在我這個(gè)文科生眼里，汽車品牌要注重個(gè)性和人的設(shè)計(jì)，在追求創(chuàng)新和游戲性的新能源窩里更是如此未來閃耀著火星之光的特斯拉，是馬斯克豎起的一面旗幟，比亞迪的王朝系列書寫了國產(chǎn)產(chǎn)品的獨(dú)特氣質(zhì)以魏曉麗為代表的初生牛犢，戳中了傳統(tǒng)油老虎的屁股，站穩(wěn)了腳跟

在所有新能源品牌中，來自沃爾沃的極星應(yīng)該算是高冷之王從視覺上看，面向大眾的北極星2，感覺其背后的思想都透露著冰冷的鋒利邊緣極簡主義，高性能，任何人看到它都可以在北歐說任何話可是，同樣的高冷價(jià)格和糟糕的實(shí)際生活讓許多人接受了它

大家都知道后來發(fā)生了什么日前，極星2推出全新產(chǎn)品系列，分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，兩個(gè)電池組分別為64kWh和78 kwh共有三款車型，價(jià)格區(qū)間為25.28—33.8萬元

這個(gè)價(jià)位段的每個(gè)家庭都很重視，產(chǎn)品也很多如火如荼的Model 3和Model Y，越來越有科技味道的小鵬P7，都有不少支持者《極地之星2》的到來，顯然讓鍋更熱鬧了

設(shè)計(jì)師的堅(jiān)持。

星2已經(jīng)測試了兩次，都是在北京可是，在海南島透明的海風(fēng)下，人們還是忍不住提起它的設(shè)計(jì)

在過去的兩年里，它的設(shè)計(jì)語言仍然非常規(guī)如今，新能源汽車層出不窮，各種設(shè)計(jì)元素不斷被復(fù)制，放大，發(fā)散可是，就像很多被Tik Tok反擊的歌曲一樣，廣為流傳，伴伴隨著審美疲勞，最初的驚艷被無數(shù)后來者消耗殆盡，只留下空洞的旋律

得益于氣質(zhì)在基因上的堅(jiān)持，北極星2獲得了很高的認(rèn)可度折線，角度，幾何圖形的設(shè)計(jì)，營造出棱角分明的雕塑外觀，完全獨(dú)立于其他品牌

可是，認(rèn)可通常是一把雙刃劍設(shè)計(jì)獨(dú)特不一定有利于數(shù)量從眾和安全是市場最大的潛在情緒雖然這種大膽的堅(jiān)持甚至執(zhí)拗會(huì)有失去部分市場的風(fēng)險(xiǎn)，但也在極星的設(shè)計(jì)上制造了一些障礙

但是由于電動(dòng)車本身的結(jié)構(gòu)，側(cè)面和背面看起來略顯高聳，對(duì)于喜歡趴著的人來說是無法忍受的。

新款車型上，方向盤中間的LOGO從鍍鉻變成了黑色可以看出，極星繼續(xù)從細(xì)節(jié)中挖掘自己的氣質(zhì)設(shè)計(jì)對(duì)于一輛車來說太重要了，整體氣質(zhì)往往需要細(xì)節(jié)來襯托

試駕雖然是單電機(jī)車，續(xù)航時(shí)間長，但是沒有運(yùn)動(dòng)套件不過，展車上亮色的Brembo卡鉗和亮色的橙色氣門帽還是讓人忍不住多看

在內(nèi)飾方面，無論是配色還是整體設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了極星純內(nèi)飾的理念據(jù)介紹，極星2采用的Weave Tech座椅材質(zhì)靈感來自專業(yè)潛水服材質(zhì)，不僅乘坐舒適，觸感細(xì)膩，更加耐用，防水防塵，易于清潔，而且整車重量減輕了7.5kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化需求Weave Tech座椅的增塑劑從45%減少到1%，幾乎沒有鄰苯揮發(fā)物

全系標(biāo)配12.3英寸儀表盤和11.15英寸中控觸摸屏，形成前排數(shù)字體驗(yàn)中心在U型操作區(qū)和中控面板之間，就像是一個(gè)打開的彈弓，將用戶的視野聚焦在中控面板上同時(shí)，極星2還保留了一些實(shí)體按鍵，做工和手感都和沃爾沃上的一樣扎實(shí)在本地化方面，谷歌原生安卓汽車操作系統(tǒng)也加入了高德地圖，騰訊愛趣庭等常用應(yīng)用，可擴(kuò)展性豐富

極星首席執(zhí)行官托馬斯英格拉特是一名設(shè)計(jì)師或許是這種專業(yè)的思維在極星的設(shè)計(jì)上造成了一些執(zhí)拗和不妥協(xié)再加上品牌自身的基因，市場對(duì)品牌的認(rèn)可和期待，這個(gè)有趣的產(chǎn)品就這樣被一起創(chuàng)造出來了

海南環(huán)島的行程是阿倫

NEDC配備了170千瓦的單電機(jī)和78千瓦的電池組，使用壽命為565公里，加速時(shí)間為每100公里7.4秒試駕路線為海南環(huán)島公路，車速范圍為80—120 km/h，極星2在整個(gè)試駕過程中續(xù)航表現(xiàn)非常穩(wěn)定有了在列車地圖上實(shí)時(shí)顯示到站剩余電量的功能，行車時(shí)的通行速度大大減緩，應(yīng)對(duì)一般城市和城際出行需求沒有問題長續(xù)航系列讓它不再只是性能玩具，一些被續(xù)航焦慮過濾掉的用戶可能會(huì)回頭

那么，只有170kW的單電機(jī)版本，沒有奧林斯DFV雙流閥減震器，Brembo四活塞卡鉗和20英寸車輪，駕駛體驗(yàn)如何你可以放心，參數(shù)的收斂不會(huì)改變它仍然是極星2的事實(shí)還是以前熟悉的操控感，低重心帶來的底盤穩(wěn)定性，特別調(diào)整的前麥弗遜和后多連桿都讓駕駛成為一件非常享受的事情在大多數(shù)城市通勤場景中，電力儲(chǔ)備也是足夠的

是的，這次試駕的主題是環(huán)海南島極地之星2零碳之旅。

極星官方表示，他們力爭將此次活動(dòng)打造成行業(yè)首個(gè)碳中和繼電器試駕，并引入碳排放計(jì)算器，讓駕駛員可以更直觀地了解電動(dòng)汽車的碳排放情況為了宣傳這個(gè)想法，他們甚至專門準(zhǔn)備了一段50分鐘的音頻

日前，極星還公布了極星2單電機(jī)長續(xù)航版和極星2單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的碳排放總量面對(duì)環(huán)保的主題，生活習(xí)慣和用車習(xí)慣將是用戶的家，而車企則需要關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期，從設(shè)計(jì)研發(fā)，供應(yīng)鏈，生產(chǎn)，使用到回收

寫在最后

放在十年前，電動(dòng)車還算是新鮮事物，也通常會(huì)被當(dāng)做一個(gè)整體與燃油車做對(duì)比而如今新能源市場蓬勃，電動(dòng)車和燃油車強(qiáng)競爭的階段已經(jīng)過去，電動(dòng)車內(nèi)部的競爭與比較逐漸增多，在這種內(nèi)卷中，人們當(dāng)然需要更加個(gè)性的，更加貼近使用場景的產(chǎn)品極星2可能會(huì)被冠以小眾，高冷等標(biāo)簽，但最終市場的認(rèn)可也許正要靠這種堅(jiān)持來取得

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