撰文|小魔

雷諾宣布了電氣化(電動化)的最新策略，因此它也是最新一家決定全面實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的汽車制造商。

在本月初舉辦的“eWaysElectroPop”大會上，雷諾集團公布了其電氣化戰(zhàn)略的細節(jié)，包括推出一系列新車型并降低成本。

eWaysElectroPop，可能聽起來很奇怪，但它仍然算是為了迎合時代需求而推出的電氣化(電動化)行動之明確標志。

在公布新戰(zhàn)略的演講中，雷諾表示將推出10款新電動車。

在其最看重的經(jīng)濟型民用車市場，雷諾打算以復(fù)古路線為著力點，重振曾經(jīng)的暢銷銘牌，以喚起歐洲消費者特別是年輕用戶對電動車的接納及喜愛。

為什么決定走復(fù)古路線？

事實上這跟雷諾新CEO盧卡middot;德middot;梅奧在之前的車企任職經(jīng)歷有關(guān)。

在菲亞特任職期間，德middot;梅奧對菲亞特500的復(fù)興發(fā)揮了極為關(guān)鍵性作用。

他表示:“我的經(jīng)驗告訴我，重塑一個曾經(jīng)備受追捧的產(chǎn)品會點燃整個品牌的火焰。一款很多人都能負擔得起的狂熱之車，將是整個雷諾品牌的新開端?！?/p>

復(fù)古能為雷諾贏得新的市場機遇

這家法國公司最初是在德梅奧的“復(fù)興”戰(zhàn)略計劃揭幕儀式上亮相了全新的雷諾5原型車。

1972年誕生的雷諾5

雷諾5Prototype

原版的雷諾5是一款在歐洲享有盛名的城市經(jīng)典車，其誕生于1972年，旨在填補當時雷諾4與雪鐵龍2CV在法國小型車市場之間的巨大空白。

這款全新的雷諾5電動原型車在設(shè)計上很大程度借鑒了老版雷諾5的不同版本，盡管它采用了更為現(xiàn)代的表達方式，但能在該車上找到包括5Supercinq和R5Turbo等版本車型的經(jīng)典造型元素。

前大燈是參照原版車型為藍本設(shè)計，而在原版車型散熱格柵的位置還配備了一個前置的電動車充電端口。

重生的電動掀背車——雷諾5將是雷諾實現(xiàn)到2025年電動車銷量占比30%目標的關(guān)鍵車型，該車預(yù)計在2024年上市銷售。

雖然它還尚未確認量產(chǎn)版的具體上市時間，也沒有給出完整的技術(shù)規(guī)格，但官方還是提供了一些有用信息。

CMF-BEV平臺性能指標

雷諾5原型車能提供400公里續(xù)航

新車將使用雷諾集團的全新CMF-BEV小型電動車平臺，除了以復(fù)古的造型點燃歐洲用戶的購車激情，事實上這款車的另一大殺手锏是其更低的擁車成本。

由于新平臺和改進的電池技術(shù)將使該車成本大大降低，新車起售價將比現(xiàn)有的Zoe低33%。入門級Zoe售價為27505英鎊，這意味新雷諾5的目標起價約為1.85萬英鎊。

雷諾主力電動車Zoe

在續(xù)航能力上，雷諾確認新款雷諾5將使用新的動力總成技術(shù)和鎳、錳、鈷基(NCM)電池，提供約400公里的WLTP續(xù)航里程。

在雷諾5之后，很快雷諾4也確認將加入全新復(fù)古電動車之列。后者最初是在1961年到1994年期間生產(chǎn)。

新車被定名為雷諾4ever，雖然目前還沒有太多細節(jié)透露，但能確定的是該車也將使用與新雷諾5相同的CMF-BEV平臺，并且可能與其具有相似的尺寸。

雷諾4ever

雷諾5已確認采用運動型掀背車風(fēng)格，而4ever很可能將采用緊湊跨界車的形式。

當然與雷諾5一樣，新車也將采用設(shè)計總監(jiān)維達爾(GillesVidal)所謂的“復(fù)古現(xiàn)代”造型。

雷諾4Express

順便一提，雷諾還確認將于CMF-BEV平臺打造一款純電貨車。雖然沒有透露任何細節(jié)，但演示中顯示的輪廓暗示該車將采用基于經(jīng)典雷諾4Fourgonette面包車的車身造型。

