一個新能源商用車賽道的種子選手出現(xiàn)了日前，福田汽車宣布其新能源商用車合資公司北京陳嘉文新能源汽車有限公司正式成立

2022年下半年，新能源大潮終于從乘用車吹到了商用車8月，新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)杜威科技完成1億元天使輪融資，百度與世橋物流聯(lián)合發(fā)起的新能源卡車公司DeepWay宣布對外融資4.6億元

此次成立的卡文汽車，可能是迄今為止商用車新勢力中最豪華的股東陣容，共有四家上市公司其控股股東福田汽車是中國商用車的龍頭，在中輕卡市場是絕對的霸主第二大股東是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團博世風(fēng)險投資和博世集團旗下的市場化基金袁波資本是卡文的創(chuàng)始股東此外，卡爾文的股東名單上還有其他汽車和氫能行業(yè)的領(lǐng)先上市公司，如BAIC和怡化通

這么多頂級玩家扎堆，野心不小袁波資本管理合伙人兼董事長蔣宏權(quán)對中國投資網(wǎng)表示:我們希望在新能源商用車領(lǐng)域培育未來的特斯拉或當(dāng)代安培科技有限公司

造車潮吹向商用車。

曾經(jīng)發(fā)生在新能源乘用車身上的事情，正在新能源商用車身上復(fù)制:傳統(tǒng)汽車整體銷量下滑，新能源汽車卻異軍突起中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月，商用車銷量為301萬輛，同比下降32.1%中汽協(xié)預(yù)測，2022年商用車市場總銷量為330萬輛，同比下降35.3%同時，新能源商用車逆勢上漲，2022年1—11月銷量增長81.7%

漲跌之間，今年新能源商用車滲透率快速提升中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源商用車滲透率從1月份的2.94%增長到11月份的17.4%，增速遠(yuǎn)超市場預(yù)測

滲透率超過10%，意味著新能源商用車正在接近大規(guī)模商業(yè)化運營的節(jié)點當(dāng)然，2022年滲透率的提升是在商用車總銷量大幅下降的情況下實現(xiàn)的，有一定的水分但是，即使傳統(tǒng)商用車增長恢復(fù)，新能源商用車快速更新?lián)Q代的勢頭也不可阻擋

Carcar總經(jīng)理秦志東對中國投資網(wǎng)表示，預(yù)計到2025年，新能源汽車在商用車中的滲透率將超過10%，將逐步進入商業(yè)化運營的軌道現(xiàn)在就看誰能率先拿出好的解決方案，構(gòu)建整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進一步加速新能源的普及應(yīng)用

更重要的是，如果說上一輪新能源商用車熱主要是靠補貼拉動的話，這一次，銷量的增長是在補貼下降的時候出現(xiàn)的，也就是說更多的是靠真實的市場需求拉動的在某些車型上，新能源商用車的TCO低于柴油車，這是一個重要的標(biāo)志性節(jié)點

如果和普及率相比，新能源商用車的發(fā)展大致比乘用車慢一年半到兩年2020年新能源乘用車滲透率突破5%，隨后迎來爆發(fā)2021年新能源商用車滲透率為3.9%，2022年前11個月已經(jīng)達(dá)到9.3%換句話說，現(xiàn)在的新能源商用車就跟兩年前的新能源乘用車一樣

所以2022年商用車領(lǐng)域會出現(xiàn)造車潮也就不足為奇了。

竊取氫能

新能源乘用車基本以鋰電池為主，但氫能源是新能源商用車的另一大亮點，這也是博世與福田聯(lián)手打造新能源商用車的重要合作點。

蔣宏全告訴中國投資網(wǎng)記者，目前氫能在汽車上的應(yīng)用落后于鋰電池，但潛力巨大他預(yù)測，最終30%~40%的商用車輛將使用氫能源在9月18日的2022全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇上，秦志東預(yù)測，2030—2035年中國燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模有望達(dá)到100萬輛，商用車將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的第一個突破

