當(dāng)你讀到這篇文章的時候，距離G9正式上市已經(jīng)過去了36個小時，但對于何來說，這可能是一個相當(dāng)苦惱的時刻。

至于原因，很簡單明了。

作為全企業(yè)最新旗艦中大型純電動SUV，從目前收到的反饋來看，前者的終端表現(xiàn)并不算太好，甚至可以說與小鵬官方的預(yù)期有一定差距。

所以，我不禁懷疑，問題是產(chǎn)品本身嗎。

關(guān)于這一點，在問了一些朋友和潛在消費者之后，答案是比較否定的。作為論據(jù)，正如C元在昨天上午發(fā)表的《小鵬G9，遲到了又怎樣》一文中所寫:

如果你是一個理性的消費者，打開這款新車的配置列表，你會發(fā)現(xiàn)小鵬G9是一款幾乎沒有短板的水桶車。

可以說，類似的智能駕駛艙，智能駕駛，空氣懸掛，底盤結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)外飾設(shè)計，車載音響，充電，能量補充，都是滿滿的。

比如小鵬G9的X版搭載了小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，其終極產(chǎn)品形態(tài)就是端到端的全場景智能輔助駕駛。

基于新一代視覺感知融合技術(shù)，更強(qiáng)大的計算算法和決策規(guī)劃能力，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，感知重，獨立于高精地圖，無論有無高精地圖都可以運行。

更簡單地說，在小鵬G9中，這支新生力量已經(jīng)成功地將VPA停車場，高速NGP和NGP市區(qū)的記憶停車聯(lián)系起來，同時也在努力擺脫令人上癮的高精地圖拐杖。

比如小鵬的G9搭載了國內(nèi)首款量產(chǎn)的800V高壓SiC平臺，4C版峰值功率為430kW使用小鵬S4的超快樁充電，5分鐘即可充電，續(xù)航200km，最快只需15分鐘即可從10%充至80%

標(biāo)準(zhǔn)的3C型號只需20分鐘就能從10%充電到80%同時，小鵬G9在向后兼容上也可以作為第三方充電樁使用，充電效率明顯優(yōu)于400V平臺

比如，小鵬G9首次將MIMO多音區(qū)技術(shù)應(yīng)用于車載語音系統(tǒng)，讓小P可以一直袖手旁觀，車內(nèi)很多乘客無需叫醒，多人同時通話。

此外，利用本地計算能力實現(xiàn)本地通話，在網(wǎng)絡(luò)弱，無網(wǎng)絡(luò)的情況下，可以通過語音控制部分功能。

在這一點上，可以肯定的是，上面提到的所有亮點對目標(biāo)客戶都是很有吸引力的，也是目前中國智能電動車應(yīng)該有的樣子。

那么，我不禁又要問，為什么會造成這種情況呢。

看完了更多網(wǎng)友關(guān)于樣本量的討論，包括各種吐槽，發(fā)現(xiàn)最根本的痛點還是集中在營銷層面。

著眼于整個小鵬G9市場，這支新生力量在造車方面犯了兩個致命的錯誤。

第一，SKU太多用更直白的語言來說，小鵬G9價格放開后，無論是命名方式還是對應(yīng)的車型版本都太復(fù)雜了

尤其是增加了幾個可選套餐后，排列組合更加凌亂，潛在消費者很難直接清晰地挑出自己想要的效果。

第二，重心模糊其實就我個人而言，我認(rèn)為35—40萬元區(qū)間會是小鵬G9主銷版應(yīng)該深耕的位置

也正因為如此，702E后驅(qū)長續(xù)航車型自然脫穎而出。

更大的痛點是，一旦決定購買22000元的小鵬G9絕對優(yōu)勢的5D音樂駕駛艙，28000元的XNGP駕駛員輔助包，價格迅速逼近40萬元，沒有潛在消費者同樣關(guān)心的智能雙腔空氣懸架和電吸門，以及4C超快充電池包的選擇。

相比之下，小鵬似乎在幾款40萬元的四驅(qū)性能車型上投入了太多的精力，但這有點取舍。

我將在內(nèi)部推廣這一做法我想說的是，客戶導(dǎo)向是指當(dāng)我看到這么多朋友和客戶問這個問題的時候，實際上是指他們特別重視如果是以客戶為導(dǎo)向，就要根據(jù)客戶最基本的想法，迅速做一些優(yōu)化

值得慶幸的是，值得欣慰的是，在昨天上午的小范圍采訪中，何已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這篇文章需要很長時間來闡述的問題。

而且他還做出承諾，未來一兩天會給你一個明確的解釋他心里的潛臺詞好像在說:錯了就改

當(dāng)然，除此之外，在整個采訪中，何也談到了小鵬G9的預(yù)期銷售目標(biāo)。

我們可以看到，G9的主力價位在30—40萬左右這個價位可以對比一下現(xiàn)有的電動車我覺得G9是最平衡的‘水桶車’其組合的平衡系數(shù)無論從設(shè)計，性能，空間，智能都絕對是最高的這一點我還是很有信心的處在這樣一個區(qū)間，我覺得基本目標(biāo)就是超過P7

確實如他所說，還是同樣的觀點小鵬G9的產(chǎn)品實力真的很強(qiáng)，它真的配備了智能電動汽車領(lǐng)域的許多最前沿的技術(shù)

如果我沒記錯的話，P7歷史上最好的月交付業(yè)績也就8000多輛超過這個數(shù)字也不是不可能

但是，一切都需要建立在有吸引力的營銷策略上目前，G9在小鵬有一些缺點

從整個采訪來看，印象最深的一點是何在被問及是否對造車感到焦慮，以及如何看待幾位新領(lǐng)導(dǎo)被后來者瘋狂攻擊時的回答。

我覺得既然選擇造車，就沒有哪一天不感到焦慮，尤其是現(xiàn)在的市場我感覺焦慮是分層次的前段時間很焦慮，最近好多了最重要的一點是，我們看到了一些問題，知道如何改變

后來他也坦言，小鵬選擇了一條相對來說需要探索，需要鋪墊，需要教育市場的路，但他依然堅信自己理想中的轉(zhuǎn)折點真的不遠(yuǎn)了。

關(guān)于第二個問題，何肖鵬舉了一個非常生動的例子。

這就像每個人都在一個大的圓形跑道上跑圈直行的時候可以快速加速一旦可以入彎，就需要減速，經(jīng)歷轉(zhuǎn)向下一個加速車道的過程

在他眼里，包括小鵬在內(nèi)的幾位新領(lǐng)導(dǎo)人制造汽車，和那些所謂的后來者，只是處于兩個完全不同的階段總有一天，大家的情況又會開始交替真正考驗的是誰能控制向前跑的節(jié)奏

寫到這里，我相信大部分讀者的關(guān)注點和注意力還是集中在何有錯必糾的承諾上。

就已知消息來看，這股新生力量正在就小鵬G9的營銷策略展開最熱烈的討論。

最終的解決方案是什么重組SKU是否更容易，更清晰有些選裝包是標(biāo)配嗎還是徹底推翻開新的發(fā)布會

相信很快，就會有反饋。

文章最后，我更想提的是，不管是巧合還是刻意，就在昨晚，小鵬G9最大競品之一的理想L8突然被官方宣布提檔，將于北京時間9月30日上市銷售。

因此，面對日益卷入的市場和稍縱即逝的市場，留給小鵬G9調(diào)整的時間已經(jīng)不多了。

當(dāng)然，我們所有人都希望它最終憑借自己的產(chǎn)品力開花結(jié)果。

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