2023年，如果一家傳統(tǒng)車企還沒(méi)有布局新能源賽道，那么它離被淘汰肯定已經(jīng)不遠(yuǎn)。

但與此同時(shí)，2023年如果一家傳統(tǒng)車企在新車上市時(shí)只投放新能源版本，那么它似乎又會(huì)有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)；畢竟當(dāng)下燃油市場(chǎng)的份額還是更大，如果沒(méi)有過(guò)人的新能源技術(shù)與產(chǎn)品體驗(yàn)，勢(shì)必又會(huì)損失掉一部分傳統(tǒng)燃油客戶。

領(lǐng)克，似乎是后者；但又不完全是。

在9月8日晚正式上市的領(lǐng)克08車型身上，全系新能源的做法，讓我們看見(jiàn)了領(lǐng)克面向未來(lái)的勇氣與決心，看見(jiàn)了它面向未來(lái)電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；但與此同時(shí)，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案也能為領(lǐng)克08吸引到足夠多的傳統(tǒng)燃油客戶，即使你買(mǎi)來(lái)只當(dāng)他是一臺(tái)加油使用的車，它也一樣能省油，有勁，且質(zhì)感卓絕。

同時(shí)，20.88-28.80萬(wàn)的價(jià)格，搭配新能源落地免征購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)克08還實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“油電同價(jià)”，不管是對(duì)比同級(jí)合資燃油還是自主燃油，其作為新能源車型的價(jià)格都沒(méi)有更貴，加上它更好的“電感駕趣”，更加無(wú)焦慮的補(bǔ)能與使用成本優(yōu)勢(shì)，一臺(tái)開(kāi)創(chuàng)新時(shí)代的領(lǐng)克，顯然已經(jīng)來(lái)了。

CMA Evo平臺(tái):新的未來(lái)，新的起點(diǎn)

與此前所有領(lǐng)克不同的是，領(lǐng)克08并非誕生于大家已經(jīng)很熟悉的BMA、CMA以及SPA平臺(tái)，而是誕生于領(lǐng)克品牌有史以來(lái)的第四個(gè)平臺(tái)CMA Evo，新的平臺(tái)從CMA而來(lái)，但全新的進(jìn)化又賦予了其更好的純電性能，是領(lǐng)克新能源架構(gòu)造車的新起點(diǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，在CMA Evo平臺(tái)上，CTP技術(shù)加更好的三電，能為消費(fèi)者帶來(lái)更多的電池容量，更低的能耗，以及最終更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程；同時(shí)高低溫直流快充技術(shù)的加入，讓領(lǐng)克08這種非純電車型，也能擁有極速的快充體驗(yàn)。

同時(shí)，針對(duì)新能源車型電池安全與電安全，CMA Evo也有了更多專屬安全設(shè)計(jì)，以及更加強(qiáng)大的用料支撐，CBS加強(qiáng)塊熱成型鋼 A 柱、一體式熱成型硼鋼門(mén)環(huán)等，足以保障核心安全。

此外，領(lǐng)克全新一代電子電氣架構(gòu)，加上超高算力的芯片；也能為領(lǐng)克08的車主提供優(yōu)秀智能體驗(yàn)的同時(shí)，滿足車型在未來(lái)OTA持續(xù)升級(jí)的需求。

EM-P:強(qiáng)電感豪華駕趣

新的平臺(tái)，為領(lǐng)克08賦予了更加強(qiáng)悍的基礎(chǔ)；而新的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，則為領(lǐng)克08賦予了更加有“電感”的豪華駕趣。

在具體的結(jié)構(gòu)上，領(lǐng)克08 EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案是由3DHT Evo電驅(qū)變速器、P1電機(jī)和P3電機(jī)+P4電機(jī)+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)組成。其中DHT Evo全新電驅(qū)主要采用電機(jī)直驅(qū)，P3主電機(jī)功率高達(dá)160kW，純電駕駛感受更佳；高性能獨(dú)立P4后驅(qū)電機(jī)功率也高達(dá)156kW；在電量足夠的情況下，純電就已經(jīng)擁有極強(qiáng)的性能表現(xiàn)；而如果再算上可并聯(lián)輸出的引擎動(dòng)力，系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá)436kW，綜合最大扭矩905N·m，同級(jí)最高；零百加速也僅需4.6秒。

