X3 的中期更新帶來(lái)了良好的技術(shù)升級(jí)和更好的外觀。

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上次我們駕駛第三代 BMW X3 時(shí)，我們對(duì)它的機(jī)艙設(shè)計(jì)，技術(shù)和在該細(xì)分市場(chǎng)中的整體地位感到有些失望在2022寶馬X3是試圖改變于月經(jīng)中期的更新，其中涉及中度改善其內(nèi)部和外部的設(shè)計(jì)，再加上增加更多先進(jìn)的最新技術(shù)這些變化是否足以影響它在我們員工中的印象

改變了什么。中國(guó)，深圳，2021年12月23日，全新高端智慧汽車(chē)品牌AITO正式發(fā)布。值得注意的是，AITO首款車(chē)型問(wèn)界M5搭載華為DriveONE動(dòng)力域解決方案，在高效率的前提下還能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力和超舒適這兩大特性。前異步和后同步雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使百公里加速達(dá)到4秒級(jí)別，在實(shí)際測(cè)試中可實(shí)現(xiàn)0-100km/h連續(xù)加速20次，支持180km/h高速巡航電機(jī)不過(guò)溫，為用戶打造極致駕駛體驗(yàn)。。

如果將 2018 和 2022 X3 并排放置，差異非常明顯在前面，格柵，大燈和儀表板都是新的，通風(fēng)口變得更大更大膽，尤其是在帶有 M Sport 設(shè)計(jì)套件的版本上新車(chē)型標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵更大一些，兩個(gè)腎形看起來(lái)更接近，而前大燈采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)，并配備了新的日間行車(chē)燈走到后面，方形的尾燈很突出，而后面板和排氣管同樣比以前更方形

外觀升級(jí)廣受好評(píng)，讓2022款BMW X3看起來(lái)更年輕，更清新，更運(yùn)動(dòng)并不是 2018 年的型號(hào)看起來(lái)很舊，而是在一個(gè)快速發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)中——而且競(jìng)爭(zhēng)激烈——去年的 X3 似乎被時(shí)間卡住了

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內(nèi)部的變化也受到歡迎舊的 CD 播放器布局已經(jīng)一去不復(fù)返了，取而代之的是重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，帶有更新的金屬開(kāi)關(guān)裝置，為內(nèi)飾帶來(lái)清新的感覺(jué)雖然中控臺(tái)沒(méi)有太大變化，但更新后的設(shè)計(jì)更好，更現(xiàn)代，并配備了新的氣候控制顯示器換檔器及其周?chē)乃锌臻g也是新的，現(xiàn)在包括換檔器旁邊和新的 iDrive 控件旁邊的按鈕啟動(dòng)按鈕但最重要的升級(jí)是儀表板頂部更大的 12.3 英寸觸摸屏和取代模擬儀表盤(pán)的 12.3 英寸顯示屏觸摸屏增加了新的 iDrive 信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)現(xiàn)在支持 Android Auto——這是 X3 中的第一個(gè)無(wú)線 Apple CarPlay 現(xiàn)在已成為全面標(biāo)準(zhǔn)

這些變化不僅引人注目，而且值得贊賞新儀表組中的圖形不像 Genesis GV70 中的 3—D 圖形那么引人注目，但我們很高興在 Bimmer 中看到更現(xiàn)代的內(nèi)飾iDrive 7 比即將推出的版本更易于使用，具有更新的地圖和更現(xiàn)代的圖形

驅(qū)動(dòng)器

在 X3 的引擎蓋下，事情基本保持不變X3 xDrive30i 的渦輪增壓 2.0 升 I—4 發(fā)動(dòng)機(jī)再次提供 248 馬力和 258 磅英尺的扭矩八速自動(dòng)變速器將動(dòng)力傳遞給所有四個(gè)車(chē)輪，但當(dāng)條件最佳時(shí)，它會(huì)將大部分動(dòng)力傳遞給后輪

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這個(gè)公式在路上表現(xiàn)得很好盡管 X3 xDrive30i 不是一款動(dòng)感十足的 SUV，但它提供了舒適而運(yùn)動(dòng)的乘坐體驗(yàn)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁，可以毫不猶豫地為 X3 提供動(dòng)力通過(guò)曲折的上坡路，變速箱在需要時(shí)快速降檔以提供更大的扭矩如果您想手動(dòng)選擇自己的檔位，則包括換擋撥片，但我們發(fā)現(xiàn)變速箱本身很快

Sport Individual 駕駛模式允許駕駛員自定義發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和轉(zhuǎn)向的駕駛體驗(yàn)，但與普通模式相比，我們并沒(méi)有感覺(jué)到太大的區(qū)別在任何情況下，底盤(pán)調(diào)校都在曲折的道路上脫穎而出，在那里 X3 感覺(jué)被種植并表現(xiàn)出低車(chē)身側(cè)傾，而懸架設(shè)法以良好的方式吸收路面缺陷

客觀地說(shuō)，X3 xDrive30i 的數(shù)字并不令人瞠目結(jié)舌從 0 零到 60 英里每小時(shí)需要 6.4 秒，與其他入門(mén)級(jí)德國(guó) SUV 相比，這是一個(gè)馬馬虎虎的數(shù)字我們今年早些時(shí)候測(cè)試的2021 年奧迪 Q5 Quattro在 5.7 秒內(nèi)達(dá)到了 60 英里/小時(shí)，而 2020 年梅賽德斯—奔馳 GLC300在 5.4 秒內(nèi)達(dá)到了這一速度——比 Bimmer 領(lǐng)先整整一秒擴(kuò)展該列表以包括 2020 年謳歌 RDX和 2022 年雷克薩斯 NX，而 X3 處于更好的位置RDX 在 6.4 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)，而配備新渦輪增壓 2.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)的 NX 在 7.3 秒內(nèi)完成

四分之一英里和八字形測(cè)試的情況大致相同X3 以 92.5 英里/小時(shí)的速度在 15.0 秒內(nèi)穿過(guò)四分之一英里大關(guān)，這個(gè)數(shù)字比奧迪和梅賽德斯慢，但比謳歌和雷克薩斯快

可是，剎車(chē)是 X3 的一個(gè)強(qiáng)大特性它在 109 英尺內(nèi)以 60 英里/小時(shí)的速度停止——考慮到它的尺寸和重量，這是一個(gè)令人印象深刻的數(shù)字

最后一句話

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X3 xDrive30i 的起價(jià)為 46，695 美元，但價(jià)格會(huì)根據(jù)設(shè)備的不同而迅速上漲好消息是，與更新前的模型相比，成本保持相對(duì)相同，壞消息是我們測(cè)試的模型是 57，590 美元我們的 X3 裝備精良，但價(jià)格不菲，而且很容易被這一細(xì)分市場(chǎng)的非德國(guó)參賽者擊敗

可是，對(duì) X3 所做的改變讓它變得更年輕，更新鮮——無(wú)論是從內(nèi)到外由于這些變化，X3 是更好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎部分里面的技術(shù)更新更好，我們喜歡新設(shè)備的價(jià)格沒(méi)有上漲太多的事實(shí)盡管如此，這并不能完全解決 X3 的所有問(wèn)題它的性能無(wú)法與其他德國(guó)人相提并論，使其在該細(xì)分市場(chǎng)中充其量處于中檔

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