在燃油車時代，大多數(shù)合資品牌在中國市場皆混的風生水起，不過在新能源時代，合資品牌不得要領，紛紛落敗。尤其是前兩年還處于上升期的日系品牌，因未能抓住新能源的機遇，如今陷入了幾乎“無兵可用”的局面。

實際上，作為日系合資的東風本田，在新能源方面的入局并不算晚，但是由于多方面原因，幾乎顆粒未收。

為了打破僵局，東風本田發(fā)布全新新能源汽車品牌“靈悉”，號稱是專為中國市場打造的品牌，與此同時，該品牌旗下首款車型靈悉L概念車也一并亮相，并計劃在明年量產(chǎn)推向市場。業(yè)內(nèi)認為，靈悉這一品牌，是主流合資車企首次推出獨立的新能源汽車品牌，同時也是合資品牌在中國市場破冰的嘗試。

“當下市場，合資品牌是一個正在航行和調(diào)整的航母，到了考驗應變能力和決心的時刻，在當下的新合資時代，靈悉代表東風Honda打出先手，主動探索合資品牌新模式?！睎|風本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新表示。

靈悉，要吸引年輕人

靈悉一詞取自經(jīng)典詩句“身無彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通”。其品牌標識也與其相得益彰，據(jù)官方介紹，靈悉品牌標識的設計靈感源于“疾飛鳥”，以極具中國傳統(tǒng)文化底蘊和現(xiàn)代時尚美學的“靈悉青”，作為品牌的標志性色彩?；诙嗝骟w的外觀設計概念，采用三展翼前臉的造型設計，搭配車身上映襯出的多元化與差異性，呈現(xiàn)出獨屬于靈悉的極致個性。

而且，為了與東風本田另一純電品牌e:NS在不同賽道上發(fā)力，靈悉在產(chǎn)品定位、目標用戶和市場定價上都將與其有所區(qū)分。

潘建新表示，東風本田正在主動探索合資品牌的新模式，尋求以強大的本土化供應鏈、快速響應市場需求的高效研發(fā)能力和符合本土年輕人群需求的產(chǎn)品來迎接汽車行業(yè)的變局。靈悉則是這一進程的引領者。

顯而易見，東風本田創(chuàng)建此品牌的目的就是瞄準了中國本土化、年輕化的市場。

不僅是名字和標識，為了將本土化、年輕化深入到底，靈悉L概念車也是首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。東風本田透露，打造該品牌的團隊成員，大概有2/3都是90后。

“我們需要開發(fā)針對年輕人，有個性的產(chǎn)品，讓年輕人參與到我們的研發(fā)中，并讓他們主導開發(fā)工作。針對年輕用戶的車，就應該交給年輕的團隊來開發(fā)。”潘建新在發(fā)布會上表示。

最直觀的感受，就是車型外觀的變化。外觀層面，靈悉L概念車去掉了東風本田燃油車較為穩(wěn)重的風格，整體設計更趨年輕化、科技化，頗有不破不立的意味。

新車采用大膽的折線燈帶設計，遍布整車的前臉、尾部、車側(cè)，與車身凌厲的線條相互呼應。此外，隱藏式門把手、溜背造型等當下流行的設計元素都在這款概念車上有所體現(xiàn)。

技術上，東風本田也拿出了看家法寶。智能化方面，新車基于靈悉智能電動平臺打造，將會搭載靈悉SPACE智趣座艙和DRIVE智駕系統(tǒng)。其中，靈悉SPACE智趣座艙搭載了半幅式方向盤和全景中控屏，能夠為用戶帶來沉浸式的智能交互體驗。不過業(yè)內(nèi)也有疑問，該電動平臺來自于東風汽車，還是本田，這只能期待東風本田后續(xù)的披露了。

試錯中成長？

隨著燃油市場的競爭壓力日漸增大，新能源領域也陷入囹圄的情況下，東風本田的試錯成本正逐漸遞增。

2011年，東風本田推出合資自主品牌“思銘”，首款產(chǎn)品是第八代思域換標車型，只售賣了三年隨即停產(chǎn)。

這是東風本田第一次嘗試合資自主的路徑。當時，合資車企推出自主品牌并不在少數(shù)。諸如東風日產(chǎn)啟辰、廣汽本田的理念、廣汽豐田的領志等都是合資車企的自主品牌。不過結果也很明了，活的最好的東風日產(chǎn)啟辰品牌，8月僅銷3426輛，同比下降55.14%，其他品牌更是早已不見蹤跡。

業(yè)內(nèi)普遍認為，包括思銘在內(nèi)的合資自主品牌，幾乎都有一個共同點，就是僅在合資品牌的老款車型上縫縫補補，發(fā)揮“余熱”，并未推出全新車型。這種經(jīng)營思路，失敗也是必然。

