9月15日至17日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，中國(guó)科協(xié)，海南省人民政府聯(lián)合舉辦的2021世界新能源汽車大會(huì)在海南省?？谑信e行。

在9月17日上午的活動(dòng)中，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍出席并致辭。

王軍在致辭中介紹了華為在智能汽車領(lǐng)域的合作模式，R&D進(jìn)展和技術(shù)成果，并透露華為HI近期可能有令人振奮的大動(dòng)作。

現(xiàn)在是世界智能電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)代華為抓住了時(shí)代的機(jī)遇，進(jìn)入了汽車行業(yè)

目前，華為發(fā)布了一批智能汽車零部件產(chǎn)品，得到了合作伙伴和消費(fèi)者的認(rèn)可。

以下是王軍演講的核心觀點(diǎn)，提煉:

第一，華為不造車，只幫助車企造好車。

首先，王軍在演講中表示，華為致力于將數(shù)字世界帶入每一輛車，為用戶帶來(lái)極致的出行體驗(yàn)。

但華為并不造車，而是將華為30多年的ICT能力與汽車行業(yè)深度融合，幫助合作車企造好車。

華為幫助車企造好車。

目前華為和各車企主要采取兩種合作模式。

首先是華為內(nèi)線模式華為與長(zhǎng)安，BAIC，廣汽進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，支持他們打造自己的子品牌

經(jīng)過(guò)華為授權(quán)后，這三家車企的新車型都可以使用華為HI的標(biāo)志，這意味著車輛應(yīng)用了華為的全棧智能汽車解決方案。

王軍表示，這是一種創(chuàng)新開(kāi)放的合作模式，可以深度整合華為和車企的優(yōu)勢(shì)資源，共同打造高品質(zhì)智能汽車，為用戶提供極致的出行體驗(yàn)。

二是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，即華為向車企客戶提供高質(zhì)量的零部件。

今年，華為在汽車零部件研發(fā)方面投入超過(guò)10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)5000人，在中國(guó)，日本和歐洲擁有10多個(gè)R&D中心。

目前，華為已經(jīng)上市了30多個(gè)零部件，得到了車企和合作伙伴的高度認(rèn)可，華為的朋友圈也在迅速擴(kuò)大。

未來(lái)，華為將堅(jiān)定走平臺(tái)生態(tài)之路，為汽車企業(yè)提供汽車數(shù)字化平臺(tái)的基礎(chǔ)要素，降低開(kāi)發(fā)智能汽車的難度。

華為將加大研發(fā)投入。

華為圍繞自動(dòng)駕駛領(lǐng)域平臺(tái)，座艙領(lǐng)域平臺(tái)，車輛控制領(lǐng)域平臺(tái)三大計(jì)算平臺(tái)構(gòu)建多領(lǐng)域協(xié)同框架HAS Core，與合作伙伴共同定義軟硬件接口，共同開(kāi)發(fā)智能汽車。

充電方面，目前市面上大部分電動(dòng)車使用400V充電功率，車輛充電時(shí)間長(zhǎng)，用戶充電體驗(yàn)不理想。

現(xiàn)在，800V的充電功率逐漸成為豪華電動(dòng)車的標(biāo)配得益于充電功率的提升，充電時(shí)間大大縮短，讓充電不再成為電動(dòng)車車主的煩惱

王軍表示，華為在電力領(lǐng)域的全棧式高壓平臺(tái)解決方案，采用AI支持的800v閃充技術(shù)，充電速度可提升30%，車輛充電至80%僅需15分鐘。

第二，ADAS的三大核心能力鴻蒙系統(tǒng)空間的一切都可以連接起來(lái)。

在高級(jí)智能駕駛領(lǐng)域，華為旨在為用戶在日常從家到辦公室的通勤中創(chuàng)造持續(xù)的智能駕駛體驗(yàn)。

其中，華為ADAS有三大核心能力。

首先是領(lǐng)先的全棧算法，能夠應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路場(chǎng)景，并具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力，讓車輛行駛越來(lái)越智能。

其次是超級(jí)數(shù)據(jù)湖，華為測(cè)試團(tuán)隊(duì)每年的開(kāi)放道路測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到數(shù)千萬(wàn)公里，可以更好地推動(dòng)系統(tǒng)的不斷迭代優(yōu)化。

三是華為ADAS硬件能力優(yōu)越，其中央計(jì)算中心支持400TOPS和800TOPS。

傳感器方面，華為采用了3個(gè)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，13個(gè)攝像頭，是量產(chǎn)中硬件配置最高的智能駕駛系統(tǒng)。

華為ADAS的三大核心能力。

在智能座艙中，華為鴻蒙系統(tǒng)空間可以實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)，手表，智慧屏，家庭系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)人，車，家，辦公場(chǎng)景的真正互聯(lián)。

華為以硬件模塊化，接口標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)平臺(tái)化為目標(biāo)，在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)座艙硬件和鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，新增語(yǔ)音，視覺(jué)，音效等12個(gè)汽車子系統(tǒng)和7個(gè)座艙概念能力，提供全套工具幫助合作伙伴快速開(kāi)發(fā)和遷移應(yīng)用。

目前，華為已經(jīng)聚集了80多家軟硬件合作伙伴，推動(dòng)座艙智能化轉(zhuǎn)型。

華為萬(wàn)物互聯(lián)體驗(yàn)

第三，光科技已經(jīng)在火車上陸續(xù)提供五大車云服務(wù)。

華為在光通信領(lǐng)域連續(xù)12年位居全球第一，在光顯示芯片，自由曲面鏡，空間光學(xué)等方面積累了深厚的技術(shù)。

華為將領(lǐng)先的光學(xué)技術(shù)應(yīng)用于人眼周圍的汽車場(chǎng)景需求，打造了AR HUD，座椅靠背顯示，激光大燈等多種光學(xué)成像產(chǎn)品。

伴隨著智能車載燈光技術(shù)的應(yīng)用，車載顯示器從LCD屏?xí)r代進(jìn)入了超大屏燈光成像時(shí)代，突破了物理限制，獲得了沉浸感更強(qiáng)的虛擬大屏。

王軍表示，華為未來(lái)不排除車內(nèi)通信系統(tǒng)由電向光的轉(zhuǎn)型，未來(lái)實(shí)現(xiàn)電車向輕型車的轉(zhuǎn)型。

華為智能車載光學(xué)技術(shù)。

華為智能汽車云服務(wù)基于大數(shù)據(jù)和AI服務(wù)，為車企提供自動(dòng)駕駛服務(wù)云服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，三電云服務(wù)，高精度地圖云服務(wù)，V2X云服務(wù)五大云服務(wù)。

最后，王軍表示，今年12月將在蘇州開(kāi)設(shè)創(chuàng)新中心，每年提供5000萬(wàn)元的設(shè)備支持，三年內(nèi)投入300多名專家，與車企，合作伙伴攜手創(chuàng)新。

結(jié)論:華為加速智能汽車創(chuàng)新。

目前，電動(dòng)汽車已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)。

轉(zhuǎn)變?yōu)殇N量驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)因素也逐漸從價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

華為依靠自己在 ICT 領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)積累，將為各大車企提供智能化的軟硬件產(chǎn)品，繼而為消費(fèi)者帶來(lái)更加豐富的用車體驗(yàn)。

自從華為宣布正式進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域后，就開(kāi)始從智能化出發(fā)，加速智能汽車的創(chuàng)新與進(jìn)步。

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