9月5日，慕尼黑車展正式拉開帷幕，可能很多人聽到慕尼黑車展這個名字會感到些許陌生，其前身為擁有七十多年歷史大名鼎鼎的法蘭克福車展，這是歐洲最具影響力的國際性車展，堪稱世界范圍內(nèi)的車市風(fēng)向標(biāo)。

2021年開始，德國車展正式進(jìn)入“慕尼黑時代”， 慕尼黑車展的德文全名是Internationale Automobil-Ausstellung Mobility，即“德國國際汽車及智慧出行博覽會”。雖說慕尼黑車展只舉辦一屆，但依然是歐洲規(guī)模最大的國際車展之一，而且第一屆慕尼黑車展依然帶來全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)，法蘭克福車展“世界汽車工業(yè)奧運(yùn)會”的地位也被繼承下來。

值得注意的是，今年慕尼黑車展日本的豐田、本田和日產(chǎn)依舊缺席，通用等非歐洲本土車企也沒有參展。與以往不太一樣的是除了德國大本營的大眾、奔馳、寶馬等玩家，來自中國玩家的出現(xiàn)，給暗淡的慕尼黑添了一抹色彩。有意思的是，此次前往慕尼黑布展的中國公司，不只有整車企業(yè)，還有諸多產(chǎn)業(yè)鏈條的零部件供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年慕尼黑車展上有近50家中國企業(yè)參展，約占總參展企業(yè)的7.4%。

整車領(lǐng)域，有比亞迪，阿維塔，東風(fēng)集團(tuán)，小鵬汽車，上汽名爵，賽力斯等企業(yè)；零部件和科技領(lǐng)域，有黑芝麻，輕舟智航，欣旺達(dá)，億緯鋰能，元戎啟行，地平線，中創(chuàng)新航等等這中國面孔受到了海外關(guān)注的極大關(guān)注。

伴隨著中國電動汽車市場和品牌的快速崛起和增長，快速布局歐洲市場，也是中國新能源企業(yè)全球化戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán)。

歐洲對碳排放的要求日益嚴(yán)格，對新能源汽車的需求也在增加。2023年上半年，歐洲31國的新能源汽車滲透率達(dá)到了21.5%，除北歐國家外，主要國家如德國、法國和英國等的電動車銷量也大幅增長。

中國汽車企業(yè)看到了這一機(jī)會，加速了“出?！辈椒?。蔚來、愛馳汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等新勢力相繼進(jìn)入歐洲市場，并取得一定的市場份額。傳統(tǒng)汽車制造商如上汽、一汽、吉利、比亞迪等也推出了適應(yīng)歐洲市場需求的新能源產(chǎn)品線。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年上半年，中國汽車出口量達(dá)到了234.1萬輛，同比增長76.9%。中國汽車出口量首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國之一。其中，中國新能源汽車在歐洲市場的表現(xiàn)尤為突出。

看點(diǎn)一:中國車在歐洲賣兩倍價(jià)格

此次慕尼黑車展，中國品牌也帶來了十足的誠意，比亞迪對外展示了六款電動汽車與核心技術(shù)，其中國內(nèi)在售的宋 PLUS 冠軍版車型以Seal U的身份進(jìn)行了首發(fā)亮相，這成為繼漢、元PLUS、唐、海豚和海豹之后，比亞迪在歐洲市場推出的第六款車型。

新車提供兩個版本，售價(jià)分別為50,990歐元和44,900歐元(約合人民幣35萬元)。作為對比宋PLUS EV冠軍版在國內(nèi)的售價(jià)為16.98萬-20.98萬元，到了歐洲價(jià)格直接翻了一倍還多。值得注意的是，在展覽館B3，比亞迪的展臺面積甚至超過了同處一個展館的奔馳展臺。

此次車展上騰勢品牌與騰勢D9也完成了歐洲首秀。此前騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾透露，騰勢已經(jīng)在東南亞、歐洲、港澳等地區(qū)做好了準(zhǔn)備，相比國內(nèi)，騰勢更希望從海外獲得更多的利潤。

除此之外，比亞迪還將在慕尼黑車展上展示CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。目前，比亞迪新能源汽車已遍布全球54個國家及地區(qū)。

看點(diǎn)二:中國車在歐洲首發(fā)

阿維塔旗下第二款車型阿維塔12在慕尼黑車展進(jìn)行了全球首發(fā)，這是該品牌首次出現(xiàn)在國際A級車展舞臺上。阿維塔12擁有許多讓人矚目的優(yōu)勢，比如前瞻性的應(yīng)用設(shè)計(jì)，并且是首批搭載HarmonyOS 4.0與華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的車型。該車計(jì)劃四季度開始交付，并計(jì)劃明年正式進(jìn)入國際市場。