既然新雷諾4與雷諾5都是采用相同平臺，也會與后者享受相同的成本降幅，那么該車的起售價也會比Zoe更低。

在這兩款以復(fù)古造型為發(fā)力點的小型電動車之外，雷諾還將推出一款尺寸稍大的梅甘娜E。

Meacute;ganeE-TechElectric

從命名就能輕松猜到它的身份，該車就是歐洲市場流行的緊湊型掀背車梅甘娜的電動版本。梅甘娜E將使用雷諾與合作伙伴日產(chǎn)、英菲尼迪和三菱共享的CMF-EV平臺。

梅甘娜E將于2022年推出，但尚不清楚其他車型何時會上市。

專注于新電池和電機等降成本技術(shù)

雷諾集團的目標是到2025年將其銷售組合的電動車比例提高到65%，到2030年電動車的銷量占總銷量的90%，為此雷諾將推出共計10款全新電動車。

英國雜志Autocar繪制的雷諾5Alpine假想圖

Morphoz概念車

目前已知在承諾推出的10款電動車中，有7款是雷諾品牌的，性能品牌Alpine也將獲得至少一款電動車，并將在稍后發(fā)布。

其中，雷諾將同時使用CMF-BEV和更大的CMF-EV平臺來支撐雷諾4、雷諾5以及梅甘娜E。

當然Morphoz概念車如果能以量產(chǎn)車的身份加入這個電動車陣容我們也不意外。

總之，可以確定的是，想要在2030年讓電動車銷量占比達到90%，屆時雷諾需要生產(chǎn)約100萬輛電動車作為支撐，而這非?？简灷字Z的電池配套供應(yīng)能力。

法國北部的三家工廠共同構(gòu)建雷諾電動車生產(chǎn)中心

首先，雷諾集團將把其電動車生產(chǎn)集中在新的“ElectriCity”中心，該中心包括法國北部的三家工廠。雷諾5和梅甘娜E都將在那里生產(chǎn)，很可能4ever也會與它們在一起。

雷諾表示，為這些電動車提供動力的將是一個新的電機系列，除了成本比之前便宜30%，最重要的是它們還將把效率提升45%，相當于19公里的續(xù)航里程。

在動力電池領(lǐng)域，雷諾已同意與電池制造商遠景動力合作，在杜埃建立一家電池工廠，該廠將于2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)量為9千兆瓦時，并計劃到2030年擴大至24千兆瓦時。

此外，雷諾還將與法國初創(chuàng)公司Verkor合作，為大型車開發(fā)一種新的高性能電池，該電池將在另一個新工廠生產(chǎn)，該工廠將以10千兆瓦時作為初期的產(chǎn)能目標，并有可能在2030年將產(chǎn)能提高到20千兆瓦時。

這種高性能電池的電芯將采用鎳、錳、鈷(NMW)化學(xué)成分，雷諾聲稱該技術(shù)可提供最具競爭力的每公里成本，并且比其他化學(xué)成分的電池多出20%的續(xù)航里程。

法國初創(chuàng)公司Verkor

雷諾相信，改進后的電池技術(shù)將使其到2025年達到每千瓦時100美元(每千瓦時77英鎊)的成本。

到2030年成本降至每千瓦時80美元(每千瓦時58英鎊)，屆時該公司的目標將是向市場投放固態(tài)電池技術(shù)。

電動化已是歐洲市場汽車唯一生存之路

根據(jù)路透社的報道，本周三歐盟已經(jīng)提出了更嚴格的排放目標，這幾乎已經(jīng)完全阻斷了新款汽油車和柴油車于2035年之后在歐洲市場的生存空間。

該提案要求到2030年將排放量從2021年的基礎(chǔ)減少55%，到2035年減少100%，但如果內(nèi)燃機汽車繼續(xù)銷售，這一目標是不可能實現(xiàn)的。而且新目標比起之前提出到2030年減排37.5%的目標顯然要激進得多。

這一提案反映了歐盟汽車行業(yè)和監(jiān)管環(huán)境在短短幾年內(nèi)發(fā)生的巨大變化。

就在2017年人們還普遍認為，汽車行業(yè)的游說者只會在適度收緊排放法規(guī)方面取得勝利，而電動車似乎只能在少數(shù)富裕的歐盟國家取得成功。

不過現(xiàn)在，電動化已成為歐洲市場汽車的唯一生存之路。

專注于復(fù)古和可負擔性，是否能讓雷諾的歐洲電動化戰(zhàn)略行得通？

這顯然需要時間來驗證?！緄Dailycar】

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