近兩年的新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)，注定了會(huì)促進(jìn)混動(dòng)汽車品牌的崛起。

這些年，關(guān)于純電車型的補(bǔ)能焦慮、價(jià)格昂貴等短板，依舊一目了然。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既要、又要、還要，是選車時(shí)候的基礎(chǔ)訴求。

盡管比亞迪DM-i系列的確暢銷，但是時(shí)代的紅利從不獨(dú)屬于任何一家企業(yè)。而在新能源行業(yè)發(fā)展如此迅速的進(jìn)程之中，啟辰則在時(shí)代的召喚下，甩出了啟辰大V DD-i插混這個(gè)“王炸”。在13萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)中，直接迎戰(zhàn)比亞迪宋Pro DM-i。

隨著認(rèn)知的提升，當(dāng)下的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)除了會(huì)考慮價(jià)格外，對(duì)車輛的產(chǎn)品力也有了更多需求。前段時(shí)間，有媒體就針對(duì)大家所關(guān)心的車輛安全、乘坐空間、智能體驗(yàn)、動(dòng)力、續(xù)航能耗和性價(jià)比這6個(gè)方面，對(duì)啟辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i這兩款車型進(jìn)行了一場(chǎng)實(shí)際測(cè)試。下面我們就通過(guò)這次的測(cè)試結(jié)果，來(lái)詳細(xì)分析一下這兩款車型，看看到底誰(shuí)更勝一籌？

首先，啟辰大V DD-i插混的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.89-14.99萬(wàn)元，提供4款車型可選，純電續(xù)航里程分別為60km和110km。2023款宋Pro DM-i的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.98-15.98萬(wàn)元，純電續(xù)航里程分別為71km和110km。本次參與對(duì)比的是啟辰大V DD-i 110KM版和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版110KM版車型。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，之所以會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力車型，自然是想要在沒(méi)有續(xù)航焦慮的前提下，還要有著低能耗的優(yōu)勢(shì)。這一次就是在完全相同的測(cè)試環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)這兩款車型的能耗進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

本次測(cè)試行駛的路段包含城市擁堵、城市快速路、國(guó)道和高速公路，基本包含了我們?nèi)粘＝?jīng)常遇到的大部分路況。同時(shí)，兩款車型均全程將空調(diào)調(diào)至23℃，風(fēng)速調(diào)為1擋，并采用二次加油法，來(lái)計(jì)算綜合油耗，即在出發(fā)前將車輛加滿油，待到達(dá)目的地后再次將車輛加滿油，記錄加油升數(shù)，再結(jié)合行駛里程數(shù)，來(lái)計(jì)算綜合油耗。

先說(shuō)啟辰大V DD-i插混的測(cè)試結(jié)果，在車輛滿油滿電的狀態(tài)下，將車輛設(shè)置為純電優(yōu)先模式，在行駛185km后，再次將車輛加滿油，加油量為4.23L，計(jì)算得出綜合油耗為2.29L/100km。而后再對(duì)車輛進(jìn)行饋電滿油狀態(tài)下的測(cè)試，且完全模擬我們?nèi)粘５挠密嚽闆r，在行駛319km后將車輛再次加滿油，加油量為15.01L，最后得出的綜合油耗為4.7L/100km。

再看宋 Pro DM-i，在保持同樣的車輛狀態(tài)和行駛路段的情況下，這款車在滿油滿電的狀態(tài)，并將車輛調(diào)整到智能保電模式，將SOC值調(diào)整為25%，最后得出這款車在滿油滿電狀態(tài)下的綜合油耗為4.6L/100km；在饋電滿油狀態(tài)下的綜合油耗為4.9L/100km。

從對(duì)比結(jié)果來(lái)看，啟辰大V DD-i插混的能耗要比宋Pro DM-i的能耗低很多。而之所以會(huì)這樣，則是因?yàn)閱⒊酱骎 DD-i在城區(qū)路段行駛時(shí)，在車速低于60km/h的情況下，基本都是純電行駛。而在高速路段行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)直接介入驅(qū)動(dòng)，但并不會(huì)邊為電池充電邊進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而是直接以高效經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，來(lái)達(dá)到低能耗的效果。相比宋Pro DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛，又要為電池充電，自然就會(huì)增加油耗。

同時(shí)，啟辰大V DD-i還配備了可自適應(yīng)調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收系統(tǒng)。它是通過(guò)車外攝像頭來(lái)感知路況和車速，并自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，既緩解了動(dòng)能回收系統(tǒng)介入時(shí)的突兀感，還能最大程度地達(dá)到了省油的目的。就比如小編就非常不適應(yīng)普通的動(dòng)能回收系統(tǒng)，如果將回收擋位設(shè)置低了達(dá)不到回收能源的訴求，而如果將擋位設(shè)置高了，在系統(tǒng)介入時(shí)就有種猛踩剎車的感覺，特別不適應(yīng)，且有著被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，除了需要低能耗外，對(duì)于車輛的動(dòng)力性能也不能忽視。啟辰大V DD-i插混搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW，電動(dòng)機(jī)最大功率為150kW；宋Pro DM-i搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，電動(dòng)機(jī)最大功率為145kW。

本次也分別對(duì)兩車的0-60km/h加速、0-100km/h加速和0-120km/h加速進(jìn)行了測(cè)試，且測(cè)試了滿油滿電和饋電滿油兩種狀態(tài)的加速數(shù)據(jù)。從結(jié)果來(lái)看，啟辰大V DD-i在動(dòng)力性能方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，不僅動(dòng)力參數(shù)占優(yōu)，在實(shí)際測(cè)試中也有著明顯優(yōu)勢(shì)。

另外，啟辰大V DD-i插混在乘坐空間和智能體驗(yàn)方面也有著一些優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，以身高186cm的體驗(yàn)者為例，啟辰大V DD-i的前排頭部空間和后排腿部空間都比較占優(yōu)，結(jié)合到我們自身的用車場(chǎng)景來(lái)看，更大的乘坐空間可以帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)。

而在智能體驗(yàn)方面，啟辰大V DD-i配備了NFS無(wú)感智能啟動(dòng)和單踏板模式，且是同級(jí)唯一配備這項(xiàng)配置的車型。尤其是NFS無(wú)感智能啟動(dòng)功能，只有隨身攜帶著車鑰匙，在靠近車輛時(shí)即可自動(dòng)解鎖，且上車后車輛也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，省去了解鎖和啟動(dòng)車輛的步驟，頗為方便。而這一功能，此前僅在一些豪華純電動(dòng)車型上有所配備，在這一級(jí)別的插混SUV車型上，還是首次出現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)看，雖然宋Pro DM-i上市推出的時(shí)間較早，且在13萬(wàn)級(jí)插混SUV領(lǐng)域內(nèi)搶占了一些“蛋糕”。但通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)看，啟辰大V DD-i插混在各方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，且它的售價(jià)更低，滿足了消費(fèi)者既要、又要、還要的購(gòu)車需求。 看來(lái)“后來(lái)者居上”，也只是時(shí)間問(wèn)題罷了。

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