阿維塔12的設(shè)計(jì)由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計(jì)中心操刀，全球首創(chuàng)轎車前排雙零重力座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵躺平，同時根據(jù)Gentle Tech極簡設(shè)計(jì)概念，減少了物理按鈕的數(shù)量，只保留實(shí)用度高的必備按鍵。

據(jù)阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏車展現(xiàn)場透露，今年第四季度，阿維塔12將在中國市場開啟交付，同時阿維塔科技正在不斷加快新產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏，并在明年推出兩款全新產(chǎn)品。明年阿維塔科技還計(jì)劃進(jìn)入國際市場，在世界高端智能電動汽車賽道直面全球一眾豪華品牌。

此外，慕尼黑車展上，零跑汽車還將自家的全新車型C10進(jìn)行了首發(fā)亮相。C10最初內(nèi)部代號為B11，將采用增程、純電兩種動力路線，有望搭載Orin X智能駕駛芯片、高通驍龍8295車機(jī)芯片、800V高壓超快充等配置。該車定位于中大型SUV，造型看上去十分動感、流暢，與C11等車型比起來更加大氣。車頂配備了激光雷達(dá)，尾部采用了當(dāng)下十分流行的貫穿式尾燈。

值得一提的是，C10的尺寸明顯比C11更大，預(yù)計(jì)達(dá)到4.8-4.9米級別。這一尺寸無疑將為乘客提供更為寬敞的內(nèi)部空間，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

作為零跑汽車的首款全球化車型，C10的發(fā)布無疑具有重要意義。其不僅在車型設(shè)計(jì)上采用了諸多前沿技術(shù)，而且針對全球不同市場進(jìn)行了定位和布局。零跑汽車顯然寄望于通過C10進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，提升品牌影響力。官方表示，該車將是零跑的首款全球化車型，將在未來兩年內(nèi)面向全球市場發(fā)布5款新車，面向歐洲、亞太、中東和美洲4個市場。

看點(diǎn)三:中國豪華品牌與德國豪華品牌硬碰硬

2023慕尼黑車展上，騰勢品牌完成了歐洲首秀。騰勢是比亞迪與奔馳共同締造的豪華新能源品牌。此次展出的騰勢D9和國內(nèi)版本沒有區(qū)別，外觀采用“π-Motion”勢能美學(xué)，整車前臉擁有非常強(qiáng)大的氣場。

騰勢汽車成立于2010年，比亞迪和奔馳各自持股50%。2021年底，雙方?jīng)Q定由比亞迪收回奔馳40%股份并獨(dú)立運(yùn)營，持股比例變?yōu)楸葋喌险脊?0%，奔馳10%。就在股權(quán)變更后的第二年，騰勢D9橫空出世并一炮打響，初步確立了騰勢的高端品牌定位。騰勢汽車總經(jīng)理趙長江表示:“騰勢在比亞迪集團(tuán)定位高端豪華品牌，主打30-80萬的價(jià)格區(qū)間。”

在我們看來，騰勢品牌與騰勢D9完成歐洲首秀，或?qū)⒓铀偻七M(jìn)“走出去”戰(zhàn)略。此前騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾透露，騰勢已經(jīng)在東南亞、歐洲、港澳等地區(qū)做好了準(zhǔn)備，相比國內(nèi)，騰勢更希望從海外獲得更多的利潤。據(jù)了解，騰勢品牌還將登陸東京車展等國際大型展會，可以說騰勢汽車以強(qiáng)大的產(chǎn)品力與德國豪華品牌實(shí)現(xiàn)了硬碰硬。

看點(diǎn)四:中國車企德國秀戰(zhàn)略

7月底與大眾簽訂合作協(xié)議的小鵬汽車，此番在慕尼黑車展舞臺上著實(shí)秀一把肌肉。鑒于大眾汽車在德國的影響力，有著大眾汽車入股背書加持的小鵬汽車，無疑早就吸引了當(dāng)?shù)孛襟w和消費(fèi)者的注意，大家都在好奇讓大眾伸出橄欖枝的小鵬，究竟是什么樣！

此次慕尼黑車展，小鵬汽車攜國際版P7i、G9兩款車型進(jìn)行了展出，并宣布將于2024年向德國市場推出國際版P7i和G9兩款車型，以此正式進(jìn)入德國汽車市場。截至目前，小鵬汽車與合作伙伴建立了10家歐洲品牌門店和授權(quán)門店。到2023年底，還將有7家門店開業(yè)，打造更完備的交付和服務(wù)能力。

零跑汽車在本屆慕尼黑車展大“秀肌肉”，不僅發(fā)布了八年全域自研最新成果LEAP3.0下最新的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，同時也發(fā)布基于該架構(gòu)打造的首款全球車型C10，勢必要與德國豪華品牌硬碰硬！

