自2023年11月起，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的換電技術(shù)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。蔚來公司成功合作長(zhǎng)安和吉利，將其換電業(yè)務(wù)推向新的高峰。

與國(guó)內(nèi)快速推進(jìn)的態(tài)勢(shì)不同，國(guó)外電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)緩慢。盡管如此，全球汽車巨頭Stellantis卻看好換電技術(shù)的前景，積極與美國(guó)的Ample公司展開合作。協(xié)議規(guī)定，從2024年開始，Stellantis將在西班牙馬德里的菲亞特500e共享車隊(duì)中采用Ample的換電技術(shù)，未來有望拓展至歐洲和美國(guó)的電動(dòng)私家車市場(chǎng)。

Stellantis之所以邁出這一步，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為歐美地區(qū)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。對(duì)此，Stellantis希望通過換電技術(shù)來解決這一難題。

Ample公司的換電方式與國(guó)內(nèi)主流的整包換電有所不同，更接近寧德時(shí)代提出的“巧克力換電”概念。據(jù)了解，這種模塊化的換電方式為8萬-12萬元車型提供了更為靈活的解決方案。電池可以像巧克力一樣一塊塊地更換，用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇更換一塊、兩塊還是三塊模組，以充分利用電池資源，減少電池閑置情況。

為了適配Ample的換電系統(tǒng)，菲亞特500e需要安裝Ample的“模塊化”電池。整個(gè)換電過程簡(jiǎn)潔高效，用戶只需將車輛駛?cè)霌Q電站，機(jī)械臂將耗盡電量的模組替換為充電充足的模組，整個(gè)過程最快只需五分鐘。

Ample公司首席執(zhí)行官哈蘇納表示:“我們的系統(tǒng)清楚地知道菲亞特500e的電池結(jié)構(gòu)，知道如何取出每一個(gè)電池模組，然后將它們歸位?！盨tellantis負(fù)責(zé)充電和能源的高級(jí)副總裁里卡多·斯塔馬蒂表示，他們將從單個(gè)城市的小型共享車隊(duì)開始，測(cè)試Ample公司的系統(tǒng)運(yùn)行狀況，以及是否可以將其推廣到新的市場(chǎng)和私家車。

換電技術(shù)被認(rèn)為是解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮和充電慢的有效途徑，同時(shí)能夠緩解充電高峰期對(duì)電網(wǎng)造成的壓力。由于不同廠商使用不同類型的電池包和化學(xué)成分，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為只有在電池標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，換電技術(shù)才能夠得到更廣泛的應(yīng)用。

Ample公司強(qiáng)調(diào)他們的模塊化系統(tǒng)解決了整包換電可能帶來的兼容性問題，使其更容易適應(yīng)不同的電動(dòng)汽車平臺(tái)。哈蘇納表示，這一特點(diǎn)不需要重新設(shè)計(jì)車輛，而且公司已經(jīng)獲得了1500萬美元的資金，用于建造電池生產(chǎn)廠，進(jìn)一步推動(dòng)可更換電池的生產(chǎn)。

目前，Ample公司已在加利福尼亞州舊金山灣區(qū)和西班牙馬德里等地安裝了多個(gè)換電站，未來還有更多的換電站計(jì)劃中。Stellantis表示，與Ample的合作是其探索電動(dòng)汽車所有途徑戰(zhàn)略的一部分，該公司承諾到2030年在歐洲只銷售零排放汽車，到2030年在美國(guó)的銷量中，電動(dòng)汽車將占到50%。

12月7日，斯塔馬蒂表示:“我們認(rèn)為電池交換有助于填補(bǔ)電動(dòng)汽車選擇的空白?！边@一舉措將有望推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)在未來的發(fā)展道路上邁出更為堅(jiān)實(shí)的步伐。

回顧電動(dòng)汽車的換電歷史，最早是由企業(yè)家Shai Agassi提出的。Agassi于2007年創(chuàng)立了Better Place公司，與雷諾合作推出了一款配備可更換電池的電動(dòng)轎車，并在以色列和丹麥建立了40余座機(jī)器人換電站。由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求不足，Better Place公司最終未能打開市場(chǎng)，于2013年宣布破產(chǎn)。

特斯拉于2013年發(fā)布了可以在93秒內(nèi)完成的換電技術(shù)，但由于高昂的換電費(fèi)用和用戶體驗(yàn)問題，未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，最終選擇了超充而放棄了換電。蔚來在歐洲部署了約30個(gè)換電站，其第三代換電站每天可進(jìn)行400多次換電，正在與多家大型車企進(jìn)行談判，一旦合作達(dá)成，有望在中國(guó)掀起更大規(guī)模的換電風(fēng)潮。

在北美地區(qū)，電動(dòng)汽車在總銷量中所占比例仍然較小，不足10%。由于美國(guó)車主普遍擁有私家車庫(kù)，

高速公路相對(duì)較為稀疏，導(dǎo)致?lián)Q電站的使用頻率無法達(dá)到預(yù)期水平，難以形成規(guī)模效應(yīng)。電動(dòng)汽車換電在美國(guó)尚未發(fā)揮出其經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。

特斯拉曾一度嘗試推出超快速換電技術(shù)，然而由于高昂的單次換電費(fèi)用和用戶需還回電池的不便，未能贏得市場(chǎng)青睞，最終選擇了超級(jí)充電站作為主要充電方式，而非換電。對(duì)于電動(dòng)汽車的充電，超充與換電并非彼此對(duì)立，而是互為補(bǔ)充。

Ample公司的首席執(zhí)行官哈蘇納強(qiáng)調(diào)，他們并不認(rèn)為換電與充電站存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是作為不同的解決方案，以滿足不同用戶的需求。他表示:“我們希望任何人都能使用電動(dòng)汽車，這意味著需要不同的解決方案。我們認(rèn)為我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽油?！?/p>

在中國(guó)，蔚來已在歐洲布局了約30個(gè)換電站，其第三代換電站每天可進(jìn)行400多次換電。據(jù)悉，蔚來還正在與多家大型車企進(jìn)行談判，一旦合作達(dá)成，將在中國(guó)掀起更大規(guī)模的換電浪潮。

無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，電動(dòng)汽車換電技術(shù)的推廣仍面臨一系列挑戰(zhàn)。不同廠商采用的電池類型和規(guī)格不同，標(biāo)準(zhǔn)化問題仍待解決。換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，需要大量資金投入。用戶接受度和使用習(xí)慣的轉(zhuǎn)變也是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開充電技術(shù)的革新和多元化發(fā)展。換電技術(shù)的引入，為用戶提供了更加靈活的充電選擇，有望在未來推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的更加健康、可持續(xù)發(fā)展。隨著各大車企紛紛加入換電大軍，電動(dòng)汽車的未來將更加多彩，迎來更廣闊的發(fā)展空間。

點(diǎn)擊展開全文

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。