由騰勢(shì)D9帶火的國(guó)產(chǎn)中高端新能源MPV市場(chǎng)最早的玩家其實(shí)名字叫嵐圖夢(mèng)想家。

相比于騰勢(shì)D9破萬的月銷量，嵐圖夢(mèng)想家一個(gè)月能夠賣出千臺(tái)就已經(jīng)算是好成績(jī)了。那么問題來了，是什么導(dǎo)致了嵐圖夢(mèng)想家起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集？

借著嵐圖夢(mèng)想家2024款上市的機(jī)會(huì)，我們一起來看看問題到底出在哪里！

從表面來看，包括騰勢(shì)D9在內(nèi)的后來者，都是在模仿嵐圖夢(mèng)想家的模式。比如采用插電式混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力模式，除了提供普通版還推出了售價(jià)非常高的私人訂制版，堆滿各種舒適配置。

也就是說，由嵐圖夢(mèng)想家開創(chuàng)的國(guó)產(chǎn)中高端新能源MPV這種模式本身不存在問題。

結(jié)合我對(duì)嵐圖夢(mèng)想家的實(shí)際體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為問題出在兩個(gè)方面。

其一是動(dòng)力系統(tǒng)，在嵐圖夢(mèng)想家推出之前，嵐圖品牌使用的動(dòng)力系統(tǒng)為增程式混動(dòng)和純電，但在夢(mèng)想家身上，卻用上了插電式混動(dòng)和純電。純電動(dòng)力我們不聊，單說混動(dòng)。作為保證綠牌且沒有續(xù)航焦慮，還能節(jié)省能耗的萬金油動(dòng)力結(jié)構(gòu)，混動(dòng)是當(dāng)前新能源市場(chǎng)的香餑餑，也是廠家的必爭(zhēng)之地。

就是在這么重要的領(lǐng)域，嵐圖夢(mèng)想家沒能講好這個(gè)故事。從技術(shù)的角度來說，我們業(yè)內(nèi)人士當(dāng)然知道，從增程式改到插電式混動(dòng)，是非常費(fèi)力的，這需要給發(fā)動(dòng)機(jī)增加一套直驅(qū)系統(tǒng)，但帶來的效果也是顯著的，那就是在高速巡航的時(shí)候，也就是電機(jī)效率低的區(qū)間，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，更加省油。

聽完了之后，是不是感覺跟比亞迪的DM-i有點(diǎn)像？沒錯(cuò)，從動(dòng)力結(jié)構(gòu)本身來說，二者都是單檔直驅(qū)的DHT結(jié)構(gòu)的插電式混動(dòng)。不同的是，比亞迪的DM-i傳承有序，且因?yàn)樘貏e出色的省油效果，占領(lǐng)了用戶的心智，而夢(mèng)想家這套混動(dòng)系統(tǒng)，卻由自家增程式混動(dòng)系統(tǒng)魔改而來，雖然也有著不錯(cuò)的動(dòng)力和省油效果，但跟DM-i一對(duì)比，這高下就立現(xiàn)了。

其二是底盤質(zhì)感，我知道要舒適，懸架就要軟一點(diǎn)，我也知道CDC可變電磁懸架是一項(xiàng)高階配置，高配車型甚至還用上了空氣懸架，但嵐圖夢(mèng)想家的調(diào)校功底確實(shí)不夠看，我們?cè)趯?shí)測(cè)時(shí)，幾個(gè)人的一致感受都是底盤偏軟，激烈駕駛時(shí)車身側(cè)傾嚴(yán)重，對(duì)于乘客來說，它的整體動(dòng)態(tài)行駛也極為不理想，動(dòng)力突兀，底盤松散，導(dǎo)致車上的貴賓很容易暈車。

從賬面的參數(shù)來看，2024款嵐圖夢(mèng)想家相比老款并沒有什么變化，如果事實(shí)真的如此，那么這次中期改款將是毫無意義的。我所希望的是，嵐圖夢(mèng)想家將混動(dòng)系統(tǒng)的能耗和駕駛質(zhì)感提升起來，這樣的話，它才有跟騰勢(shì)D9正面對(duì)抗的實(shí)力。在這里，我也希望能夠盡快有機(jī)會(huì)試駕到嵐圖夢(mèng)想家的2024款，希望嵐圖不要辜負(fù)消費(fèi)者的期待。

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