坦克500，中國市場一車難求＋知名度高，它的重要新版本－混動技術(shù)車型，選擇了泰國首發(fā)亮相，之中的思考是什么。

第一款車型坦克300，現(xiàn)在下訂，提車時間大概在1年左右，第二款車型坦克500，現(xiàn)在下訂，前面排著1萬多人待交付，所以毋庸置疑，坦克這2個字就是如今中國車市里的金字招牌，消費市場熱度極高。

鑒于上述，當坦克500 HEV混動車型亮相的消息出來時，再看到地點為泰國時，腦子里直接產(chǎn)生的問題既是為何沒有選擇中國市場首發(fā)亮相選擇泰國亮相的邏輯和原因又是什么借由挖掘，與消息人士的相關(guān)溝通，坦克如今的市場／營銷現(xiàn)狀，于是，可以展開下方的3個話題

R泰國亮相＋此前諜照＝中國市場2022年亮相。

盡管在泰國市場亮相，不過坦克500 HEV的具體信息還是比較碎片，動力數(shù)據(jù)／油耗表現(xiàn)／價格區(qū)間，均未公布已知信息為，設計造型和中國市場已經(jīng)發(fā)布的版本大體保持一致，車內(nèi)和中國市場已發(fā)布版本配置預計不大，包括大屏／皮革／水晶擋把／高級音響等預計均會進行使用關(guān)鍵的動力部分，會使用2．0T＋混動的組合，同時可能有HEV＋PHEV的2種形式，網(wǎng)絡中給出的相應參數(shù)是，在9HAT匹配下，最大功率245馬力，峰值扭矩380N·m，且目前暫無中國市場的登陸計劃

總結(jié)上述，坦克500 HEV版本，會是一輛能同時兼具越野通過性／兼具智能豪華，同時又在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)不錯的車型?？赐贻喬?，才看到懸掛位置。

另，結(jié)合2021年10月該車型在網(wǎng)絡上爆出的諜照，其實也能對其登陸中國市場的消息有相應推測結(jié)論中國市場的推出時間可能在2022年，而且可能推出的版本為2．0T HEV，2．0T PHEV，3．0T HEV，甚至是3．0T PHEV共4種當然，鑒于此前官方親自下場辟謠，最終的消息還充滿變數(shù)

話題回到主線，如這臺泰國市場亮相的坦克500 HEV在眼下選擇中國市場首發(fā)，實際上會直接在市場層面遇到產(chǎn)生一個話題，它和坦克300之間，會否產(chǎn)生內(nèi)部競爭。

中國市場的版本中，坦克300／坦克500之間不形成任何內(nèi)耗，由其車身尺寸／車型定位／排量差異而來?？梢钥吹角皯壹艿纳媳凼卿X合金控制臂，尺寸上明顯比較粗，為了加強上控制臂的扭力，因為很多人買了坦克500之后都會去野外。

但，如果是2．0T HEV尤其是2．0T PHEV在坦克500上進行可能的嘗試和裝備，則區(qū)隔進一步縮小。

原因為，不同排量車型交納的消費稅不同／新能源車型可享受到的相關(guān)補貼等。

先行標準為，排氣量在2．5升以上至3．0升的，稅率12％，排氣量在3．0升以上至4．0升的，稅率25％目前因坦克500并未正式上市，申報信息中不包含動力具體排量數(shù)字，以目前的3．0T進行計算，稅率12％，而以坦克500 HEV的2．0T計算，稅率為5％，排氣量在1．5升以上至2．0升

僅結(jié)合當下坦克500的中國市場預售價，2．0T與3．0T版本之間的稅率差異為7％，粗算為2．3－2．5萬元人民幣左右，如進一步加入新能源車型的政策，購置稅層面還能較之純?nèi)加蛙囆崿F(xiàn)3萬元左右的減免。坦克500采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用前雙叉臂后整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)。

也就是說，如2．0T PHEV版本登陸市場，價格與現(xiàn)有3．0T＋48V版本可實現(xiàn)5－6萬元的價格接近，落子至27萬元左右起步，如2．0THEV版本登陸市場，落子至30萬元左右起步。

