雙碳目標(biāo)成為多方推進的重要戰(zhàn)略。

最近幾天，《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案》提出，要進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)目前國內(nèi)外從事生產(chǎn)電動卡車的車企，除多數(shù)老牌傳統(tǒng)車企外，僅有少數(shù)的初創(chuàng)勢力從事新能源卡車的設(shè)計，研發(fā)

通用，大眾，沃爾沃，戴姆勒和本田等老牌汽車制造商，憑著自身積累的優(yōu)勢加速轉(zhuǎn)型細看國內(nèi)新能源商用車企，智點汽車也是國內(nèi)為數(shù)不多的一家，涉及整車設(shè)計開發(fā)，相關(guān)生態(tài)服務(wù)以及零部件制造的初創(chuàng)勢力

新能源商用車正成為新能源乘用車之后的又一個風(fēng)口。

順應(yīng)時代的湖湘車企

無論是老牌車企還是初創(chuàng)公司，在新能源商用車電動化，智能化等研發(fā)，設(shè)計層面都毫不吝嗇，投入其中的資金已達多數(shù)億元甚至數(shù)十億元。

智加科技，贏徹科技，Embark，Gatik等一眾初創(chuàng)企業(yè)也都專注這一領(lǐng)域，單筆融資動輒數(shù)億美金。

而作為與奇點汽車有著千絲萬縷聯(lián)系的智點汽車，生下來的命運就與奇點汽車截然相反在新能源商用車風(fēng)口的背景下，也是受到資本青睞

· 2020年，智點汽車獲得1億元的天使輪融資，由星脈資本領(lǐng)投，

· 次年6月，智點汽車宣布已完成10億元A輪融資，由衡廬資本領(lǐng)投，株洲市國投，動力谷產(chǎn)投跟投。

也就是2021年這筆融資，智點汽車用于平臺搭建，產(chǎn)品研發(fā)，交付品質(zhì)把控，補充流動性資金等環(huán)節(jié)圍繞三個平臺進行產(chǎn)品落地，以載重0．5噸的小箱貨車為代表的IT500系列，智能電動皮卡IT1000系列與輕卡車型IT1500系列

姑且不去猜測此次僅僅獲得10億元融資的智點汽車，是否又會在造車之路上造了寂寞但至少，對于一家試圖在新能源商用車領(lǐng)域有所作為的初創(chuàng)企業(yè)，10億元的融入至少為其的造車提供了保障

智點汽車創(chuàng)辦人，CEO馬劍鋒表示，智點汽車是我國第一家以智能化新能源技術(shù)商用車為關(guān)鍵發(fā)展規(guī)劃而創(chuàng)建的公司。。

從智點汽車2018年所透露的商用車規(guī)劃來看，智點汽車的商用車板塊將重心放在了城際配送，短途接駁等物流領(lǐng)域與三一重工，漢馬科技和上汽紅巖等老牌玩家玩法不同的是，智點汽車選擇了輕型卡車的路線，與國內(nèi)新能源商用車制造商達成一致共識對于智點汽車這種基礎(chǔ)還無法一定實力層次的初創(chuàng)企業(yè)而言，在成本以及投入上無疑是明智的選擇

根據(jù)消息顯示，企業(yè)將在年末批量生產(chǎn)的第一款車系為X301輕卡貨車車系，是國常會出文規(guī)定各地自治州重點地區(qū)開展80％更換的關(guān)鍵車系之一，全國各地現(xiàn)階段約1100萬部。1-11月，汽車上游制造物流總額同比增長8%，汽車類供給物流需求增加，汽車產(chǎn)銷均呈回升態(tài)勢。

當(dāng)前，國內(nèi)商用車市場，造車更依賴地方政府的合理產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)政策支持現(xiàn)階段，智點汽車依托這兩方面優(yōu)勢，已經(jīng)逐步構(gòu)建出自己商用車業(yè)務(wù)的雛形

智點汽車生產(chǎn)線為業(yè)內(nèi)柔性生產(chǎn)最強的自動化技術(shù)商用汽車生產(chǎn)線，可以達到承載式車身和非承載式車身的相關(guān)生產(chǎn)制造，包括從最小3m到較大6米的流行輕度商用汽車相切生產(chǎn)制造，高質(zhì)量皮卡車以及新能源客車生產(chǎn)制造。

進入新能源商用車市場，規(guī)避和大部隊正面硬剛，對于智點汽車而言，可以說是最佳選擇但順應(yīng)時代趨勢下的最佳選擇，卻也暗藏玄機

智能化，定制化，是純噱頭。不過11月份以來，隨著芯片供應(yīng)有所改善，企業(yè)接到的汽車零部件和整車訂單均明顯增多，庫存有所下降。

與新能源乘用車市場相比，新能源商用車的市場規(guī)模就顯得相對狹小。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1月，新能源汽車市場份額達到17％，但新能源乘用車市場份額卻達到了19．2％，延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢試想，這中間新能源商用車提供多少市場份額，或許我們已然明白

本就規(guī)模不大的新能源商用車市場，又涌入更多初創(chuàng)車企或傳統(tǒng)廠商，無疑會進一步壓縮市場空間。在北京亦莊一家汽車物流企業(yè)，企業(yè)負責(zé)人表示，今年受疫情及“缺芯”問題影響，各大車企的生產(chǎn)節(jié)奏都持續(xù)放慢。

加之，當(dāng)前汽車智能化的趨勢加重，為了率先實現(xiàn)新能源商用車的大批量落地以及占得市場份額，智能化也被車企運用在了電動卡車身上，不少車企紛紛推出定制化，智能化，打開市場局面但對于現(xiàn)階段商用車市場的意義，現(xiàn)階段的智能化，定制化更像是一個噱頭

