智通財經(jīng)APP獲悉，8月18日，根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2023年7月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷1.06萬輛，環(huán)比6月份下降16%；同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到153%，較上月(+166%)有所縮窄。值得一提的是，天然氣重卡市場已連續(xù)4個月保持月銷量超過1萬輛，同比增幅則已連續(xù)6個月破百。至此，天然氣重卡市場本輪自2022年12月開始的增長已擴大至“8連增”。

由最近四年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2021年的綠色曲線的后半段，以及代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，上一輪天然氣重卡市場的寒冬持續(xù)了一年半左右時間。上圖可見，代表2023年的紅色線條在1-6月完全呈現(xiàn)一路上揚的走勢，雖然7月份銷量有所下滑，但4-7四個月所處的高度與1月份相比已完全不是一個量級，4月份銷量約是1月份銷量的3.1倍，5月份銷量約是1月份銷量的3.5倍，6月份銷量約是1月份銷量的3.9倍，7月份銷量也約是1月份銷量的3.3倍，最近幾個月天然氣重卡市場表現(xiàn)可以說是紅火且穩(wěn)定。

2021年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。需求先且不說，單看氣價，2022年，LNG價格鮮有低于6000元/噸的時候，7月初甚至沖上過8500元/噸，要知道，2020年的LNG平均價格還不到4000元/噸。因此，從氣價的角度，天然氣重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢在2022年可以說是不存在的。進入2023年，天然氣價格一路下探，從1月份平均接近7000元/噸到4月份平均價格不足4800元/噸，6、7兩月平均氣價僅4100元/噸左右，8月份還有繼續(xù)下探的趨勢，這是一個自2021年下半年以來從來沒有過的“低價”，這對天然氣重卡市場的刺激極大。第一商用車網(wǎng)分析認為，天然氣重卡目前正處在一個氣價低、需求明顯改善的市場環(huán)境，為天然氣重卡市場創(chuàng)造了繼續(xù)增長的條件，因此“連增”肯定還將繼續(xù)。

從終端銷售區(qū)域來看，2023年1-7月，全國共有30個省有天然氣重卡上牌，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-7月天然氣重卡終端市場大部分銷量(如下圖)，銷量首位的山西一省占了超1/3的份額，達到34.3%，今年1-7月共有2.19萬輛天然氣重卡在山西上牌；新疆、河北和寧夏三地占比也均超10%，分別達到13.1%、11.7%和10.2%，上牌量均超6000輛；河南、陜西和四川3省今年1-7月天然氣重卡上牌量也均超2800輛，占比分別為6.8%、6.1%和4.5%；排名區(qū)域上牌量第8位的內(nèi)蒙古今年1-7月天然氣重卡的上牌量也接近2000輛，占比為3%，其他省份占比均不足3%。下圖還可見，今年1-7月天然氣重卡接近4萬輛的增量中，幾乎被上牌量靠前的區(qū)域“分食”殆盡，其中山西一省貢獻了近1.4萬輛的“增量”，河北、寧夏兩地增量也雙雙超過5000輛。

解放超4000繼續(xù)領(lǐng)跑 重汽躍居月榜次席

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1月份，天然氣重卡市場時隔5個月再次有企業(yè)銷量超過千輛；2月份和3月份，天然氣重卡市場分別有2家和3家企業(yè)銷量超千輛；4月份開始，天然氣重卡市場一直保持有4家企業(yè)月銷量超過千輛。7月份，解放、重汽、陜汽和東風等4家企業(yè)銷量均超千輛，其中排名首位的解放月銷量繼續(xù)超過4000輛，繼續(xù)在天然氣重卡市場以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑。

2023年7月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜

上表可見，2023年7月份，天然氣重卡市場繼續(xù)實現(xiàn)大幅增長，具體到重卡生產(chǎn)企業(yè)來看也是以增長為絕對主旋律，多家企業(yè)增幅破百甚至破千。7月份銷量前12企業(yè)有8家增幅破百:其中解放、東風、大運、遠程商用車、聯(lián)合重卡和江淮等企業(yè)增幅超過市場整體的153%，收獲增長的同時也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；重汽、福田等企業(yè)同比增幅也破百，今年7月份銷量較去年同期至少翻了一番。值得注意的是，7月份銷量前12企業(yè)中仍然有企業(yè)同比出現(xiàn)下滑，天然氣重卡市場已連續(xù)兩個月有企業(yè)出現(xiàn)下滑。

