由“新四化”引發(fā)的轉型、新能源之戰(zhàn)，不但讓一眾品牌在場外打得不可開交，在場館內也是要分出個高低。

8月25日，以“智享蓉城，馭見未來”為主題的第二十六屆成都國際汽車展覽會，拉開了中國車市“金九銀十”的帷幕。無論是展出面積或是參展品牌、產品數(shù)量，都創(chuàng)造了歷屆之最。

在這屆成都車展的奔馳展臺上，“電動化”不再是唯一的旋律。其帶來了覆蓋燃油、純電、插電混合動力的27款車型，以不同驅動方式的新能源產品矩陣，給予消費者更多不同價值的用車體驗。

其中，新一代梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、奔馳GLB SUV和全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+是3款全新上市的車型，人氣絲毫不亞于純電動車產品。

油電雙行，傳統(tǒng)車企的理想狀態(tài)

面對新能源加速轉型這個話題，有的車企堅持燃油車為主線，電動車領域動作甚少，陷入增長乏力的困境；有的車企All in純電，原本龐大的燃油車市場逐漸萎縮。采用以上兩種方案的車企，大多數(shù)的現(xiàn)狀并不好。

梅賽德斯-奔馳認為，傳統(tǒng)燃油車向電動車轉型不是一蹴而就的，而是需要一個長時間沉淀的過程。在積極電動化轉型的同時，如何保持燃油車板塊的穩(wěn)定，是眾多傳統(tǒng)豪華品牌共同面臨的挑戰(zhàn)。

“我們基于用戶需求，聚焦豪華，踐行‘油電雙行’的產品策略，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個細分市場。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執(zhí)行副總裁 畢立思給出了獨到的見解。

作為德系豪華車領軍者之一，回顧奔馳在豪華車市場的造詣，C級、E級、S級以及G級、GLE、GLC等熱銷車型，總是豪華車市場消費者繞不過的選擇。它們對汽車行業(yè)、各自細分市場的影響和沖擊久久未平，直到如今。

進入新能源時代，奔馳同樣擁有引領的精神和塑造標桿的實力。目前在國內已構建起由EQA純電SUV、EQB純電SUV、純電EQE、EQE純電SUV、純電EQS組成的EQ家族，充分覆蓋緊湊型車-中大型車細分市場，總有一款能迎合消費者的需求。

僅今年上半年，奔馳就陸續(xù)上市了全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53和邁巴赫S 580 e等新車，不斷豐富自身的產品矩陣。它們用過硬的產品力證明，燃油時代的奔馳標桿產品，進入電動時代依然會有相對應的繼承者，去鞏固它們的標桿地位。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%，取得了不錯的成績。其中，插電混動車型在今年上半年獲得了豪華車市場接近四成的市占率，以較大的優(yōu)勢領跑豪華車市場。

作為擁有上百年歷史底蘊的豪華品牌，如今的奔馳，既不是隨波逐流、也不是盲目跟風。而是基于用戶需求，聚焦豪華，以“油電雙行”的姿態(tài)，走在最適合自己的發(fā)展道路上。

V8咆哮，不一樣的AMG SL 63

縱觀國內4大A級車展，豪華品牌館通常是最熱鬧的展館。今年的成都車展，奔馳所在的4號豪華館也不例外。即便擁有比常規(guī)品牌多兩倍的展館面積，也經(jīng)常會被圍得水泄不通。

更何況，站上展臺C位的，是全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+敞篷跑車。

自1952年傳奇賽車300 SL誕生至今，SL家族不斷塑造著人們對于豪華跑車的認知與向往，成就71載無數(shù)車迷心中夢寐以求的經(jīng)典夢想座駕。而從鷗翼門到“寶塔”，歷代SL車型一直定義著豪華敞篷跑車的美學上限。

全新AMG SL 63 4MATIC+，以“感性·純粹”的美學設計重塑SL經(jīng)典設計，結合前沿的空氣動力學，在保留了標志性的長軸距、短前懸、長引擎蓋與乘客艙后移設計的同時，勾勒出豪華敞篷跑車特有的車身比例，也無處不散發(fā)出AMG車型的狂暴性能氣息。

有意思的是，全新AMG SL 63 4MATIC+采用2+2座椅布局，這也是自1989年之后2+2座椅布局再次回歸SL車型。

據(jù)畢立思交代，他在德國的家里擁有一輛兩座SL，但無奈的是每次出門兩個兒子都想要一起跟著去兜風。所以說，一輛能夠提供充裕乘坐空間與儲物空間的敞篷車，才能為自由自在的生活方式拓展出更多可能性。

當然，新車在傳承70余載經(jīng)典設計的同時，在數(shù)字化和智能化層面也緊跟時代的步伐。第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，能提供諸多本土化應用和主流功能；配備的智能駕駛輔助組件增強版，包含智能領航限距功能、智能領航轉向功能等可達L2級的駕駛輔助功能。

說起AMG，重頭戲必定是“一人一機”，全新AMG SL 63 4MATIC+也不例外。4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可爆發(fā)出585馬力的最大功率和800?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速時間僅為3.6秒。同時，新車也是首次搭載四驅系統(tǒng)和后輪主動轉向系統(tǒng)等多項前瞻駕馭科技。

前后軸扭矩分配可在50:50到0:100之間靈活變動，配合雙向各2.5度轉向角的后輪主動轉向系統(tǒng)，無論是日常駕駛的舒適、穩(wěn)定抑或是極限操控下的信心和人車合一體驗，全新AMG SL 63 4MATIC+都能很好地滿足你。

雖然說奔馳在今年的成都車展上沒有安排新能源車站C位，但這并不意味著它電動化進程的放緩。為更好地滿足客戶電動化出行需求，梅賽德斯-奔馳已在中國啟動了充電功率高達480kW的首批超級充電站建設，將于今年10月落戶成都并投入使用，其余站點后續(xù)也會逐漸登陸核心市場。

場館內燃油車站C位，V8轟鳴惹人愛；場館外超充電站落地，時間成本讓人愛。梅賽德斯-奔馳的轉型思路簡單且湊效，那就是基于當下客戶需求，以“油電雙行”的產品矩陣和不斷升級的體驗生態(tài)，為中國客戶塑造豐富多元的可持續(xù)豪華出行體驗。

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