9月26日上午，坤泰旗下子公司安徽坤泰首款集成式雙電機(jī)混合動(dòng)力變速箱在淮南鳳臺(tái)正式下線，工廠一期產(chǎn)能20萬(wàn)輛，首發(fā)服務(wù)客戶為奇瑞。

坤泰究竟是誰(shuí)？

公開(kāi)資料顯示，坤泰全稱坤泰車(chē)輛系統(tǒng)股份有限公司，成立于2017年12月，主要從事動(dòng)力傳動(dòng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，同時(shí)面向市場(chǎng)提供檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)及解決方案。

在經(jīng)過(guò)數(shù)年的持續(xù)研發(fā)下，其于2021年發(fā)布了首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力變速器首臺(tái)樣箱，并于今年6月在常州工廠下線了首臺(tái)產(chǎn)品。

具體來(lái)看，坤泰2DHT擁有三套動(dòng)力平臺(tái)，可搭配不同容量的動(dòng)力電池，有單檔、兩檔及高、低功率的可選配置，滿足PHEV和HEV兩種整車(chē)架構(gòu)，也可滿足不同級(jí)別車(chē)型配置要求。同時(shí)，該產(chǎn)品還具備更好的兼容性、更低的制造成本，能快速、高效地滿足客戶對(duì)DHT混動(dòng)變速箱的需求。

其采用P2+P3架構(gòu)，雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)功率超過(guò)200KW，動(dòng)力性強(qiáng)，配合智能化的混合動(dòng)力系統(tǒng)軟件，確保在各種工況下系統(tǒng)都能高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)各模式切換的連貫性和舒適性，整車(chē)WLTC工況節(jié)油率超過(guò)35%。

在此基礎(chǔ)上，坤泰總經(jīng)理卞國(guó)勝先生介紹，接下來(lái)坤泰還將從硬件結(jié)構(gòu)、軟件策略上做減法，于2024年陸續(xù)推出單檔DHT及REHT增程，并將通過(guò)不同的電機(jī)配置配備及模塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到C級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的覆蓋。

而為確保2DHT及未來(lái)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力得到充分提升，并為廣大客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，坤泰于2022年8月在淮南市鳳臺(tái)縣電子智造產(chǎn)業(yè)園成立安徽坤泰車(chē)輛動(dòng)力科技有限公司，一期動(dòng)力傳動(dòng) DHT 產(chǎn)品年產(chǎn)能20萬(wàn)套。

面向未來(lái)，“2023年第四季度中將滿足1萬(wàn)臺(tái)裝車(chē)的需求，并將在2024年到2026年分別實(shí)現(xiàn)22萬(wàn)臺(tái)、45萬(wàn)臺(tái)、70萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)DHT的銷(xiāo)量目標(biāo)?！北鍑?guó)勝先生如是透露。

混動(dòng)勢(shì)不可擋

盡管我們一直在極力否認(rèn)“禁燃”，但在過(guò)去數(shù)年飛速發(fā)展的電氣化背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)不斷收窄，以純電動(dòng)為代表的“動(dòng)力2.0”時(shí)代正在加速到來(lái)。

可我們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識(shí)到，受我國(guó)能源結(jié)構(gòu)，以及基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等各方因素共同影響，短期內(nèi)純電動(dòng)時(shí)代恐難實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華先生曾公開(kāi)表示，“高效化、電氣化、智能化是當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)、增程式系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)等車(chē)用動(dòng)力路線將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間共存。”

于是，近年來(lái)越來(lái)越多傳統(tǒng)燃油車(chē)加速向混動(dòng)轉(zhuǎn)型，比亞迪DM-i/DM-p、吉利雷神動(dòng)力、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安iDD混動(dòng)系統(tǒng)、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、廣汽鉅浪混動(dòng)等各大本土車(chē)企相繼發(fā)布其混動(dòng)品牌/平臺(tái)，并自去年開(kāi)始快速鋪量。

從蓋世汽車(chē)研究院終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中亦能窺見(jiàn)一二。今年1-8月，我國(guó)BEV汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)23.64%，滲透率由去年的20%微增至22.45%；PHEV滲透率卻由去年5.14%擴(kuò)至7.61%，REEV銷(xiāo)量更較去年同期暴增159.08%。

面向未來(lái)，蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，我國(guó)涵蓋REEV在內(nèi)的PHEV市場(chǎng)滲透率有望達(dá)11%，并將在2025年突破20%。

奇瑞集團(tuán)自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這一發(fā)展趨勢(shì)。今年4月，奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠正式宣布，“奇瑞各品牌全面新能源化”。除全新推出的新能源品牌iCAR外，奇瑞、星途、捷途三大原有乘用車(chē)品牌均將加速完成電氣化轉(zhuǎn)型。

以捷途為例，今年上市的旅行者和捷途大圣兩大產(chǎn)品系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油和混動(dòng)雙動(dòng)力布局。接下來(lái)，作為銷(xiāo)量主力的X70系列和X90系列的新能源混動(dòng)化將是其在2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化的關(guān)鍵一步。

在此背景下，伴隨坤泰2DHT的下線和產(chǎn)能逐漸爬坡，以及未來(lái)1DHT、REHT增程產(chǎn)品的逐漸落地商業(yè)化，勢(shì)必將助力包括捷途及更多整車(chē)企業(yè)完成混動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

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