(yíng)銷(xiāo)打法讓自家產(chǎn)品突出重圍。其中，小米手機(jī)“跑分沒(méi)輸過(guò)”尤其被外界所熟知。

如今，這套打法也被雷軍帶到了小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上。在雷軍昨天著重介紹的五個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域中，性能指標(biāo)“跑分”依舊是小米SU7的重頭戲。

首先看小米自研的自研的HyperEngine V6和V6s超級(jí)電機(jī)。作為小米SU7將搭載的電機(jī)，上述兩款電機(jī)以21000rpm的轉(zhuǎn)速超過(guò)了特斯拉Model S Plaid的20000rpm，以及保時(shí)捷Taycan Turbo的16000rpm。還未量產(chǎn)的V8S電機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)達(dá)到27200rpm，預(yù)研中的另一款電機(jī)更是瞄向35000rpm。

作為電動(dòng)汽車(chē)的“引擎”，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輛的動(dòng)力性能成正比，轉(zhuǎn)速越快，車(chē)輛的0-100公里加速時(shí)間就越短。雷軍對(duì)電機(jī)性能的強(qiáng)調(diào)以及對(duì)標(biāo)特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan，顯示出小米SU7絕不是一款主打家庭市場(chǎng)的轎車(chē)產(chǎn)品。

動(dòng)力電池是智能電動(dòng)車(chē)中的核心零部件之一，其重要性不言而喻。據(jù)悉，小米SU7有兩個(gè)續(xù)航版本，其中高配版本采用寧德時(shí)代電芯的101度電池包，在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)800公里并支持800V超充。

雷軍還表示，小米自研了全球首個(gè)倒置電芯的CTB一體化電池，電池容量最高可達(dá)150度，理論CLTC續(xù)航里程突破1200公里。

在制造領(lǐng)域，小米自研9100噸超級(jí)大壓鑄技術(shù)。憑借這一技術(shù)，小米汽車(chē)的后地板實(shí)現(xiàn)了72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，整體重量減輕17%且生產(chǎn)工時(shí)大幅減少45%。

雷軍介紹，小米的壓鑄技術(shù)已經(jīng)超過(guò)了特斯拉上海工廠(chǎng)的水平。另外，特斯拉剛剛在美國(guó)的最新壓鑄設(shè)備，也只有9000噸。

在智能駕駛上，小米汽車(chē)采用了BEV+大模型+占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)組合，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。硬件上配置了兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS。感知硬件包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。

在這套智駕軟硬件的加持下，小米表示其障礙物識(shí)別精度可以達(dá)到0.1米，是行業(yè)水平的2倍，特斯拉的3倍。

智能座艙方面，雷軍可謂將小米“人車(chē)家”的生態(tài)發(fā)揮到了極致。

通過(guò)小米澎湃OS和高通8295座艙芯片，雷軍構(gòu)建了一個(gè)統(tǒng)一的視覺(jué)交互體系，實(shí)現(xiàn)了從軟件到硬件的全面共享生態(tài)。目前，小米智能座艙已支持超過(guò)1000款小米設(shè)備的接入。例如，小米Pad就可以?huà)旖釉谧魏竺妫疃嗫梢灾С治鍓K屏聯(lián)動(dòng)交互。

從上述五個(gè)領(lǐng)域來(lái)看，雷軍確實(shí)都讓小米汽車(chē)走進(jìn)了行業(yè)第一陣營(yíng)。但在“跑分沒(méi)輸過(guò)”的背后，小米汽車(chē)的技術(shù)原創(chuàng)性似乎略顯不足。因?yàn)椴徽撌请姵谻TB技術(shù)，一體壓鑄(特斯拉)，BEV+大模型+占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)組合(多家車(chē)企)，甚至是數(shù)碼生態(tài)接入智能電動(dòng)車(chē)(問(wèn)界)都已有先例。

汽車(chē)博主不是鄭小康就在微博上表示:小米 SU7 整體沒(méi)有明顯短板，有不少指標(biāo)都處在第一梯隊(duì)，作為第一款車(chē)是 OK 的，甚至發(fā)揮要比蔚小理第一款車(chē)好點(diǎn)。但另一方面，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，沒(méi)有獨(dú)家的、讓行業(yè)內(nèi)感到興奮的探索。