一方面，對于商用車本就規(guī)模不大的市場而言，成本控制，生產(chǎn)規(guī)模如何保證，也同樣困擾著當(dāng)前眾多車企當(dāng)前，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的主要成本差異在電池，電機，電控和智能駕駛?cè)藱C系統(tǒng)

由于，電池成本過高，所以，新能源汽車的成本差異要在15％一20％，甚至是要達到30％以上這意味著，新能源商用車企需要付出更多的資金等多方面資源，來支持電池，電機，電控和智能駕駛?cè)藱C系統(tǒng)的研發(fā)由此，也將帶動成本的上升

此外，商用車的大小，尺寸都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品主體框架和結(jié)構(gòu)上都不能改變，高度定制化會讓車企的成本進一步上升，倘若不能按規(guī)上牌，這無疑會進一步增加新能源商用車企的生產(chǎn)成本。

另一方面，最近幾年來，新能源商用車市場產(chǎn)銷情況，呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢2020年，新能源商用車產(chǎn)銷量分別達到了12萬輛和12．1萬輛，相比2019年出現(xiàn)一定程度的下滑表現(xiàn)其中，2020年，新能源貨車產(chǎn)銷量僅占比整體產(chǎn)銷量的34．74％一定程度上，也表明了當(dāng)前市場以及消費者，對現(xiàn)階段的新能源商用車或是卡車的態(tài)度相對一般，這對本就不成熟的智能化，定制化趨勢新能源商用車，也會造成進展程度上的阻礙

從現(xiàn)在整體競爭格局而言，奇瑞商用車，吉利商用車和重慶瑞馳新能源三家新能源商用車企占據(jù)了當(dāng)前市場的大多數(shù)市場份額，基本上實現(xiàn)了三分天下的局面對于后來入局的玩家，市場競爭空間逐步壓縮差異化優(yōu)勢或許就成為這些玩家競爭的關(guān)鍵

新能源商用車，生產(chǎn)工具的一場效率革命

與新能源乘用車相同的是，受限于鋰電池的能量密度問題，兩種車型都存在明顯的瓶頸。

對于新能源乘用車來說，這種瓶頸最明顯的就在于里程焦慮，續(xù)航時間能有多長截然相反的是，新能源商用車更像是一種生產(chǎn)工具，所考慮的因素要比乘用車來得更為全面和寬泛這種來自電動商用車的瓶頸，不僅是里程方面的考慮，還包括載重量，運營效率等其他因素

為了解決這些問題，商用車領(lǐng)域的不同細分選擇了不同的模式重型卡車以及輕型卡車，這二者的區(qū)別除了在于用途，載重，續(xù)航層面的不同，更為關(guān)鍵的在于電池在換電，充電兩種模式的改變

盡管兩種不同的模式能在續(xù)航上面提供保障，但核心還在于商用車電池的能源形式當(dāng)前，伴隨著中國整個新能源商用車發(fā)展的主體方向，還在純電和氫燃料技術(shù)中搖擺不定是選擇純電形式，還是氫燃料技術(shù)，對于最后市場來說，并不一定是一個完美的選擇

但這樣也意味著，在電池能源層面，對商用車企提出更大的要求，如何實現(xiàn)這種電池能源形式的突破，還是如同乘用車?yán)硐胍话銓崿F(xiàn)增程式，這背后就需要車企更多的考量同時，實現(xiàn)這種能源技術(shù)上的突破，或是對效率革命的進一步提升

另外，新能源商用車的整車初始購入成本比傳統(tǒng)燃油車高，即便是后續(xù)用車方面用電比用油便宜，但前期購入成本的增高也會是消費者所頭痛的問題那么，對于車企來說，如何降低整車成本就是對產(chǎn)業(yè)鏈以及生產(chǎn)線的考量

據(jù)介紹，智點汽車總裝廠創(chuàng)建了中國最現(xiàn)代化的智能化系統(tǒng)生產(chǎn)線，可以實現(xiàn)5萬部商用汽車全工藝流程生產(chǎn)制造，預(yù)估在滿產(chǎn)狀況下商用車成本費可以比領(lǐng)域減少5％以上這意味著智點汽車在新能源商用車的生產(chǎn)線以及成本上，已經(jīng)實現(xiàn)了進一步的成本控制，對后續(xù)商用車批量生產(chǎn)起到了促進作用

加之，當(dāng)下智慧物流已成為物流行業(yè)發(fā)展的主流趨勢之一，AI，物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計算等新技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，進一步帶動了新能源商用車效率的提升目前，智點汽車已經(jīng)研發(fā)一套智慧物流AI調(diào)度系統(tǒng)，用于物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，車輛及貨物調(diào)度，貨物裝載，物流監(jiān)控等場景，為物流行業(yè)智慧化升級帶來更多可能

即便是當(dāng)前，新能源商用車采用充電，換電兩種模式，但就實際上情況而言也存在困難，需要面對有錢卻充／換不上電的問題換電站，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，仍然制約著新能源商用車在實際使用場景中的表現(xiàn)

如此推演，當(dāng)前情況下，電動商用車的驅(qū)動因素或許只存在一種可能性，那就是與早期新能源乘用車一樣，靠政策以及各項補貼進行推動，但這種補貼以及政策能帶來多大的效果或許這個答案，已經(jīng)在新能源乘用車的發(fā)展中印證

原文標(biāo)題:新能源商用車2022變局:電池能源形式的技術(shù)革命

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