整合來看，坦克500新版本的切入，實際上和坦克300之間交集不大，唯PHEV版本和坦克300城市版頂配間較為接近。

技術(shù)層面，坦克500 HEV的思考邏輯可能是什么

另外，技術(shù)領(lǐng)域，鑒于這套2．0T HEV油電混動的技術(shù)，在長城汽車內(nèi)部屬于首次推出搭載，其背后也頗值得玩味。

目前長城汽車內(nèi)部HEV技術(shù)主要在于1．5L／1．5T排量范疇，包括WEY瑪奇朵的DHT版本，哈弗H6S的1．5T DHT版本，同時在2020年年末公布的檸檬混動技術(shù)路線中，還多出一種PHEV技術(shù)＝1．5T＋DHT＋P4的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有坦克500 HEV消息中，同時存在HEV油電混動／PHEV插電混動2種可能性鑒于坦克500的相應使用工況與常規(guī)城市SUV之間有所差別，如坦克500 HEV率先投放泰國市場，背后的邏輯則可能是，它想在此處率先建立自己的行業(yè)反差優(yōu)勢

因為，結(jié)合地區(qū)特性來看，東盟地區(qū)盡管處于石油原產(chǎn)地，但受歷史／使用現(xiàn)狀／經(jīng)濟環(huán)境等影響，當?shù)叵M者對于高油耗卻十分敏感，以使用成本較低的小排量日系車為主而坦克500 HEV如能依托于混動技術(shù)在當?shù)卮蜷_突破口，即可實現(xiàn)立威

現(xiàn)成的中國車企成功案例是，吉利汽車控股馬來西亞寶騰之后，幾乎同期開始引入博越車型博越則憑借高智能化，駕駛質(zhì)感，安全性等，在馬來西亞市場中售價不菲，成為了寶馬X3等車型的直接競爭對手，且銷量表現(xiàn)占據(jù)優(yōu)勢而坦克500 HEV的投放，可能同樣有著類似的思考

話題三，中國市場的未來之路如何。

中國市場發(fā)力，自然會是這款車接下來的核心要務所以，坦克500未來的相應版本會是什么我們更看好其PHEV技術(shù)在中國市場的相關(guān)應用

原因在于，伴隨著電氣化車型在中國市場的滲透率明顯提升，消費者認知度足夠，尤其坦克品牌目前在一線城市中的購買熱度極高，如以PHEV版本推進，既能同時享受到品牌熱度，雙積分利好，限購利好等。

而HEV油電混動版本，有無在市場中推出的必要，終歸還是要由長城自己來考量規(guī)模化／長期化的意義在路線圖2．0及一系列指導性意見中提出2025年，混合動力占市場比重25％左右，之中PHEV占據(jù)主導，而HEV技術(shù)則直接和傳統(tǒng)燃油車相抗爭

如按照上文中對于HEV／PHEV車型在免除購置稅／排量稅等層面的推導，27－29萬元起步的坦克500相應車型會具備很強的市場競爭力。

當然，一切的前提是，它需要盡可能的縮短用戶提車周期，提升自身產(chǎn)能。

寫在最后

整體來看，關(guān)于坦克500新動力技術(shù)車型的話題還可以有很多，諸如9HAT在此前發(fā)布時，表示將于3．0T發(fā)動機進行匹配，而目前泰國市場亮相的版本為2．0T為基礎接下來的3．0T HEV或PHEV車型，可能才是其全球市場競爭力的直線體現(xiàn)和發(fā)力點

至于為何選擇泰國市場進行率先亮相，相信也會伴隨著時間和產(chǎn)品投放，最終揭開答案至于它能否在東盟市場里完成立威，大概率能夠?qū)崿F(xiàn)因為，中國車企的技術(shù)實力已經(jīng)開始在海外市場被逐步認可，同時更大的優(yōu)勢則是，中國車既能造的好，還能足夠便宜

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