2018年東風本田發(fā)布了quot;放眼未來Seeing the Futurequot;新能源品牌戰(zhàn)略。2019年，思銘再次復活，并推出了在XR-V基礎上打造的純電X-NV，開啟了東風Honda電動化元年。2020年廣州車展又推出了第二款純電車型M-NV。不過這兩款車型的銷量始終沒有起色，一直徘徊在月銷一千輛上下。

2021年CR-V銳·混動e+上市，東風本田進入插電混動時代，同年，還亮相了在華首款純電架構新車e:NS1。

這5年時間里，東風本田已連續(xù)推出了十幾款電動化產(chǎn)品，涵蓋SUV、MPV、轎車等全品類。

不過東風本田并未得到自己想要的結果。據(jù)了解，本田在中國市場的電動化車型銷量占比僅為20%左右，其中，e:NS品牌的首款車型e:NS1，上市后反響平平。

曾任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理的鄭純楷這樣感慨道:東風本田曾取得不錯的成績，但那只是“內(nèi)燃機時代”的輝煌。

為此，本田開始“痛改前非”。今年2月，本田中國連發(fā)三條公告，對組織架構和內(nèi)部人事多方面調(diào)整，希望“進一步加速電動事業(yè)”。4月1日起，本田汽車開始實施新組織運營體制，新設電動事業(yè)開發(fā)本部，主要負責汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)、摩托和其他動力產(chǎn)品的事業(yè)戰(zhàn)略和車型開發(fā)。

如今，本田在華的經(jīng)營思路終于有了質(zhì)的蛻變。據(jù)潘建新介紹，靈悉將以全新的理念、技術、設計、服務和渠道亮相。作為電動化轉(zhuǎn)型的一部分，東風本田也計劃同步推進店鋪升級，在2023年構建35家商超社區(qū)店，同時加速完善線上數(shù)字化營銷體系，探索線下營銷的新模式。

還來得及嗎？

時間不等人，放在車企中同樣適用。這兩年，因為自身戰(zhàn)略失誤以及新能源競爭加劇等因素，退出中國市場的合資品牌越來越多。

這一趨勢未來勢必會愈演愈烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)主流合資品牌零售量約65萬輛，同比下降16%。在新能源汽車板塊，8月合資品牌新能源車市場份額僅為5.2%，反觀主流自主品牌新能源零售份額則高達70%。

盡管東風本田在新能源上發(fā)力較早，但如今在份額上已經(jīng)落后于其他主流合資品牌。

上汽大眾、一汽-大眾算是合資品牌在新能源競爭中的佼佼者。近期，通過大幅度的價格優(yōu)惠，大眾ID系列的銷量持續(xù)攀升，其中大眾ID.3單月訂單連續(xù)破萬，據(jù)統(tǒng)計，截至8月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破15萬輛。

利用降價戰(zhàn)術的還有上汽通用。在大幅度優(yōu)惠的前提下，上汽通用8月新能源車交付達8017輛，同比增長55.5%，其中別克E5達3961輛。上汽通用還表示，到2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的總投入將達700億元，將累計推出10款奧特能平臺電動車型。

同為日系品牌的豐田也走在了前列。今年8月，一汽豐田旗下bZ系列純電車型銷量達到6578輛。其中，該品牌首款純電動轎車bZ3當月銷量達到5836輛，占bZ系列總銷量的88.7%。

除了中端合資品牌以外，豪華合資品牌也都在加快推出新能源車型，并降價以求自保。

今年4月上海車展上，東風本田曾向外界展示了電動化轉(zhuǎn)型的決心，并表示2027年之后不在國內(nèi)投放燃油新車。不過恐怕令東風本田都難以預料的是，僅幾個月時間，新能源環(huán)境就大變天了:主流合資品牌舍身降價，已經(jīng)與自主品牌貼身肉搏。

很明顯，留給東風本田發(fā)展的窗口正在急劇縮小，東風本田需要加快改革的步伐。

隨著靈悉品牌的發(fā)布，東風本田建立起了圍繞強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大板塊的全新新能源品牌矩陣。

據(jù)介紹，接下來的三年，靈悉將每年推出一款新品，涵蓋轎車、SUV等細分市場。預計至2025年，東風本田電動化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計推出10款以上純電動車型。

與此同時，計劃于2024年正式投產(chǎn)的東風本田第四工廠也正在加緊籌建，該工廠建成后將成為本田在全球范圍內(nèi)的第一座新能源標桿工廠，將為東風本田向電動化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。

如今受到自主品牌的沖擊，在新能源領域上，合資品牌已經(jīng)沒有燃油時期的品牌號召力。及時調(diào)整心理落差，躬身入局才是上策。而隨著越來越多的合資品牌被迫加入到這場白刃戰(zhàn)中，姍姍來遲的東風本田還來得及嗎？

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