小魔

雷諾宣布了電氣化的最新策略，因此它也是最新一家決定全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的汽車(chē)制造商。

在本月初舉辦的eWaysElectroPop大會(huì)上，雷諾集團(tuán)公布了其電氣化戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)，包括推出一系列新車(chē)型并降低成本。

eWaysElectroPop，可能聽(tīng)起來(lái)很奇怪，但它仍然算是為了迎合時(shí)代需求而推出的電氣化行動(dòng)之明確標(biāo)志。

在公布新戰(zhàn)略的演講中，雷諾表示將推出10款新電動(dòng)車(chē)。

在其最看重的經(jīng)濟(jì)型民用車(chē)市場(chǎng)，雷諾打算以復(fù)古路線為著力點(diǎn)，重振曾經(jīng)的暢銷銘牌，以喚起歐洲消費(fèi)者特別是年輕用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)的接納及喜愛(ài)。

為什么決定走復(fù)古路線。

事實(shí)上這跟雷諾新CEO盧卡middot，德middot，梅奧在之前的車(chē)企任職經(jīng)歷有關(guān)。

在菲亞特任職期間，德middot，梅奧對(duì)菲亞特500的復(fù)興發(fā)揮了極為關(guān)鍵性作用。

他表示:我的經(jīng)驗(yàn)告訴我，重塑一個(gè)曾經(jīng)備受追捧的產(chǎn)品會(huì)點(diǎn)燃整個(gè)品牌的火焰一款很多人都能負(fù)擔(dān)得起的狂熱之車(chē)，將是整個(gè)雷諾品牌的新開(kāi)端

復(fù)古能為雷諾贏得新的市場(chǎng)機(jī)遇

這家法國(guó)公司最初是在德梅奧的復(fù)興戰(zhàn)略計(jì)劃揭幕儀式上亮相了全新的雷諾5原型車(chē)。

1972年誕生的雷諾5

雷諾5Prototype

原版的雷諾5是一款在歐洲享有盛名的城市經(jīng)典車(chē)，其誕生于1972年，旨在填補(bǔ)當(dāng)時(shí)雷諾4與雪鐵龍2CV在法國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)之間的巨大空白。

這款全新的雷諾5電動(dòng)原型車(chē)在設(shè)計(jì)上很大程度借鑒了老版雷諾5的不同版本，盡管它采用了更為現(xiàn)代的表達(dá)方式，但能在該車(chē)上找到包括5Supercinq和R5Turbo等版本車(chē)型的經(jīng)典造型元素。

前大燈是參照原版車(chē)型為藍(lán)本設(shè)計(jì)，而在原版車(chē)型散熱格柵的位置還配備了一個(gè)前置的電動(dòng)車(chē)充電端口。

重生的電動(dòng)掀背車(chē)——雷諾5將是雷諾實(shí)現(xiàn)到2025年電動(dòng)車(chē)銷量占比30%目標(biāo)的關(guān)鍵車(chē)型，該車(chē)預(yù)計(jì)在2024年上市銷售。

雖然它還尚未確認(rèn)量產(chǎn)版的具體上市時(shí)間，也沒(méi)有給出完整的技術(shù)規(guī)格，但官方還是提供了一些有用信息。

CMF—BEV平臺(tái)性能指標(biāo)

雷諾5原型車(chē)能提供400公里續(xù)航

新車(chē)將使用雷諾集團(tuán)的全新CMF—BEV小型電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，除了以復(fù)古的造型點(diǎn)燃?xì)W洲用戶的購(gòu)車(chē)激情，事實(shí)上這款車(chē)的另一大殺手锏是其更低的擁車(chē)成本。

由于新平臺(tái)和改進(jìn)的電池技術(shù)將使該車(chē)成本大大降低，新車(chē)起售價(jià)將比現(xiàn)有的Zoe低33%入門(mén)級(jí)Zoe售價(jià)為27505英鎊，這意味新雷諾5的目標(biāo)起價(jià)約為1.85萬(wàn)英鎊

雷諾主力電動(dòng)車(chē)Zoe

在續(xù)航能力上，雷諾確認(rèn)新款雷諾5將使用新的動(dòng)力總成技術(shù)和鎳，錳，鈷基電池，提供約400公里的WLTP續(xù)航里程。

在雷諾5之后，很快雷諾4也確認(rèn)將加入全新復(fù)古電動(dòng)車(chē)之列后者最初是在1961年到1994年期間生產(chǎn)

新車(chē)被定名為雷諾4ever，雖然目前還沒(méi)有太多細(xì)節(jié)透露，但能確定的是該車(chē)也將使用與新雷諾5相同的CMF—BEV平臺(tái)，并且可能與其具有相似的尺寸。

雷諾4ever

雷諾5已確認(rèn)采用運(yùn)動(dòng)型掀背車(chē)風(fēng)格，而4ever很可能將采用緊湊跨界車(chē)的形式。

當(dāng)然與雷諾5一樣，新車(chē)也將采用設(shè)計(jì)總監(jiān)維達(dá)爾所謂的復(fù)古現(xiàn)代造型。

雷諾4Express

順便一提，雷諾還確認(rèn)將于CMF—BEV平臺(tái)打造一款純電貨車(chē)雖然沒(méi)有透露任何細(xì)節(jié)，但演示中顯示的輪廓暗示該車(chē)將采用基于經(jīng)典雷諾4Fourgonette面包車(chē)的車(chē)身造型