據(jù)了解，LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)主打的是全域自研，未來將覆蓋A級到E級車型，涵蓋純電和混動，并且支持OTA，滿足未來5年代際進(jìn)化的需求。值得關(guān)注的是，針對不同價(jià)格區(qū)間車型，零跑“四葉草”架構(gòu)共有標(biāo)配、中配、高配三種配置可選。此外，未來零跑車型還將采用CTC 2.0技術(shù)，兼容800伏/4C超充技術(shù)，充電10分鐘續(xù)航增加200公里。

零跑汽車未來的新品將應(yīng)用800伏平臺碳化硅技術(shù)，并提供三種油冷電驅(qū)技術(shù)，單電機(jī)最大功率從170千瓦-250千瓦，峰值扭矩為320?！っ?360牛·米。

此前，有知情人士透露稱，一汽-大眾很有可能’買斷’零跑的某一代平臺技術(shù)。零跑管理層表示:對于“大眾擬購買零跑某一代平臺技術(shù)，助力旗下捷達(dá)品牌電動化轉(zhuǎn)型”的傳言，外界報(bào)道不做具體評論，零跑有潛在的對外技術(shù)合作機(jī)會，并積極構(gòu)建、尋求合作機(jī)會。除此之外，全球第五大汽車制造商Stellantis NV同樣考慮將零跑汽車為主要的合作對象。

看點(diǎn)五:中國汽車來歐洲就定居了

小鵬汽車早在2020年就進(jìn)入了歐洲市場，首站為挪威，2021年在阿姆斯特丹設(shè)立了歐洲總部，在丹麥、德國、挪威和瑞典設(shè)立了辦事處。2022年2月，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗(yàn)店正式開業(yè)，而這家店的位置就在瑞典首都斯德哥爾摩。

其實(shí)，中國電動汽車品牌已進(jìn)入了英國的公共交通系統(tǒng)。如果你在倫敦街頭仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)很多紅色雙層巴士車頭上都印著中國品牌比亞迪的英文名字:BYD。截至目前，比亞迪已累計(jì)獲得1000多筆全英各大公交運(yùn)營商純電動大巴訂單，遍布英國逾10個城市，在英國公共巴士市場占有率接近50%，在倫敦市的占有率更是超過了80%。

此次慕尼黑車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在溝通會上透露，比亞迪非常重視歐洲市場，不僅計(jì)劃向歐洲市場推出多款車型，還將于2023年底確定比亞迪首家歐洲工廠的地址，以植根歐洲本土。

在慕尼黑車展現(xiàn)場，零跑汽車還宣布，未來不僅僅以汽車制造商進(jìn)軍歐洲市場，還將會以供應(yīng)商身份提供電氣化架構(gòu)、架構(gòu)+電池+電機(jī)、平臺以及車型共4種模式。并且，從零跑C10開始，將在兩年內(nèi)面向全球市場發(fā)布五款車型。主要面向四大市場包括:歐洲、亞太、中東和美洲。

中國高端汽車制造商高合也正積極尋求在歐洲市場的機(jī)會。據(jù)悉，高合的HiPhi X和HiPhi Z已經(jīng)可以在德國和挪威訂購，首批車輛在獲得批準(zhǔn)后已登記用于道路交通。這是高合在慕尼黑機(jī)場開設(shè)的首個展廳，標(biāo)志著其在歐洲市場的進(jìn)一步擴(kuò)展。

預(yù)計(jì)HiPhi X和HiPhi Z在第三季度開始在歐洲銷售，在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。作為高合最新推出的全球化車型，HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

看點(diǎn)六:供應(yīng)鏈組團(tuán)沖向歐洲

除了整車乘用車參展企業(yè)外，新能源汽車供應(yīng)鏈上的諸多“頭部”企業(yè)也參加了此次盛會，具體包括動力電池比較出名的寧德時代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航；以及以及地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等智能汽車軟硬件提供商。

動力電池作為新能源汽車的核心零部件之一，具有重要地位。雖然歐洲正在推動電動汽車的發(fā)展，但動力電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，而中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟，全球市場份額超過60%。這使得中國動力電池企業(yè)有機(jī)會搶占?xì)W洲市場的先機(jī)，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技等公司都在加速在歐洲的產(chǎn)能擴(kuò)張。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)或計(jì)劃在歐洲多個國家建廠，包括德國、法國、匈牙利、英國、西班牙、葡萄牙、意大利、比利時、瑞典等。特別是匈牙利成為了最熱門的投資地之一。僅2023年上半年，億緯鋰能、華友鈷業(yè)、寧德時代、欣旺達(dá)等多家上市公司宣布在匈牙利建廠的計(jì)劃進(jìn)展。