資深產(chǎn)品經(jīng)理“判官”也在其個(gè)人的分析中指出，“眾所周知，我米在參數(shù)上從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。”但在他看來(lái)，沒(méi)有公布的定價(jià)對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)才是更為關(guān)鍵的核心要素。

向上，向上，還是向上

小米手機(jī)橫空出世時(shí)，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)還是山寨機(jī)橫行的年代。通過(guò)橫掃山寨機(jī)，雷軍也快速的為小米打下了基本盤(pán)。但是，小米的問(wèn)題也隨之而來(lái)，那就是如何走向高端？如何實(shí)現(xiàn)品牌向上？

后來(lái)，小米手機(jī)的品牌向上之路有多坎坷，億歐汽車(chē)在此就不贅述了。

所以，從2021年3月雷軍啟動(dòng)小米造車(chē)之始，樹(shù)立高端品牌形象的勢(shì)頭就已經(jīng)非常明顯。這也是為什么雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“有理由的貴”，“大家不要叫9萬(wàn)9了，這不可能的”，“14萬(wàn)9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊?！?/p>

事實(shí)上，雷軍的思路并無(wú)問(wèn)題。在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，品牌向上有多難，看看王傳福和比亞迪的耕耘之路就可見(jiàn)一斑。

相反，馬斯克從高端向下發(fā)展的思路讓特斯拉的市場(chǎng)開(kāi)拓獲益良多。從最初的Roadster和Model S，特斯拉高端和極客的品牌形象就快速占據(jù)了用戶(hù)心智，這也幫助Model 3快速打開(kāi)主流市場(chǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，例如乘聯(lián)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)通常以起售價(jià)30萬(wàn)元為界限，劃定一個(gè)產(chǎn)品是否可以歸入豪車(chē)，但特斯拉卻打破了這一慣例。國(guó)產(chǎn)后的特斯拉產(chǎn)品起售價(jià)早已跌破30萬(wàn)元，但消費(fèi)者依舊視特斯拉為豪華品牌。

不論是小米手機(jī)的自身經(jīng)歷，還是特斯拉的“他山之石”，雷軍都已經(jīng)清晰地看到了品牌高端化的價(jià)值。但是，小米汽車(chē)并非一個(gè)全新的品牌，它只是小米生態(tài)中的一個(gè)新節(jié)點(diǎn)，小米SU7能否站穩(wěn)高端市場(chǎng)確實(shí)充滿(mǎn)不確定性。

據(jù)億歐汽車(chē)的不完全統(tǒng)計(jì)，目前在售的搭載了100度動(dòng)力電池的純電車(chē)型中，官方起售價(jià)格最低的是極氪007，23.99萬(wàn)元。小米SU7的售價(jià)區(qū)間也能大致窺見(jiàn)。

那么，小米SU7能否突出重圍呢？?jī)|歐汽車(chē)認(rèn)為并不應(yīng)該對(duì)此過(guò)分悲觀(guān)。畢竟，作為全球手機(jī)出貨量前三的品牌，小米的號(hào)召力還是非常強(qiáng)的，小米鐵粉的數(shù)量也非?？捎^(guān)。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)，今年前三季度，小米手機(jī)在中國(guó)的出貨量高達(dá)2620萬(wàn)部。如果假設(shè)，雷軍可以將其中的1%轉(zhuǎn)化為小米汽車(chē)用戶(hù)，那就可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)季度26.2萬(wàn)輛的規(guī)模。哪怕只有0.5%的轉(zhuǎn)化率，也還有13萬(wàn)輛以上。

今年8月，華為Mate 60 Pro的上市，直接帶動(dòng)了問(wèn)界銷(xiāo)量回暖。那么，在小米手機(jī)業(yè)務(wù)回暖，特別是以小米14為代表的高端機(jī)型取得突破性進(jìn)展的情況下，有理由相信小米汽車(chē)能夠在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)找到屬于自己的位置。

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