從市場份額看，7月份天然氣重卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額繼續(xù)超過30%，達到38%，較上月還有所提升，解放在天然氣重卡市場的份額已連續(xù)兩個月超過35%，正是風頭正勁之時；重汽以1747輛的表現(xiàn)躍居月銷量榜次席，月度份額達到16.52%；排名月榜第3、4位的陜汽和東風7月份分別實銷天然氣重卡1658輛和1612輛，月度份額分別為15.68%和15.24%，兩家企業(yè)銷量僅相差了46輛，差距非常?。慌琶掳竦?位的福田汽車7月份實銷天然氣重卡837輛，月度份額為7.91%；排名月榜第6、7位的大運重卡和遠程商用車7月份分別實銷天然氣重卡369輛和121輛，月度份額分別為3.49%和1.14%。以上也是月銷量超百輛的TOP7企業(yè)，其他企業(yè)月度份額均不足1%。

與6月份相比，7月份天然氣重卡市場銷量前十成員略有不同，排名也出現(xiàn)了變化:6月份排名月榜第11位的北奔重返前十，排名7月份月榜第8位；6月份月榜第4位的重汽上升2位，7月份列月榜第2位；6月份排名月榜第10位的遠程商用車上升3位，7月份列月榜第7位；6月份排名月榜第7位的大運重卡上升1位，7月份列月榜第6位。

1-7月，解放累銷超2萬輛 東風/紅巖/遠程/徐工暴增

今年1-7月，天然氣重卡市場累計銷售6.38萬輛，同比增長161%，累計銷量增幅較6月過后縮窄2個百分點，比去年同期累計多銷售約3.94萬輛。具體來看，市場主流企業(yè)均實現(xiàn)增長，銷量前十企業(yè)累計銷量都至少實現(xiàn)翻倍增長，陜汽、東風、紅巖、遠程和徐工等企業(yè)累計增幅高于市場整體的161%，跑贏天然氣重卡市場“大盤”，東風、紅巖、遠程、徐工等企業(yè)增幅均超200%，達到“暴漲”級別。

2023年1-7月天然氣重卡終端銷量前十排行

7月過后，今年天然氣重卡市場已有3家企業(yè)累計銷量破萬輛，其中排名首位的解放累計銷量已超2萬輛，達到2.22萬輛，市場份額達到34.82%；陜汽和東風兩家企業(yè)1-7月累計銷量分別達到1.18萬輛和1.07萬輛，累計份額分別達到18.49%和16.69%；除解放、陜汽和東風外，重汽今年1-7月市場份額也超過10%，達到14.43%；排名第5位的福田今年1-7月在天然氣重卡市場分到5.89%的份額。

與2022年同期相比，今年1-7月累計銷量前十企業(yè)有5家市場份額實現(xiàn)提升，份額提升最明顯的是東風和陜汽，兩家企業(yè)今年1-7月市場份額較去年同期分別提升了3.2個百分點和2個百分點；紅巖、遠程和徐工今年1-7月累計份額較去年同期也都有不同程度的提升。

第一商用車網(wǎng)注意到，份額有所提升的幾家企業(yè)今年1-7月累計銷量增幅均明顯高于天然氣重卡市場整體161%的增幅。因此，目前來看，要在今年天然氣重卡市場穩(wěn)住陣腳不掉隊，不被其他企業(yè)搶占市場份額，在實現(xiàn)增長的同時，至少還需要跑贏市場整體增速，且排名越靠后的企業(yè)需要更高的增幅，才能實現(xiàn)份額的提升，否則增長的份額很快又會被其他企業(yè)“搶”走。

市場份額提升的同時，往往也伴隨著行業(yè)排名的提升。今年1-7月，在天然氣重卡市場實現(xiàn)份額提升的5家企業(yè)的行業(yè)排名較去年同期相比，紅巖保持不變，其他4家企業(yè)均實現(xiàn)提升，其中陜汽和東風從去年同期的行業(yè)第3、4位雙雙上升1位至目前的第2、3位；遠程商用車從去年同期的行業(yè)第9上升1位至目前的第8位；徐工則從去年同期的行業(yè)第12上升至目前的行業(yè)第9位。但需要說明的是，截止到7月份，今年各家企業(yè)天然氣重卡銷量并不算太高，尤其是排名靠后的企業(yè)銷量很低，行業(yè)前十甚至還有2家累計銷量不足500輛，差距也都不大，排名靠后的企業(yè)都還有迎頭趕上的機會。

結(jié)語

2023年以來，同期銷量過低、終端需求回暖、氣價越來越友好等因素，都在為天然氣重卡市場的“N連增”持續(xù)“助攻”。8月上旬，天然氣價格較7月份繼續(xù)下探，最低時已不足3800元/噸；與此同時，去年8月份，甚至9月份、10月份天然氣重卡銷量同樣很低，這些都為天然氣重卡繼續(xù)增長創(chuàng)造了條件。2023年以來，各家重卡主機廠推出了不少天然氣重卡新品，最近幾個月各家重卡企業(yè)天然氣重卡批量交付的“好消息”也不絕于耳。種種跡象表明，天然氣重卡市場的“連增”還在繼續(xù)。

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