2019年11月，特斯拉純電動(dòng)皮卡Cybertruck正式發(fā)布，但是，交付時(shí)間一再跳票，此前還計(jì)劃2021年開啟交付，但由于其非常規(guī)的設(shè)計(jì)帶來的制造難度，導(dǎo)致交付時(shí)間一拖再拖，令很多粉絲不滿。

現(xiàn)如今，萬(wàn)眾期待的Cybertruck終于來了。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，特斯拉在得克薩斯州超級(jí)工廠舉行了Cybertruck的交付活動(dòng)，據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)共交付了10輛，而截至目前，Cybertruck的訂單已經(jīng)超過了200萬(wàn)輛。而且特斯拉也將定金從當(dāng)初的100美元提高到了250美元。

從外觀來看，Cybertruck與四年前首次亮相時(shí)的樣子保持一致，未來感十足。在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，基本算獨(dú)一份兒的存在，辨識(shí)度非常高。車身尺寸方面，特斯拉Cybertruck的長(zhǎng)寬高分別為5682.9/2413.3/1790.8 mm。

除了史無前例的造型設(shè)計(jì)，特斯拉Cybertruck的車身用料也是非常獨(dú)特，其車架和蒙皮都采用了特殊不銹鋼合金材質(zhì)，而且是直接裸露，沒有任何漆層。官方宣稱這樣做的目的是，減少表面凹陷、損壞和長(zhǎng)期使用造成的腐蝕，維修也可以更加簡(jiǎn)單快速。

當(dāng)然，不銹鋼合金安全性也是毋庸置疑，在現(xiàn)場(chǎng)展示的碰撞測(cè)試可以看出，其在時(shí)速60公里的正面碰撞時(shí)，可以做到A柱無變形、駕駛艙無入侵。以同樣時(shí)速的進(jìn)行側(cè)面撞擊，它的B柱同樣也能保證結(jié)構(gòu)完好。

不過，汽車采用這種材質(zhì)，不僅制造成本高，而且材料的硬度也很大、延展性更是不及普通鋼材，導(dǎo)致量產(chǎn)難度非常大，曾經(jīng)保時(shí)捷也用不銹鋼打造過一輛911，但也只造了一輛，后續(xù)就再也沒有下文了。

不僅如此，Cybertruck還采用了裝甲玻璃，據(jù)介紹，它可以抵御時(shí)速達(dá)112km的棒球或四級(jí)冰雹的沖擊，不過，在2019年11月的Cybertruck發(fā)布會(huì)時(shí)，Cybertruck原型車在演示過程中卻出現(xiàn)了破裂。而這次，特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍爾茨豪森向Cybertruck又扔了兩次“球”，但是車窗并沒有打碎，車身也沒有任何損毀。不過，也有網(wǎng)友指出，上次用的是金屬球，這次卻悄悄換成了棒球。

而作為一款純電皮卡，Cybertruck則展現(xiàn)了出色的牽引能力，據(jù)悉，Cybertruck的牽引能力高達(dá)4.99噸，幾乎相當(dāng)于一頭非洲象的平均體重，可以說，是相當(dāng)恐怖的。從現(xiàn)場(chǎng)展示對(duì)比可以看到，Cybertruck在拖著一輛保時(shí)捷911的情況下，Cybertruck依舊在直線加速上戰(zhàn)勝了911。

同時(shí)，它的裝載能力也是非?？鋸垼呢泿蓮?fù)合材料制成，容量也超大，內(nèi)部尺寸達(dá)到了約183×122厘米，同時(shí)，前備廂、車頂上方和隱藏式工具箱也可用于載物，如果折疊第二排座椅，還可以可額外獲得1530升的儲(chǔ)物空間，據(jù)官方介紹，它的有效載荷可以達(dá)到1.134噸，也就是說，我們?nèi)粘Ｋ枰呢浳?、工具和各類物品，它都可以輕松運(yùn)載。此外，駕駛艙和貨廂還都配有120V和240V插座，可進(jìn)行外放電，可直接為純電車充電或者提供家庭用電。

內(nèi)飾方面，Cybertruck的前排配備了18.5英寸中控大屏，后排配備了9.4英寸觸摸屏，并采用了全新的用戶界面。同時(shí)配備了包括15個(gè)揚(yáng)聲器、無線手機(jī)充電板、65W USB-C接口、120V/240V插座等，除此之外，Cybertruck還搭載了醫(yī)療級(jí)別的HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，可有效過濾99.97%的空氣微粒，并且支持開啟生化武器防御模式。

動(dòng)力及續(xù)航方面，特斯拉Cybertruck提供了賽博野獸、全輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)三個(gè)版本，分別配備三電機(jī)、雙電機(jī)、單電機(jī)。其中賽博野獸版的百公里加速為2.7秒，純電續(xù)航515km，使用里程擴(kuò)展包，續(xù)航可增加至705km。全輪驅(qū)動(dòng)版本的百公里加速為4.3秒，純電續(xù)航547km，使用里程擴(kuò)展包，續(xù)航可增加至755km。后輪驅(qū)動(dòng)的百公里加速為6.7秒，續(xù)航為402km。

底盤懸架方面，Cybertruck搭載了電子自適應(yīng)空氣懸架，可提供305mm的移動(dòng)幅度以及432mm的離地間隙，可靈活應(yīng)對(duì)各種崎嶇路況，滿足多種駕駛需求。據(jù)官方宣傳，特斯拉Cybertruck可行駛在任何星球表面，網(wǎng)友也調(diào)侃道，非常期待馬老板用Space星艦帶著Cybertruck，去火星上跑一跑。

車叔總結(jié)

以特斯拉Cybertruck的各種性能來看，確實(shí)足夠吸睛。200萬(wàn)輛的訂單就足以證明它的產(chǎn)品號(hào)召力是非常強(qiáng)悍的，但這一數(shù)字是此前馬斯克透露的Cybertruck年度生產(chǎn)目標(biāo)的十倍。再加上還要面對(duì)Cybertuck因新造型、新材料所導(dǎo)致的大規(guī)模量產(chǎn)難題，馬斯克也曾表示，Cybertruck的制造比最初的設(shè)計(jì)要困難得多。所以，要消化掉這200萬(wàn)輛的訂單，難度可想而知。但Cybertruck又對(duì)特斯拉是至關(guān)重要的，因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已處于白熱化階段，而特斯拉的增長(zhǎng)趨勢(shì)已現(xiàn)疲態(tài)，所以馬斯克還寄希望于Cybertruck能為特斯拉帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而這對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，或許又是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，畢竟很多自主品牌都會(huì)打著對(duì)標(biāo)特斯拉的旗號(hào)，來獲取關(guān)注度，所以，我們還是期待一下，我們自主品牌會(huì)不會(huì)給我們一個(gè)驚喜，出一輛價(jià)格更低的翻版Cybertruck。

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。