凱迪拉克LYRIQ官降6萬元，被認為挑起高端品牌新能源車價格戰(zhàn)，但在BBA面前，凱迪拉克只能算小打小鬧。北京商報記者走訪市場了解到，BBA的電動化車型在終端早已開出高優(yōu)惠，純電動車型降幅多在10萬元以上。其中，寶馬iX車型經(jīng)銷商直接開出23萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，奧迪純電動車型則7.7折優(yōu)惠。國內(nèi)新能源車市內(nèi)卷下，作為一線豪華品牌的BBA，正陷入“不降價卷不動”的困局中。

優(yōu)惠10萬起步

今年時間過半，BBA紛紛亮出“年中考”成績單。其中，今年上半年，寶馬在華純電動車型銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛，iX3和i3兩款車型銷量均超過2.1萬輛。反觀，今年上半年蔚來汽車銷量為5.46萬輛；小鵬汽車銷量為4.14萬輛。一時間，“BBA新能源車開始反攻？”“豪華品牌反超造車新勢力？”等話題被網(wǎng)友熱議。

不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3和i3并不是店內(nèi)優(yōu)惠最高的車型，進口車型寶馬iX終端優(yōu)惠已超20萬元。一位寶馬經(jīng)銷商負責(zé)人表示，店內(nèi)的iX車型現(xiàn)金優(yōu)惠23萬元，iX xDrive 40款車型價格優(yōu)惠后裸車價降至51萬元。

不僅寶馬，奔馳和奧迪的純電動車型在終端市場同樣優(yōu)惠不少。一位奔馳4S店銷售人員表示，目前EQE轎車優(yōu)惠能到7萬元，EQB車型如果選擇分期購車，現(xiàn)金優(yōu)惠也能到9萬元，落地價在27萬元左右。

相比奔馳和寶馬，奧迪部分車型則直接給出6折優(yōu)惠。“目前店里奧迪Q4 e-tron車型優(yōu)惠能給到7.7折，31.71萬元的創(chuàng)境版落地價為25.69萬元?！币晃灰黄麏W迪4S店銷售人員稱，如果購買奧迪e-tron車型更加劃算，最近優(yōu)惠已加大至6折，現(xiàn)金優(yōu)惠超22萬元。

躲不開的內(nèi)卷

BBA新能源車型優(yōu)惠持續(xù)處于高位，與其面對的市場競爭壓力不無關(guān)系。

在北京商報記者走訪的過程中，“市場太卷，不降價賣不動”已成為BBA經(jīng)銷商的口頭禪。今年初，隨著特斯拉掀起價格戰(zhàn)，為保證自身產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進降價。隨后，新能源車市上從送保險到現(xiàn)金優(yōu)惠，“明降暗降”未曾停止。盡管在官方指導(dǎo)價上BBA未現(xiàn)明顯調(diào)整，但自主品牌與造車新勢力品牌的價格波動無疑擠壓著BBA的生存空間，經(jīng)銷商也坐不住了。

一位寶馬汽車經(jīng)銷商負責(zé)人坦言:“今年市場太卷了，高優(yōu)惠也是為提升銷量，我們給出的是現(xiàn)金優(yōu)惠，造車新勢力等品牌送保險的政策都是一口價。”一位奔馳的經(jīng)銷商告訴北京商報記者:“都挺卷的，對于消費者而言買車比較合適，但對經(jīng)銷商來說賣純電動車都不掙錢甚至賠錢?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，補貼退出及去年底車市銷量提前透支，市場壓力在今年便已顯現(xiàn)，隨著市場競爭激烈程度提升，讓純電動車型售價不低、銷量不高的各BBA經(jīng)銷商承受更多壓力，為盡快清理庫存回籠資金，降價也成為無奈選擇。

“店內(nèi)奧迪e-tron均為去年6-7月生產(chǎn)的車型，所以優(yōu)惠能給到6折?！鄙鲜鲆黄麏W迪4S店銷售人員告訴北京商報記者，現(xiàn)在買e-tron最劃算，官方指導(dǎo)價58.58萬元的e-tron臻選型優(yōu)惠后售價不到37萬元。

“放下架子”尋出路？

除今年車市價格壓力外，BBA純電動車型競爭力不足也成為賣不動的原因之一。

在電動化方面，BBA可謂“起大早趕晚集”。2007年，寶馬便啟動“Project i”項目，開始研發(fā)新能源技術(shù)；2009年，奧迪發(fā)布e-tron純電動高性能跑車；2010年，奔馳與比亞迪成立騰勢品牌。

不過，BBA與合資品牌同樣都將轉(zhuǎn)型先期放在“油改電”車型上，這也讓其在市場競爭中慢了半步。同時，在新能源汽車市場起步初期，消費者將主要購買力集中在中低端車型，這也讓售價過高的BBA車型的存在感不高。

不過，隨著新能源汽車銷量增長，自主品牌與造車新勢力企業(yè)為平衡造車成本，開始集中布局高端車型，極氪、高合、嵐圖、智己、阿維塔等自主品牌“小號”相繼入市，而在30萬-50萬元售價區(qū)間，也出現(xiàn)蔚來ES8、理想L9、小鵬G9、極氪009等車型，而這些車型主打智能化平臺并給出“大彩電+大沙發(fā)+自動駕駛”的新選項以吸引消費者的關(guān)注，再次讓BBA等豪華車企措手不及。正選購新能源車型的市民萬女士表示:“如果購買燃油車型首先會考慮BBA，但在新能源車型上更愿意嘗試造車新勢力品牌。”

去年11月交強險新車上險銷量數(shù)據(jù)顯示，40萬元以上新能源車型上險量排名前四位分別為理想L9、蔚來ET7(2857輛)、蔚來ES7(2576輛)和蔚來ES6(2250輛)；30萬-40萬元新能源車型上險量排名前四位分別為特斯拉Model Y(52020輛)、極氪001(10886輛)、特斯拉Model 3(10050輛)和理想L8(5921輛)，并未出現(xiàn)BBA的身影。在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，BBA在新能源方面的發(fā)展還是慢了，自主品牌在智能電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)與豪華品牌形成差異優(yōu)勢。國內(nèi)新能源市場處于蓬勃發(fā)展期，BBA需要抓住這一增長點。

面對中國市場新能源車市場的發(fā)展，BBA也提速布局。寶馬方面表示，今年將在中國市場推出11款電動產(chǎn)品。奔馳則規(guī)劃今年向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型。

“我們有信心、有實力打破外界的刻板成見。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，“不是一輛車，或者一兩代車，或者一項技術(shù)，就能把‘豪華’這兩個字真正做到，需要長期積淀?！辈贿^，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車市場已進入白熱化競爭階段，不會給企業(yè)留出過多時間。從終端市場來看，BBA在燃油車領(lǐng)域的豪華價值效應(yīng)并未傳導(dǎo)至新能源車領(lǐng)域，如何讓消費者接受BBA在電動車上的價值是其需要思考的問題。

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