傳統(tǒng)商用車廠商很早就布局氫能，福田汽車在2008年就推出了首款氫燃料客車但由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善，十幾年來氫燃料汽車一直小批量，特殊場景使用

氫能源汽車真正開始進入主流視野應(yīng)該是在2022年一是以福田為主的數(shù)千輛氫燃料汽車為北京冬奧會，冬殘奧會保駕護航它們是世界上最大的氫燃料電池汽車，服務(wù)于重大活動，并以零故障的出色表現(xiàn)贏得了國內(nèi)外參與者的高度贊揚福田汽車也在第一年的國家氫燃料電池示范城市中獲得了1032個訂單今年6月，一汽解放交付300輛氫燃料電池汽車，包括裝，卸，拖三大產(chǎn)品系列，覆蓋城市物流，城市建筑渣土，短駁運輸?shù)榷鄠€應(yīng)用場景，8月，福田汽車，易華通發(fā)布干線物流燃料電池重卡，9月，SAIC大通旗下的氫能源MPV車型第一批80輛MIFA氫投入商業(yè)運營

今年爆發(fā)了一波氫重卡中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，我國氫燃料電池重卡累計銷量1056輛，同比增長160%如果說氫能在小型車中的價值還存在爭議的話，氫能已經(jīng)被公認(rèn)為是長途和中重型車輛的最佳新能源

在最近的漢諾威商用車及零部件展上，戴姆勒卡車技術(shù)總監(jiān)安德烈亞斯·戈爾巴赫表示:即使有重大突破，電池的化學(xué)反應(yīng)也只能達(dá)到氫能量的三十分之一，沒有任何元素能與氫抗衡浙商研究院表示，在長途，重載，極端環(huán)境下，燃料電池的能量密度，充電速度，安全性，低溫性能均優(yōu)于磷酸亞鐵鋰或三元鋰電池，可無痛替代柴油車

秦志東告訴透中com了解到，在卡文汽車的布局中，不適合純電的場景會做氫能，最重要的方向是長途重載干線物流

但必須指出的是，氫商用車還處于起步階段，距離普及還有很長的路要走秦志東還表示，卡文汽車成立后，將推出以氫為主，電為輔的系列產(chǎn)品氫動力汽車的研發(fā)周期會更長，需要創(chuàng)新和突破的東西更多

目前，成本仍然是制約氫能普及的重要因素，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本仍然較高以目前普遍認(rèn)為最適合使用氫能的重卡車型為例氫重卡的TCO不僅高于柴油車，與電動重卡相比也有一定差距這也是為什么，目前，電動重卡依然是新能源重卡的絕對主力2022年中國銷售的新能源重卡大部分是電動重卡

好消息是，伴隨著氫氣滲透率的提高，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本正在快速下降浙商證券研究所認(rèn)為，在沒有補貼的情況下，燃料電池汽車將在2030年左右實現(xiàn)與柴油車的平價到2035年，燃料電池汽車的TCO將比柴油車有18%—38%的成本優(yōu)勢，燃料電池汽車將被大規(guī)模替代和應(yīng)用如果考慮到政策補貼，時間點會大大提前

蔣宏全氫能作為一項新技術(shù)，在推向市場的初期，離不開國家補貼但卡文汽車的成立，意味著我們要把眼光放得更長遠(yuǎn)，必須拿出在后補貼時代也有競爭力的產(chǎn)品雖然目前氫能的成本和效率還有很大的提升空間，但是伴隨著越來越多的商用氫能汽車下線并投入運營，應(yīng)該說氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成型，正處于規(guī)?；l(fā)展的前夜布局的時間窗口已經(jīng)打開