動(dòng)力強(qiáng)悍，是豪華的基礎(chǔ)；而在強(qiáng)悍的同時(shí)還要有靜謐的NVH表現(xiàn)，則是豪華的追求。

在NVH方面，即使電驅(qū)本身已經(jīng)為EM-P系統(tǒng)賦予了出色的靜謐性，但領(lǐng)克還是為領(lǐng)克08準(zhǔn)備了行業(yè)領(lǐng)先的整車隔音方案，針對(duì)風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤(pán)以及車身等 157項(xiàng) NVH 進(jìn)行了深度優(yōu)化，使領(lǐng)克 08 在各車速下的噪音水平均遠(yuǎn)低于同級(jí)其他產(chǎn)品，從而能提供更寧?kù)o舒適的駕乘體驗(yàn)。

所謂強(qiáng)電感豪華駕趣，正源于這兩個(gè)部分。

全域安全:不止是被動(dòng)，更是主動(dòng)智慧的體現(xiàn)

相比于CMA平臺(tái)，CMA Evo平臺(tái)通過(guò)更多安全設(shè)計(jì)與更強(qiáng)悍的用料，本身已經(jīng)具備不俗的被動(dòng)安全性能。

但作為領(lǐng)克面向新時(shí)代的新起點(diǎn)車型，領(lǐng)克08對(duì)于安全的追求肯定不止于此。而能將事故盡可能的規(guī)避掉，才是其最大的追求。

在車身穩(wěn)定方面，為了能更好的駕馭其強(qiáng)悍的性能，領(lǐng)克 08 配備目前最先進(jìn)的 Bosch ESP 9.3，擁有高性能四核處理器、全新數(shù)字壓力傳感器、全新馬達(dá)設(shè)計(jì)，可以更有效的避免車輛側(cè)滑和失控情況。

此外，領(lǐng)克08還搭載全新華山二號(hào)智駕平臺(tái)和芯片總算力達(dá)到了 116TOPS、實(shí)時(shí)圖像處理能力達(dá)到 1.2G Gpps的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片，配合遍布車身豐富的傳感器與高精地圖，可以實(shí)現(xiàn) L2+等級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。在有限的成本中，用國(guó)產(chǎn)的實(shí)力，讓新車達(dá)成了遠(yuǎn)超更高級(jí)別海外芯片平臺(tái)車型的算力、與智能安全實(shí)力。

智享頭等艙:新時(shí)代智能化的沉浸式體驗(yàn)

作為代號(hào)08，且級(jí)別和價(jià)格僅次于旗艦車型09的新車型；領(lǐng)克08除了是品牌的新能源新起點(diǎn)之外，也沒(méi)忘了用智能化賦予新車“旗艦級(jí)”的座艙新體驗(yàn)。

智能座艙方面，領(lǐng)克08是安托拉1000 Pro 計(jì)算平臺(tái)和 LYNK Flyme Auto系統(tǒng)的雙重首搭，起步即是天花板。

算力方面，安托拉1000Pro 計(jì)算平臺(tái)集成 2 顆自研的中國(guó)第一顆 7nm 車規(guī)級(jí)SOC 芯片“龍鷹一號(hào)”，算力相當(dāng)于 2 顆高通 8155，多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行，還滿足未來(lái)三年車機(jī)成長(zhǎng)需要。

而LYNK Flyme Auto則又通過(guò)個(gè)性化桌面的進(jìn)階設(shè)計(jì)與智能交互的進(jìn)階，手機(jī)與車機(jī)的無(wú)感鏈接，以及更豐富的原生態(tài)應(yīng)用表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)，為領(lǐng)克 08 的數(shù)字智能座艙帶來(lái)更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

寫(xiě)在最后:

毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克08 20.88萬(wàn)的起售價(jià)格，只是其引爆市場(chǎng)的導(dǎo)火線。

而其真正能引爆市場(chǎng)的“炸藥”部分，還是CMA Evo平臺(tái)外加EM-P系統(tǒng)本身的強(qiáng)悍；同時(shí)，其還有不俗的顏值，不俗的用料，不俗的智能輔助駕駛與智能座艙，外加不俗的安全性。

而如果再算上目前其新車上市還有一系列政策支持，能更加吸引消費(fèi)者最終下定決心；顯然，一個(gè)新的時(shí)代正在由領(lǐng)克08來(lái)書(shū)寫(xiě)。

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