撰文 ｜ 冷澤林 張進(jìn)

歷史上的漢江與長(zhǎng)江交匯處，分別形成了三個(gè)重要市鎮(zhèn)武昌，漢口，漢陽(yáng)，在演化過(guò)程中三鎮(zhèn)又曾進(jìn)行合并，最終定名武漢而伴隨著漢江往上游走，路過(guò)荊門，襄陽(yáng)，在山嶺包圍中的地方便是十堰

這兩地在湖北汽車工業(yè)發(fā)展中都占有著舉足輕重的地位，而東風(fēng)系則是串起整個(gè)故事的主角。

1969年，二汽與十堰在三線建設(shè)的方針下走到了一起，天南地北的人才與資金集聚于此，使得這座原本大山深處的小鎮(zhèn)也迅速成長(zhǎng)為現(xiàn)代化的汽車城不過(guò)限制于地理位置及交通，東風(fēng)汽車的發(fā)展急需擴(kuò)容

為求變革，東風(fēng)先后在1983年，1992年，在襄樊和武漢設(shè)立汽車基地其中武漢基地并非東風(fēng)汽車獨(dú)立運(yùn)作，而是由東風(fēng)汽車與法國(guó)雪鐵龍汽車合資成立的神龍公司負(fù)責(zé)，武漢經(jīng)開區(qū)也由此建立

可以說(shuō)二者相輔相成，為武漢乘用車工業(yè)的發(fā)展吹響了號(hào)角2016年全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要城市中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值位居第六

不過(guò)時(shí)代的變遷從不會(huì)提前告訴任何人，亦如版圖曾橫跨亞歐非三大洲，屹立在地中海千年不倒的拜占庭帝國(guó)，也會(huì)有守不住圣城的一天。

曾有車企從年產(chǎn)70余萬(wàn)輛到5萬(wàn)輛，只用了五年時(shí)間武漢汽車產(chǎn)量也在2017年之后出現(xiàn)下降，疫情的出現(xiàn)更是使其當(dāng)年產(chǎn)量倒退到5年前的水平

不過(guò)事物總有兩面性，疫情既是武漢汽車工業(yè)的傷口，亦是轉(zhuǎn)型的催化劑。

過(guò)去兩年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了哪些變化又是如何布局新能源汽車的為此，我們?cè)谖錆h找到了多位汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，講述這座城市正經(jīng)歷的變化

新能源風(fēng)起武漢

曾在武漢主機(jī)廠和汽車供應(yīng)鏈均從事過(guò)研發(fā)工作的蘆偉，在2021年秋天跳槽到了路特斯，開始進(jìn)入新能源領(lǐng)域路特斯也是在這年夏天才剛剛來(lái)到武漢

而其中，讓他印象尤為深刻的是車企們不惜花費(fèi)重金來(lái)跨省搶人。

新能源滲透率不斷攀高，汽車產(chǎn)業(yè)人才隨之也成為香餑餑，而武漢這座著名的汽車城，便是車企們招賢納士的后花園蔚來(lái)，小鵬讓蘆葦前去上海，廣州工作，比亞迪邀請(qǐng)其前往深圳

蘆葦向光子星球解釋，雖然新能源汽車的三電替代了傳統(tǒng)燃油車三大件，但新能源車企仍需從傳統(tǒng)車企挖走大量人才，不少曾與其共事的工程師都去到了新勢(shì)力企業(yè)中。

不僅是薪資問(wèn)題，對(duì)于大部分人來(lái)講，國(guó)企，央企，傳統(tǒng)車企亦是組織臃腫，決策緩慢的代名詞。

而人才的輸入與流出決定著企業(yè)的存亡，也決定城市的興衰。

其實(shí)早在2009年，武漢市便曾提出要打造新能源之都的口號(hào)，這也是最早提出轉(zhuǎn)型新能源的城市之一作為武漢重要的車企，東風(fēng)也在2011年及2012年開始分別上線純電動(dòng)公交和混合動(dòng)力轎車

2020年初合肥帶著70億元的戰(zhàn)略投資將蔚來(lái)從水生火熱中拉了出來(lái)，一年后，蔚來(lái)交付量接連攀升，合肥與蔚來(lái)共同規(guī)劃建設(shè)的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園也正式開工。

新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)對(duì)人才，資金，成本，效率的優(yōu)化以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓蔚來(lái)與合肥形成雙贏的局面。

其實(shí)早在2016年，蔚來(lái)汽車就曾與湖北宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長(zhǎng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)時(shí)該園區(qū)計(jì)劃投資不少于200－300億元，其中包括年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車項(xiàng)目，研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)中心不過(guò)，后續(xù)動(dòng)作卻并不大

最終結(jié)果來(lái)看，蔚來(lái)落戶在了合肥，武漢也失去了一條攪動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的一條鲇魚。

但武漢真的落后了太多嗎。

在武漢西南的經(jīng)開區(qū)，有著一條長(zhǎng)達(dá)13公里的東風(fēng)大道，沿途分布了2萬(wàn)多家企業(yè)，為全球密集度最高的軸線之一，除了整車企業(yè)與汽車總裝工廠，還有著500多家零部件企業(yè)。

汽車工業(yè)是城市乃至國(guó)家的重要支柱，同樣也并非三五年的發(fā)展就能建立起一套完整的體系，武漢汽車人幾十年努力所打下的基礎(chǔ)便是武漢崛起的信心。

在各地紛紛發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，武漢也并不甘于成為時(shí)代的遺珠，正在通過(guò)積極地招商引資來(lái)盤活整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

近兩年，路特斯，小鵬，蔚來(lái)等新品牌均在此布局了整車廠或供應(yīng)鏈企業(yè)但與此同時(shí)，博郡，游俠，賽麟，拜騰等倒下的新勢(shì)力亦是曾被眾多城市寄予希望的企業(yè)因此除了外引，內(nèi)掘也是武漢政府的策略之一

2021年夏天，武漢經(jīng)開區(qū)喊出借東風(fēng)，定軍山，二次創(chuàng)業(yè)再出發(fā)的口號(hào)，其中軍山指的是經(jīng)開區(qū)與漢南區(qū)之間的大，小軍山，而東風(fēng)便指的是東風(fēng)集團(tuán)。

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