技術(shù)不俗，性價(jià)比占優(yōu)

出品 ｜ 幫寧工作室

如果要海選2021年中國汽車動(dòng)力系統(tǒng)的明星，那么，混和動(dòng)力當(dāng)仁不讓 在剛剛過去的2021年，一款款混動(dòng)車型如同下餃子般相繼面世，頭部中國品牌開始集體登場 在上年末最后兩周，魏牌的拿鐵DHT，比亞迪的宋Pro DM－i，AITO問界M5，吉利的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版以及長城的哈弗赤兔混動(dòng)DHT版——多達(dá)5款混動(dòng)車型密集上市或預(yù)售

這既為沸騰的2021年中國車市作注腳，又拉開了2022年智能混動(dòng)汽車廝殺的帷幕 回顧過去一年，還能拉出一份長長的混動(dòng)平臺(tái)名單——比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT，奇瑞汽車鯤鵬DHT，長安汽車藍(lán)鯨iDD，吉利汽車?yán)咨裰乔鍴i·X，廣汽傳祺也獲得豐田混動(dòng)技術(shù)加持 此外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e－POWER在廣州車展上市，北京現(xiàn)代旗下首款混動(dòng)SUV途勝L混動(dòng)亮相廣州車展

從行業(yè)發(fā)展來看，中國品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域集體覺醒和發(fā)力，更讓2021年成為智能混動(dòng)崛起元年 一方面，在雙積分政策以及雙碳目標(biāo)指引下，多家車企加快混合動(dòng)力領(lǐng)域布局 另一方面，雖然目前全球各車企都認(rèn)為純電動(dòng)才是未來的方向，但未來不可能一朝一夕而至——在燃油車向電動(dòng)車切換過程中，混合動(dòng)力是最佳過渡方案 此前的混動(dòng)市場，基本上是日系兩田雄霸天下，但局面在2021年被改寫一個(gè)多家爭鳴的混動(dòng)時(shí)代，從2021年開始大舉登上歷史舞臺(tái)

▍緊抓政策東風(fēng)

新的市場環(huán)境，特別是政策引導(dǎo)和市場需求，為混動(dòng)車型創(chuàng)造了新的機(jī)遇 2021年10月，中國碳達(dá)峰與碳中和頂層設(shè)計(jì)出臺(tái)，雙碳目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)由粗放式生產(chǎn)，向以低碳智能技術(shù)為核心的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，設(shè)定了時(shí)間表 快速實(shí)現(xiàn)100％的電動(dòng)化并不現(xiàn)實(shí)，也不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期及長期目標(biāo)已故中國新能源汽車領(lǐng)域權(quán)威專家王秉剛曾經(jīng)表示，在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，燃油車仍將在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化，首先是要持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車油耗降低 另一方面，目前的純電技術(shù)，尚無法破解消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和充電的焦慮，其他能源方案又尚未成熟，所以，混動(dòng)DHT理所當(dāng)然地成為當(dāng)下兼顧性能和能耗的最優(yōu)解它兼具傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，對(duì)于降低碳排放具有十分現(xiàn)實(shí)和積極的意義

時(shí)間回溯2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》發(fā)布，其中最關(guān)鍵信息是關(guān)于2035年的一個(gè)目標(biāo)——節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量將各占50％屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型 從目前情況來看，混合動(dòng)力是一條很好的技術(shù)路線中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武曾公開表示，在中國汽車工程學(xué)會(huì)參與制定的中國汽車技術(shù)路線圖中，節(jié)能技術(shù)第一項(xiàng)就是混合動(dòng)力他認(rèn)為，混合動(dòng)力車型市場會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式增長 放眼全球，歐洲，日本等地區(qū)的傳統(tǒng)燃油車排放量明顯低于我國，最主要的原因是混合動(dòng)力汽車在那些區(qū)域暢銷，特別是以豐田，本田的混動(dòng)技術(shù)和日產(chǎn)的e－POWER技術(shù)為代表的日系車，在節(jié)能減排方面取得了較好的效果 可是，國家政策只是混合動(dòng)力車型在2021年火熱的一個(gè)推手，更大的動(dòng)力來自消費(fèi)者

對(duì)于老百姓來說，省油才是王道，畢竟加油費(fèi)是最大的養(yǎng)車成本以前，豐田和本田混動(dòng)車降低了油耗，但車價(jià)比較高有消費(fèi)者說，如今，中國品牌混動(dòng)車型接連上市，低油耗和性價(jià)比兼顧，買這樣的車更劃算

從銷售終端來看，全面開啟品牌混動(dòng)時(shí)代的魏牌，去年11月銷售6286輛，環(huán)比增長7．4％當(dāng)月，比亞迪的DM車型銷售超4萬輛，再創(chuàng)新高，與EV車型旗鼓相當(dāng)主打增程式動(dòng)力的理想ONE和賽力斯SF5的月銷量再度攀升，分別為1．35萬輛和2205輛 在網(wǎng)絡(luò)上，比亞迪的秦PLUS DM－i，長城汽車的瑪奇朵DHT等混動(dòng)車型，因續(xù)航可達(dá)1000Km，百公里油耗低至4L左右，而受到網(wǎng)友關(guān)注，引發(fā)不小的評(píng)論熱度 低油耗，更實(shí)用的混合動(dòng)力車型獲得消費(fèi)者認(rèn)可，這是車企大力推廣混動(dòng)車型的根本原因之一

中國質(zhì)量里程促進(jìn)會(huì)會(huì)長，國家質(zhì)檢總局原總工程師劉認(rèn)為，高端品牌要符合“七高三能一大”的標(biāo)準(zhǔn)?！捌吒摺笔侵父哔|(zhì)量，高技術(shù)，高價(jià)值，高市場占有率，高客戶忠誠度，高耐用性，高行業(yè)乃至全球影響力和領(lǐng)導(dǎo)力；“三權(quán)”是指產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)和產(chǎn)品定制權(quán)；“一個(gè)偉大”是指受人尊敬的偉大事業(yè)。

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