日出江花紅勝火，春來(lái)江水綠如藍(lán)。

春日里的南沿江高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，各類建設(shè)車輛在沿線忙碌穿梭。3月29日，200多名接觸網(wǎng)、變電專業(yè)施工者，正加速進(jìn)行“四電(通信、信號(hào)、電力、電氣化)”工程施工。作為滬寧間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路已見(jiàn)雛形。

南沿江高鐵是長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線全長(zhǎng)278.5公里，于2018年10月開工。作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京滬通道和沿江通道的重要組成部分，南沿江城際鐵路全面踐行“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)”理念，在智能建造領(lǐng)域創(chuàng)造了新突破，僅其中的“四電”工程，即在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上創(chuàng)下多個(gè)全新模式。

“我們?cè)谑┕ぶ型怀觥G色沿江 智能建造’理念，大量采用智能化、信息化、工廠化、機(jī)械化手段建設(shè)‘四電’工程。”中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師巢世春說(shuō)。

通信工程，大量運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行智能建造，大幅度優(yōu)化光電纜徑路和設(shè)備配線，鐵塔基礎(chǔ)、光電纜、機(jī)房等細(xì)部工藝全部采用“建維(護(hù))一體化”施工，公網(wǎng)通信與高鐵首次實(shí)現(xiàn)“規(guī)劃、建設(shè)、開通”三同步，為高鐵打造出亮眼的“神經(jīng)中樞”，保證行車安全和乘客便利；信號(hào)、變電和接觸網(wǎng)等專業(yè)大量運(yùn)用工廠化設(shè)計(jì)預(yù)配，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，一步到位，提高了安裝質(zhì)量和作業(yè)效率，減少了材料損耗。

接觸網(wǎng)施工全過(guò)程采用自主研制的智能化生產(chǎn)線?！皺C(jī)器人完成腕臂的選料、切割、打孔和零部件裝配，每天最高可完成200套腕臂預(yù)配；接觸網(wǎng)安裝施工則采用自行走膠輪式H型支柱智能組立裝備、無(wú)軌膠輪式張力放線車、智能檢測(cè)機(jī)器人、吊弦安裝機(jī)器人等一系列智能化機(jī)械裝備進(jìn)行，有效提升安裝精度、可靠性和作業(yè)效率?！背彩来赫f(shuō)。

金壇牽引變電所集中展現(xiàn)了對(duì)“建維(護(hù))一體”和“百年工程”的追求。首先映入眼簾的是整個(gè)變電所整體呈現(xiàn)的徽派建筑風(fēng)格。房屋、圍墻、防火墻等處融入“水韻江南”畫風(fēng)，與周邊環(huán)境完美融合成一幅優(yōu)美的風(fēng)景畫。

而牽引變電所內(nèi)，更有一道獨(dú)特的風(fēng)景:所有管線，整齊劃一。“我們利用BIM技術(shù)模擬建造，優(yōu)化解決了變電與房建專業(yè)間的接口銜接、設(shè)備布局、預(yù)留孔洞、線纜敷設(shè)等問(wèn)題。”巢世春說(shuō)，所有建材也采用工廠化定制統(tǒng)一工藝標(biāo)準(zhǔn)，控制室內(nèi)的二次配線，則根據(jù)不同功能采用不同顏色進(jìn)行區(qū)分，對(duì)高壓電纜分色敷設(shè)，極大方便了故障查找和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

2010年7月，首條寧滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，線路長(zhǎng)301公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，滬寧城際線上共設(shè)21座車站，從南京到上海最快1.5小時(shí)。而南沿江高鐵將串起鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州等地級(jí)市，相鄰站點(diǎn)的通車時(shí)間大約在15至20分鐘，這讓蘇南與上海人民首次體驗(yàn)到了“高鐵速度”與“同城效應(yīng)”，它與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵，共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。南沿江高鐵預(yù)計(jì)今年8月通車。

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