7年時(shí)間，特斯拉Model 3經(jīng)歷了國產(chǎn)、多輪降價(jià)，從電動(dòng)車的引領(lǐng)者到國內(nèi)新能源崛起的親歷者，如今2-30萬的電車琳瑯滿目，Model 3的號(hào)召力已不抵當(dāng)年，但這樣一款舉足輕重、極具代表性的車型改款，必然牽動(dòng)著無數(shù)車主、持幣待購者、造車人、說車人的神經(jīng)。

北京時(shí)間9月1日，特斯拉Model 3煥新版于中國大陸開啟預(yù)售，新車在外觀、內(nèi)飾、底盤、動(dòng)力等方面均有所改變。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版25.99萬元起售，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)29.59萬元起售。如果看起售價(jià)，新款Model 3比老款貴了2萬多元，這對(duì)于習(xí)慣了特斯拉降價(jià)降價(jià)再降價(jià)的人來說，多少會(huì)引起不適。

外觀上，新款Model 3變得更為簡潔。全新設(shè)計(jì)的封閉式前臉搭配銳利的車身線條，和更為細(xì)長的頭燈相得益彰。而且新的大燈照明遠(yuǎn)度與寬度有所增加。新車長寬高為4720/1848/1442mm，軸距2875mm，風(fēng)阻系數(shù)0.22，比老款0.23進(jìn)步了一些。

星空灰、烈焰紅為新增的車漆顏色，輪轂造型也有所修改，但尺寸仍舊為18和19英寸。它的尾燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)鋒利的C字型，與老款不同的是，這款尾燈高度集成，模組全部設(shè)置于后備箱門板上。

車內(nèi)的改變比外觀更加明顯。中間的15.4英寸屏幕換用了全新的界面，車輛換擋也需在此操作，和Model S看齊。取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿，以后打轉(zhuǎn)向燈改為在方向盤上的按鍵操作，這也是和Model S學(xué)的。這些改變并不能使得操作更方便，也一反幾十年來的操作習(xí)慣，但想必粉絲們能夠說服自己接受吧。

還有一項(xiàng)“偷師”Model S的配置，后排8英寸觸摸屏。它可以控制座椅加熱、空調(diào)、播放音樂和視頻，這無疑是個(gè)積極的改變。另外，新增了256色氛圍燈。以往我們說Model 3的車廂實(shí)在太樸素，燈帶和屏幕的增加，使得新車看起來沒那么簡陋了。

更重要的是，新款Model 3的座椅將提升座椅包裹性和支撐性，且增加了座椅通風(fēng)功能。老款Model 3的座椅無論如何算不上舒適，希望新款的改變能夠藥到病除。另外，新車前后都采用雙層隔音玻璃，靜謐性預(yù)計(jì)比老款有所提升。

新款Model 3的懸掛經(jīng)過重新調(diào)校，搭配全新一代車身穩(wěn)定系統(tǒng)，具體表現(xiàn)我們?cè)囻{后再聊。

性能方面，新款Model 3后驅(qū)版的系統(tǒng)峰值功率為194kW，峰值扭矩為340N·m，零百加速6.1秒；新款Model 3長續(xù)航版搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)峰值功率為331kW、峰值扭矩為559N·m，零百加速4.4秒。不過，新款Model 3的最高時(shí)速為200km/h，相比此前225km/h和261km/h有所下降。

由于電池容量增大為66度，新款Model 3后驅(qū)版的CLTC續(xù)航里程增加到606km；長續(xù)航版的電池容量不變，為78.4度，但電控升級(jí)后，CLTC續(xù)航里程提升到713km(老款為675km)。

目前看來，新款Model 3的改動(dòng)之處不少，但都沒有觸及根本。比如車身架構(gòu)、電池電機(jī)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，沒有很大的改變。對(duì)于已經(jīng)推出了7年多的車來說，這樣的改款不算有吸引力，也和自主品牌電車日新月異的快速進(jìn)步形成了鮮明的對(duì)比。但另一方面，Model 3的全球銷量如今已經(jīng)超過了400萬輛，巨大的保有量使得它成為了消費(fèi)者在購買電車時(shí)無法繞開的備選，就像以前的兩田、大眾等——當(dāng)你不知道買啥，買它們總沒有錯(cuò)。

最后，我們也來做個(gè)小調(diào)查，在現(xiàn)在已經(jīng)有那么多其他選擇的情況下，你還愿意選擇新款特斯拉Model 3嗎？歡迎在下方留言。

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