既然新雷諾4與雷諾5都是采用相同平臺(tái)，也會(huì)與后者享受相同的成本降幅，那么該車(chē)的起售價(jià)也會(huì)比Zoe更低。

在這兩款以復(fù)古造型為發(fā)力點(diǎn)的小型電動(dòng)車(chē)之外，雷諾還將推出一款尺寸稍大的梅甘娜E。

Meacute，ganeE—TechElectric

從命名就能輕松猜到它的身份，該車(chē)就是歐洲市場(chǎng)流行的緊湊型掀背車(chē)梅甘娜的電動(dòng)版本梅甘娜E將使用雷諾與合作伙伴日產(chǎn)，英菲尼迪和三菱共享的CMF—EV平臺(tái)

梅甘娜E將于2022年推出，但尚不清楚其他車(chē)型何時(shí)會(huì)上市。

專注于新電池和電機(jī)等降成本技術(shù)

雷諾集團(tuán)的目標(biāo)是到2025年將其銷售組合的電動(dòng)車(chē)比例提高到65%，到2030年電動(dòng)車(chē)的銷量占總銷量的90%，為此雷諾將推出共計(jì)10款全新電動(dòng)車(chē)。

英國(guó)雜志Autocar繪制的雷諾5Alpine假想圖

Morphoz概念車(chē)

目前已知在承諾推出的10款電動(dòng)車(chē)中，有7款是雷諾品牌的，性能品牌Alpine也將獲得至少一款電動(dòng)車(chē)，并將在稍后發(fā)布。

其中，雷諾將同時(shí)使用CMF—BEV和更大的CMF—EV平臺(tái)來(lái)支撐雷諾4，雷諾5以及梅甘娜E。

當(dāng)然Morphoz概念車(chē)如果能以量產(chǎn)車(chē)的身份加入這個(gè)電動(dòng)車(chē)陣容我們也不意外。

總之，可以確定的是，想要在2030年讓電動(dòng)車(chē)銷量占比達(dá)到90%，屆時(shí)雷諾需要生產(chǎn)約100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)作為支撐，而這非?？简?yàn)雷諾的電池配套供應(yīng)能力。

法國(guó)北部的三家工廠共同構(gòu)建雷諾電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)中心

首先，雷諾集團(tuán)將把其電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)集中在新的ElectriCity中心，該中心包括法國(guó)北部的三家工廠雷諾5和梅甘娜E都將在那里生產(chǎn)，很可能4ever也會(huì)與它們?cè)谝黄?/p>

雷諾表示，為這些電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的將是一個(gè)新的電機(jī)系列，除了成本比之前便宜30%，最重要的是它們還將把效率提升45%，相當(dāng)于19公里的續(xù)航里程。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，雷諾已同意與電池制造商遠(yuǎn)景動(dòng)力合作，在杜埃建立一家電池工廠，該廠將于2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)量為9千兆瓦時(shí)，并計(jì)劃到2030年擴(kuò)大至24千兆瓦時(shí)。

此外，雷諾還將與法國(guó)初創(chuàng)公司Verkor合作，為大型車(chē)開(kāi)發(fā)一種新的高性能電池，該電池將在另一個(gè)新工廠生產(chǎn)，該工廠將以10千兆瓦時(shí)作為初期的產(chǎn)能目標(biāo)，并有可能在2030年將產(chǎn)能提高到20千兆瓦時(shí)。

這種高性能電池的電芯將采用鎳，錳，鈷化學(xué)成分，雷諾聲稱該技術(shù)可提供最具競(jìng)爭(zhēng)力的每公里成本，并且比其他化學(xué)成分的電池多出20%的續(xù)航里程。

法國(guó)初創(chuàng)公司Verkor

雷諾相信，改進(jìn)后的電池技術(shù)將使其到2025年達(dá)到每千瓦時(shí)100美元的成本。

到2030年成本降至每千瓦時(shí)80美元，屆時(shí)該公司的目標(biāo)將是向市場(chǎng)投放固態(tài)電池技術(shù)。

電動(dòng)化已是歐洲市場(chǎng)汽車(chē)唯一生存之路

根據(jù)路透社的報(bào)道，本周三歐盟已經(jīng)提出了更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，這幾乎已經(jīng)完全阻斷了新款汽油車(chē)和柴油車(chē)于2035年之后在歐洲市場(chǎng)的生存空間。

該提案要求到2030年將排放量從2021年的基礎(chǔ)減少55%，到2035年減少100%，但如果內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?yán)^續(xù)銷售，這一目標(biāo)是不可能實(shí)現(xiàn)的而且新目標(biāo)比起之前提出到2030年減排37.5%的目標(biāo)顯然要激進(jìn)得多

這一提案反映了歐盟汽車(chē)行業(yè)和監(jiān)管環(huán)境在短短幾年內(nèi)發(fā)生的巨大變化。

就在2017年人們還普遍認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的游說(shuō)者只會(huì)在適度收緊排放法規(guī)方面取得勝利，而電動(dòng)車(chē)似乎只能在少數(shù)富裕的歐盟國(guó)家取得成功。

不過(guò)現(xiàn)在，電動(dòng)化已成為歐洲市場(chǎng)汽車(chē)的唯一生存之路。

專注于復(fù)古和可負(fù)擔(dān)性，是否能讓雷諾的歐洲電動(dòng)化戰(zhàn)略行得通。

這顯然需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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