夏佳干線物流

在這個節(jié)點上，福田汽車引入博世，易華通等合作伙伴，打造全新品牌的Cavern，背后自然有著深層的戰(zhàn)略考量。

福田首先考慮的應(yīng)該是打造面向未來的純電動平臺。

以往行業(yè)推出的新能源車基本都走油改電路路線，相對穩(wěn)定，成本可控，但瓶頸也很明顯如果要為未來而戰(zhàn)，搭建純電動平臺是必須的類似的事情其實在乘用車上也發(fā)生過，現(xiàn)在油改電模式已經(jīng)逐漸退出乘用車市場

對此，秦志東對中國投資網(wǎng)表示，卡文汽車將定位于打造一個全新的平臺，在產(chǎn)品的能耗和效率上有很大的突破未來不用補貼，新能源車的TCO可以完勝柴油車

第二個考慮是把新能源商用車推向城際交通場景，尤其是干線和支線物流，這是兵家必爭之地油改電模式受限于平臺本身的瓶頸，一般只適用于城市環(huán)境或者港口內(nèi)的封閉環(huán)境但這些都不是卡爾文汽車公司的目標(biāo)市場秦志東說:我們不會做所有的產(chǎn)品我們要探索的是高效物流，就是讓新能源汽車滿足干線和支線物流的需求

在與中國投資網(wǎng)的交流中，高效物流是秦志東反復(fù)談到的一個詞他明確表示，卡文汽車產(chǎn)品將圍繞物流場景，不會做專用車型

仔細(xì)看看卡爾文汽車的主營業(yè)務(wù)除R&D，純電動和氫燃料商用車及其他相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售外，還包括相關(guān)車輛租賃，數(shù)據(jù)及其他產(chǎn)業(yè)生態(tài)業(yè)務(wù)顯然，卡爾文的野心遠(yuǎn)不止造車圍繞物流場景，可能還有更多文章可做

新型商用車是最強的卡斯

除了以上兩個方面，福田汽車推出卡文汽車還有第三個考慮:商用車的新能源革命才剛剛開始，無論是產(chǎn)品技術(shù)的突破還是生態(tài)建設(shè)都需要大量的投入拉攏一群伙伴遠(yuǎn)比單打獨斗好

公告顯示，陳嘉文汽車注冊資本為5億元，其中福田汽車出資3.25億元，持股65%，博世創(chuàng)投出資5000萬，持股10%，袁波資本出資5000萬元，持股10%，易華通出資5000萬，持股10%，福元智慧出資2500萬元，持股5%。

這里，博世創(chuàng)投是CVC由博世集團全資擁有，袁波資本是博世集團全新的市場化投資平臺除了博世，袁波資本的LP還有在a股上市的汽車零部件制造商付偉高科，易華通是中國最大的燃料電池系統(tǒng)制造商之一，富智慧是BAIC投資的基金，BAIC投資是北汽集團全資擁有的CVC

卡文汽車的股東屈指可數(shù)，聚集了5家產(chǎn)業(yè)資本和4家上市公司在全國范圍內(nèi)，很難找到如此強大的造車新生力量這些行業(yè)都是福田汽車的老朋友，博世集團作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，也與福田汽車保持著長期合作

蔣洪權(quán)告訴透中Carvin成立時，博世和福田汽車一拍即合博世很早就布局鋰電池，氫能等新能源，尤其重視中國市場以氫能為例2020年底，博世在無錫建成了德國以外的首個氫燃料電池中心日前，博世加大對氫電解的投資，宣布將研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)中電解池的核心部件——反應(yīng)器，并計劃在2030年前投資近5億歐元

如何整合強大的股東資源，是卡文汽車的重要任務(wù)秦志東對中國投資網(wǎng)表示，福田在系統(tǒng)集成方面可能更有經(jīng)驗，博世等股東可以在一些核心模塊和底層技術(shù)上提供支持尤其在氫能方面，秦志東表示，需要突破的東西很多，單靠一家企業(yè)很難打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈所以卡文汽車未來會和戰(zhàn)略伙伴合作，最直接的就是股東一起探索

秦志東透露，卡文汽車有望很快發(fā)布第一批純電動汽車，首批交付預(yù)計在2025年左右。

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