中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到25.6%，比上年提高12.1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉圣基表示:“今年的新能源汽車(chē)將在去年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上保持可觀的增長(zhǎng)速度。與此同時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍將對(duì)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)保持高度的青睞和需求。增速將超過(guò)20%，樂(lè)觀情況下或?qū)⑦_(dá)到30%，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量在900萬(wàn)輛左右?！备鶕?jù)中汽協(xié)的這一預(yù)測(cè)，在沒(méi)有“國(guó)家補(bǔ)償”的情況下，中國(guó)的新能源汽車(chē)將繼續(xù)高速運(yùn)行。這意味著新能源汽車(chē)的“自我成長(zhǎng)”將成為后補(bǔ)貼時(shí)代的主旋律。

那么，在新能源汽車(chē)“自我成長(zhǎng)”的時(shí)代，眾多新能源品牌應(yīng)該如何生存？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，汽車(chē)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將從“新能源與傳統(tǒng)能源的博弈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶履茉雌髽I(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)”。所以，如何生存，依然考驗(yàn)著每一個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)。面對(duì)國(guó)內(nèi)外不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求帶來(lái)的雙重挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)企業(yè)需要找到一條適合自己的發(fā)展道路來(lái)迎接新的挑戰(zhàn)。以愛(ài)知為例，在逆勢(shì)起步的前提下，愛(ài)知依然保持著穩(wěn)健的發(fā)展步伐。事實(shí)上，愛(ài)知自成立以來(lái)，就確定了全球發(fā)展的戰(zhàn)略。其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷(xiāo)量步步攀升，成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中名副其實(shí)的“海上兄弟”。那么，愛(ài)知為什么能取得如此優(yōu)異的成績(jī)呢？

作為新勢(shì)力品牌的長(zhǎng)期活動(dòng)家，愛(ài)知堅(jiān)信“品質(zhì)”是企業(yè)安身立命之本。為了確保交付給用戶(hù)的每一件產(chǎn)品都能達(dá)到國(guó)際品質(zhì)水平，愛(ài)知不僅按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了數(shù)字化智能工廠，還在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格選擇與法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級(jí)零部件供應(yīng)商，充分保障產(chǎn)品的國(guó)際品質(zhì)。

由此，愛(ài)知構(gòu)筑了堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”，旗下U5、U6兩款車(chē)型成功大批量獲得歐盟WVTA認(rèn)證，為在歐洲開(kāi)拓更多市場(chǎng)鋪平了道路，也為進(jìn)軍更多海外市場(chǎng)奠定了良好的品質(zhì)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月首批車(chē)型出口至2022年12月底，愛(ài)知已向海外出口6264輛汽車(chē)。eu-evs數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月底，小鵬和蔚來(lái)在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量分別僅為1256輛和1327輛，銷(xiāo)量仍處于起步階段。兩者相比，愛(ài)知的出海成績(jī)讓業(yè)界眼前一亮。更讓人意想不到的是，愛(ài)知還在2022年與鳳凰EV在泰國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作，成功拿下高達(dá)15萬(wàn)輛的采購(gòu)大單，這是迄今為止中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力最大的海外合作計(jì)劃。

“愛(ài)知在海外的存在感很高，產(chǎn)品定位是全球車(chē)型。被稱(chēng)為‘出?！怯械览淼??！逼?chē)分析師蘇學(xué)友認(rèn)為，愛(ài)知的出海戰(zhàn)略與其他造車(chē)新勢(shì)力的區(qū)別在于，愛(ài)知更側(cè)重于進(jìn)口市場(chǎng)的培育，而不是簡(jiǎn)單的“賣(mài)過(guò)去就完事了”的粗糙。深耕聚焦，對(duì)標(biāo)所有差異化市場(chǎng)，這種模式正在成為愛(ài)知在全球市場(chǎng)拓展的制勝之道。

愛(ài)知U5ampU6

“有一個(gè)細(xì)節(jié)是其他車(chē)企沒(méi)有的?！碧K學(xué)友觀察到，愛(ài)知是迄今為止唯一一家允許全球不同膚色和信仰的用戶(hù)買(mǎi)單的國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)?！耙?yàn)閻?ài)知產(chǎn)品的尺寸、智能和適應(yīng)性適應(yīng)了世界上大多數(shù)道路。有的企業(yè)車(chē)太大，過(guò)不了中北美凹凸不平的窄路；有些企業(yè)車(chē)太小，在相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)沒(méi)有辦法達(dá)到優(yōu)良的道路限速條件。愛(ài)知的這種平衡正好滿(mǎn)足了各種投入市場(chǎng)的需求?！倍@正是愛(ài)知全球化戰(zhàn)略成功的基礎(chǔ)。

去年C位出道的第二款車(chē)型愛(ài)知U6也給我們帶來(lái)了不少驚喜。隨著中國(guó)好聲音的知名度和影響力，愛(ài)知U6受到了眾多年輕高水平選手的關(guān)注，“認(rèn)真玩”的態(tài)度已經(jīng)深入人心。同時(shí)，在聚焦國(guó)內(nèi)用戶(hù)關(guān)注的同時(shí)，愛(ài)知U6也以青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的國(guó)際品質(zhì)登陸歐洲市場(chǎng)，最高售價(jià)達(dá)到5萬(wàn)歐元以上，堪比奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端車(chē)型..據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年，中國(guó)汽車(chē)出口海外的均價(jià)僅為1.89萬(wàn)美元，其中純電動(dòng)汽車(chē)的均價(jià)僅為2.58萬(wàn)美元(約合人民幣17.5萬(wàn)元)左右，愛(ài)知的自行車(chē)均價(jià)遠(yuǎn)在這個(gè)均價(jià)之上。顯然，這種中高端模式是中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)“品牌向上”的重要力量。

丹麥?zhǔn)袌?chǎng)“50，000歐元俱樂(lè)部”成員。

寫(xiě)在最后:

雖然2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)以“無(wú)國(guó)家補(bǔ)貼”起步，但整體增長(zhǎng)仍將保持可觀的速度。面對(duì)失去補(bǔ)貼后的新市場(chǎng)形勢(shì)，任何品牌最終都要面對(duì)消費(fèi)者的真實(shí)需求，品質(zhì)、技術(shù)、成本、利潤(rùn)的平衡也因此成為新能源車(chē)企成功的關(guān)鍵。愛(ài)馳作為一個(gè)新品牌，自始至終堅(jiān)持為每一款產(chǎn)品注入強(qiáng)大的國(guó)際品質(zhì)，從一開(kāi)始就遵循全方位市場(chǎng)化的策略，真正參與全球競(jìng)爭(zhēng)，并依靠這一策略在全球市場(chǎng)打開(kāi)了局面。這是其他品牌的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力所不具備的。2023年是愛(ài)知成立的第六年。六年長(zhǎng)跑，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不容易，但愛(ài)知做到了。我相信，在新能源“自生長(zhǎng)”的新時(shí)代，隨著整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的全面市場(chǎng)化，像愛(ài)知這樣具有天然“自生長(zhǎng)”基因的企業(yè)和品牌，將會(huì)在整個(gè)行業(yè)發(fā)揮更多的引領(lǐng)作用。

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