華為的大腿看起來(lái)并沒(méi)有想象中那么好抱。

消息一出，也印證了之前的傳聞。去年8月13日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開(kāi)表示，華為是大牌供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。隨后有媒體曝出雙方項(xiàng)目中止的消息，彼時(shí)埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人曾進(jìn)行辟謠，但華為方面未做出回應(yīng)。

從結(jié)果來(lái)看，華為的HI模式將失去一個(gè)強(qiáng)有力的伙伴，目前在售的與華為深度合作的品牌，包括問(wèn)界、阿維塔、極狐，除了問(wèn)界在去年曾風(fēng)光一時(shí)，極狐和阿維塔在產(chǎn)品影響力和銷售端均沒(méi)有收獲良好效果。

對(duì)于埃安而言，其品牌在新能源市場(chǎng)上已具有一定的影響力，主銷產(chǎn)品月均銷量保持過(guò)萬(wàn)的水平，并不需要華為的加持來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)；且背靠廣汽集團(tuán)，在自研能力方面也毫不遜色，雖然少了華為的賦能，但實(shí)現(xiàn)了完全自主可控，對(duì)于未來(lái)適用更多車型也更有保障。

少了華為的廣汽埃安，卻從未停下布局的腳步。

2022年10月，廣汽埃安在廣州產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌實(shí)施增資擴(kuò)股，完成了A輪融資。該輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，投后估值經(jīng)超過(guò)千億元，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄。

根據(jù)廣州產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的信息，廣汽埃安A輪融資的資金將重點(diǎn)用于公司新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局，以此提升埃安未來(lái)的自研能力及競(jìng)爭(zhēng)力。

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