眾所周知，伴隨著新能源汽車的持續(xù)火爆，眾多的企業(yè)加入了造車行列，特別是曾經(jīng)在手機產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭們，比如蘋果，華為，小米，富士康，立訊精密等。

其中蘋果，華為，小米，富士康應該是最具典型意義的，因為這4家企業(yè)造車，正代表著4種模式，可以說其它所有的造車模式，都是這4家企業(yè)造車模式中的一種。如今，富士康又重新踏上電動汽車的征途。

先說蘋果，蘋果造車模式與之前造iPhone一樣，就是自己設計，掌握整個汽車的核心技術后，然后整合全球供應鏈，再交給代工廠來生產(chǎn)。

比如電池方面，蘋果與比亞迪，寧德時代，LG洽談，自動駕駛，軟件系統(tǒng)會自研，而代工之前計劃給現(xiàn)代，但現(xiàn)代不愿意，目前蘋果還在尋找合作伙伴。

接著說小米，小米的模式與蘋果不相同，與自己造手機的模式也不相同，小米手機主要是自己設計，再找代工廠但汽車是自建工廠，自己生產(chǎn)

從去年小米宣布造車開始，雷軍這一年來就干了三件事，注冊公司，招人，確定自建工廠，這三件事，也就確定了小米的模式，那就是自己下場，從設計到生產(chǎn)，全部自己干。一個世紀以來，汽車行業(yè)供應鏈結構始終是那種僵化的金字塔形——廠商位于金字塔頂端，下面則是一級一級的供應商。

華為又與蘋果，小米不一樣華為現(xiàn)在的模式是自己不造車，只利用ICT技術，渠道，幫合作伙伴造好車，賣好車

華為推出各種各樣的核心技術，元件等，再將這些核心技術，元件賣給車企，自己成為零部件，技術的供應商，比如與賽力斯SF5，阿爾法S的合作模式，甚至到問界M5，華為都是稱自己不造車，這是幫合作伙伴造的車，這不是華為自己的。

不過未來，華為非常有可能成為蘋果小米這樣的車企，自己下場造車，但代工交給其它別人來干。因為汽車生產(chǎn)的復雜度超過預期，所以A-FuInitiative無疾而終。在如今的形勢下，富士康這次能成功嗎？。

富士康又代表另外一樣不同的模式，其實從富士康要造車的邏輯就可以看出來，郭臺銘表示，iPhone我們能造，而電動車就是四個輪子的iPhone，我們一樣能造。

明顯，富士康還是基于當初給蘋果代工iPhone的邏輯，自己并不想成為一家真正的造車企業(yè)，只是想成為一家汽車代工廠，接下蘋果汽車們的訂單。不過，富士康的造車夢并未就此擱淺。然而，這種模式似乎即將迎來一場徹底變革。

這樣分析下來，相信大家可以將目前電動車企們，全部歸個類了，看看它們究竟是屬于這4家車企中的哪一類了，至于哪一種模式更好，應該說沒有誰比誰好，適合自己就行。

原文標題:蘋果，華為，小米，富士康造車，代表著4種造車模式

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