電動化只是汽車百年變革的上半場，下半場則屬于智能化。中國汽車市場對新技術(shù)有著更高的需求，中國主機(jī)廠積極擁抱和采納新技術(shù)，比國際傳統(tǒng)車企更加激進(jìn)和早熟。

因此，中國的汽車智能產(chǎn)業(yè)鏈也在迅速發(fā)展。除了動力電池外，參與慕尼黑車展的中國零部件企業(yè)主要集中在汽車智能化軟硬件方面，包括地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、商湯、縱目科技等智能駕駛方案提供商和激光雷達(dá)等硬件供應(yīng)商。

此次慕尼黑車展地平線全程參展。作為行業(yè)領(lǐng)先的高效能智能駕駛計(jì)算方案提供商，此次地平線全面展示了品牌發(fā)展理念與歷程、征程系列智能駕駛計(jì)算方案、ADAS及高階智能駕駛場景軟硬件解決方案，以及最新的商業(yè)生態(tài)量產(chǎn)合作成果。

特別是地平線與國際Tier-1安波福的全新合作成果——基于征程2的ADAS前視一體機(jī)重磅亮相。此外，科博達(dá)基于征程3和征程5芯片的KePilot及KePilot Pro智駕域控，已獲取國內(nèi)外主流車企定點(diǎn)項(xiàng)目，即將于2024年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

看點(diǎn)七:歐洲人慌了

慕尼黑展會組織者稱，此次車展約有41%的參展商總部位于亞洲，與2021年慕尼黑車展相比，今年與會的中國公司數(shù)量增加近一倍。對于此次慕尼黑車展中國品牌數(shù)量大漲，部分外媒評價(jià)道“中國迅速轉(zhuǎn)型為電動汽車超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構(gòu)成威脅”、“中國最近的趨勢給歐洲汽車行業(yè)，尤其是德國汽車品牌帶來了令人深感不安的消息”、“慕尼黑正在醞釀一場完美風(fēng)暴”等。

一些歐洲傳統(tǒng)車企的“大佬們”嗅到了來自中國新能源帶來的壓力。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松將電氣化之路描述為一場馬拉松。他認(rèn)為，在這場競賽中，奔馳目前只走了八九公里。

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策認(rèn)為，中國品牌對歐洲汽車制造商構(gòu)成了“迫在眉睫的風(fēng)險(xiǎn)”，“基礎(chǔ)汽車細(xì)分市場要么消失，要么被歐洲以外的制造商占據(jù)”。

大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆對中國發(fā)展電動汽車技術(shù)的速度印象深刻。“我們擁有電動汽車越多，就越能從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲益?！?/p>

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧認(rèn)為，“他們(中國電動汽車制造商比我們領(lǐng)先一代，我們需要迅速趕上?！比疸y在一項(xiàng)成本比較研究中表示，傳統(tǒng)汽車制造商幾乎不可能與任何中國車型競爭，即使是在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的車型。

特斯拉憑借Model Y和Model 3占據(jù)了歐洲電動汽車銷量前兩位，但還沒有一家公司打入3萬美元以下電動汽車市場，而中國可以做到這一點(diǎn)。

中國汽車出海是大勢所趨，也是車企做大、做強(qiáng)、建設(shè)世界級品牌的必然選擇，參加慕尼黑這樣的國際車展，有助于中國品牌提升知名度，開闊國際視野，推動企業(yè)加速走出去，參與國際競爭。

結(jié)語:

作為擁有多年歷史的全球著名A級汽車展會，慕尼黑車展現(xiàn)場除了來自中國的各家新能源車企“劍拔弩張”掏出自家“硬貨”外，諸多來自中國的新能源動力電池、智駕芯片等企業(yè)，也帶來了最新成果，我們可以感受到中國新能源的觸手正逐漸伸向海外。不得不說，在新能源汽車這條賽道，中國汽車實(shí)現(xiàn)了全面崛起！

不得不承認(rèn)中國新能源已經(jīng)明顯走在了世界前列。值得注意的是，目前中國是全世界最大的新能源汽車市場，我們相信在未來，中國新能源產(chǎn)業(yè)必將引領(lǐng)世界，得到更多海外消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然了，對于中國車企而言，想要占領(lǐng)歐洲市場并不是一件易事。首先，由于歐洲市場本土化品牌認(rèn)可度較高，新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套還并不完善，所以拿下這塊“蛋糕”并不容易；其次，在新能源轉(zhuǎn)型趨勢下，歐洲本土車企也在大力推動電氣化的發(fā)展。特別是此次慕尼黑車展上，BBA也都帶來了最新的技術(shù)成果和產(chǎn)品。所以說中國新能源企業(yè)想要占領(lǐng)歐洲市場，仍然存在不小的挑戰(zhàn)。

高一飛

張宇喆

有駕報(bào)道

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