為了解決農(nóng)村地區(qū)的居民，在購買或使用新能源汽車過程中，存在的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。此政策一出，讓萬千農(nóng)村居民可以享受和城市一樣的智能環(huán)保汽車及其服務(wù)成為可能，實現(xiàn)農(nóng)村與城市的新能源汽車生態(tài)平權(quán)，也將徹底激活農(nóng)村地區(qū)的購車潛力，撬動千億藍海的市場。

“2023年”可謂是中國汽車史上最卷的一年！如此千億藍海市場，誰將力主沉??？

筆者將分成以下兩個問題，表述個人觀點:

首先，EV和PHEV(插電混動)，哪個在農(nóng)村地區(qū)更有前景？

然后，車企布局農(nóng)村市場要具備哪些條件，才能搶奪先機和市場？

盡管PHEV既可以加油也可以充電，不用擔心找不到充電樁，看似更符合農(nóng)村居民的用車需求，但筆者認為，EV的發(fā)展?jié)摿Ω螅蛴幸韵氯c:

1、EV是新能源的最終形態(tài)，PHEV將成過去式

因為從技術(shù)的本質(zhì)上看，PHEV更像是燃油車向EV轉(zhuǎn)型的一項過渡技術(shù)。早些年充電設(shè)施哪怕在城里也不夠完善，很多傳統(tǒng)品牌不愿輕易放棄燃油技術(shù)優(yōu)勢，同時燃油轉(zhuǎn)向PHEV的技術(shù)壁壘不高，因此很多車企都推出了PHEV車型，但隨著排放法規(guī)日益嚴苛，PHEV將面臨無法上新能源牌的問題。不僅如此，因為PHEV使用兩套駕駛系統(tǒng)，需要更高頻的保養(yǎng)頻次，但是在農(nóng)村地區(qū)維修店不如城市那么密集，每一次的保養(yǎng)都既耗時又費錢。而且PHEV車型故障率會高于EV車型，農(nóng)村居民對車輛可靠性的考慮優(yōu)先級很高，所以，低保養(yǎng)頻次低故障率的EV車型會更適合農(nóng)村市場。此外，在農(nóng)村居民關(guān)注的殘值方面，EV相比PHEV也存在明顯優(yōu)勢。

2、政策更加利好EV！PHEV向下拐點來臨

筆者認為:PHEV與EV車型的競爭，也是政策紅利的競爭。近年內(nèi)，PHEV的政策紅利或?qū)⒊掷m(xù)減少，比如，今年上海市就已經(jīng)取消插電混動的綠牌資格，未來必然會逐步推廣到全國。隨著PHEV新能源牌照的政策紅利退坡，PHEV的免購置稅政策取消，或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录绱?，PHEV發(fā)展即將迎來歷史性的向下拐點。而按目前的購置稅率計算，購車價格10萬的車輛購置稅約為8850元。此消彼長，仍享受免購置稅政策的EV車型將全面擁有這一個價差的優(yōu)勢，而價格也是農(nóng)村居民最為關(guān)注的購車因素。

伴隨《意見》的落地，在農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施將快速完善，公共及私人充電樁也會全面普及，未來在農(nóng)村地區(qū)建充電站或?qū)⒈冉佑驼靖喔菀?，相比城市，私人充電樁在農(nóng)村也更方便安裝，意味著EV車型未來在農(nóng)村充電或?qū)⒈瘸鞘懈颖憷HEV在補能方面的優(yōu)勢將越發(fā)式微，顯然更有利于EV車型的下鄉(xiāng)。

3、EV的迅猛增漲態(tài)勢，將持續(xù)滲透到鄉(xiāng)下

得益于EV的先進性給用戶帶來更優(yōu)越的智能化體驗、更極致的省錢體驗等，在一二線城市EV的銷量近乎是PHEV的3倍，更受用戶喜愛，而且EV的銷量正在迅猛增漲，4月銷量前5的車型中，EV占據(jù)3款！而且，這一態(tài)勢正從一二線城市向下快速蔓延，《意見》的推出更將進一步催化蔓延的速度和深度！尤其是EV更極致的省錢體驗，將在農(nóng)村地區(qū)進一步放大！例如，按照一年行駛20000公里，燃油車預計油費12000元/年，而EV在農(nóng)村充電按照0.5元/度來計算，預計電費僅1000元/年，PHEV的費用會介于兩者之間。此外，農(nóng)村居民的出行半徑遠低于城市居民，對續(xù)航的要求不高，可以選購價格更優(yōu)的低續(xù)航版本純電，購車門檻也將低于同級的PHEV車型！

然后，車企布局農(nóng)村市場要具備哪些條件，才能搶奪先機和市場？

搶占新能源下鄉(xiāng)的千億藍海市場，無疑是千軍萬馬過獨木橋，究竟誰能笑到最后？筆者認為，新能源車企想要在新能源下鄉(xiāng)發(fā)展窗口期拔得頭籌，產(chǎn)品實力、服務(wù)生態(tài)以及品牌影響力三者缺一不可。首先，從市場格局的演變來看，純電車消費結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，消費者越來越不滿足于A00 級甚至A0級車型，需求更高質(zhì)量、更高質(zhì)價比的 A 級車型，而此類車型的價位主要集中在10-15萬之間，這也是鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車消費市場的主流。其次，目前農(nóng)村地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要還是由車企牽頭，因此，率先發(fā)力能源生態(tài)的車企必然會占領(lǐng)先機。最后，則是品牌影響力，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者認為，產(chǎn)品品質(zhì)和售后實力是構(gòu)建品牌知名度的基石，反過來說品牌影響力越高，其產(chǎn)品質(zhì)量也越有保證。

免責聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網(wǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。