作為一家致力于為汽車市場(chǎng)提供創(chuàng)新且持續(xù)解決方案的全球杰出汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商，博格華納堅(jiān)守“打造一個(gè)潔凈、節(jié)能的世界”的承諾，幾十年來(lái)已經(jīng)為我們帶來(lái)了諸多新技術(shù)，其中之一便是博格華納四驅(qū)系統(tǒng)——電動(dòng)汽車用創(chuàng)新扭矩矢量雙離合器系統(tǒng)。

2019年，博格華納開發(fā)出這款用于電動(dòng)汽車的創(chuàng)新型扭矩矢量控制系統(tǒng)，僅用一部電機(jī)即可取代電動(dòng)汽車上常見的傳統(tǒng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該解決方案極具成本效益，且采用了緊湊型設(shè)計(jì)，可顯著減少布局所需的空間以及系統(tǒng)重量。

憑借旗下全輪驅(qū)動(dòng) (AWD) 以及專業(yè)耦合技術(shù)及產(chǎn)品組合，博格華納創(chuàng)新研發(fā)了這一扭矩矢量雙離合裝置；為取代電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)上的傳統(tǒng)差速器，該裝置配有兩個(gè)離合器，一個(gè)內(nèi)離合器和一個(gè)外離合器。傳統(tǒng)扭矩矢量分配系統(tǒng)需要兩個(gè)后電動(dòng)機(jī)，這種方案昂貴且笨重，而博格華納四驅(qū)系統(tǒng)在技術(shù)上降低動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)重量和空間占用的同時(shí)，也能幫助提升車輛總體效率。

博格華納四驅(qū)系統(tǒng)基于前輪驅(qū)動(dòng)車型開發(fā)，該系統(tǒng)設(shè)置在車輛后橋上，可獨(dú)立發(fā)出扭矩指令、從其所在的后驅(qū)動(dòng)橋位置將扭矩可控的分配至后橋上的左、右車輪，對(duì)Yaw（指車輛繞其垂直方向軸線的旋轉(zhuǎn)）的加速度形成阻尼或激勵(lì)效應(yīng)，從而調(diào)控過(guò)彎特性、增加牽引力，提升電動(dòng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

為了提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及車輛的可控性，為客戶帶來(lái)穩(wěn)定、愉悅的駕乘體驗(yàn)。博格華納的扭矩矢量雙離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，并分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)可逆的Gen VI輸出執(zhí)行器（每個(gè)離合器一個(gè)）。該執(zhí)行器能夠?qū)ㄕ嚳刂圃趦?nèi)的整個(gè)系統(tǒng)軟件容納其中，除了ECU內(nèi)置溫度傳感器外無(wú)需額外的傳感器，且以動(dòng)態(tài)形式傳輸扭矩。

博格華納四驅(qū)系統(tǒng)每個(gè)離合器具有 2,600 Nm 的扭矩能力，此外還具有在不需要全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)斷開后橋的功能。車輛進(jìn)而在前輪驅(qū)動(dòng)模式下運(yùn)行，以減少電動(dòng)汽車的能耗，增加續(xù)航里程。

值得一提的是，博格華納四驅(qū)系統(tǒng)將于2022 年上半年啟動(dòng)生產(chǎn)并應(yīng)用于一家世界主流 OEM 旗下的電動(dòng)汽車。

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