據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒卡車計(jì)劃從其電池組件中去除鎳和鈷，以提高電池的耐用性，減少與乘用車業(yè)務(wù)對稀缺材料的競爭。

戴姆勒將逐步開始使用該公司與中國企業(yè)當(dāng)代安培科技有限公司合作開發(fā)的磷酸鐵鋰電池而且磷酸鐵的成本遠(yuǎn)低于其他電池材料，更容易開采House Insights分析師薩姆·阿布埃爾薩米德表示，它們便宜，豐富，幾乎無處不在伴隨著采用率的提高，它們肯定有助于減輕電池供應(yīng)鏈的壓力

日前，戴姆勒在德國2022漢諾威國際交通博覽會上首次推出面向歐洲市場的長壽命電動卡車，并公布了這一電池戰(zhàn)略戴姆勒首席執(zhí)行官馬丁·多姆表示:我擔(dān)心的是，如果整個乘用車市場，而不僅僅是特斯拉或其他高端汽車，轉(zhuǎn)向電池動力，那么市場將會出現(xiàn)一場‘戰(zhàn)斗’，而‘戰(zhàn)斗’總是意味著更高的價(jià)格

道姆說，消除鎳和鈷這種稀缺材料可以降低電池的成本BloombergNEF報(bào)道稱，LFP電池的成本比鎳錳鈷電池低30%左右

大多數(shù)電動乘用車將繼續(xù)使用NMC電池，因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏雀叩滥氛f，NMC電池可以給小型車輛更長的電池壽命

Abuelsamid表示，盡管如此，一些乘用車制造商將開始使用LFP電池，特別是在入門級車型上例如，特斯拉已經(jīng)開始在中國生產(chǎn)的一些汽車上使用LFP電池Abuelsamid表示，我們預(yù)計(jì)，2025年后，LFP將可能占據(jù)至少三分之一的電動汽車電池市場，大多數(shù)制造商將至少在部分車型上采用LFP電池

多姆表示，LFP電池技術(shù)對大型商用車非常有意義，大型卡車有足夠的空間容納更大的電池，從而彌補(bǔ)了LFP電池能量密度低的缺點(diǎn)。

此外，技術(shù)進(jìn)步可能會進(jìn)一步縮小LFP和NMC電池之間的差距Abuelsamid預(yù)計(jì)，電池到電池的封裝架構(gòu)將消除電池中的模塊化結(jié)構(gòu)，并有助于提高LFP電池的能量密度他解釋說，這種新設(shè)計(jì)將電池組中的主動儲能材料的量增加了一倍，達(dá)到70%至80%

多姆說，LFP還具有壽命更長的優(yōu)勢，因?yàn)樗跀?shù)千次循環(huán)后不會表現(xiàn)出相同程度的退化許多業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，LFP電池更安全，因?yàn)樗鼈冊谳^低的溫度下工作，不易自燃

在宣布改變電池化學(xué)成分的同時(shí)，戴姆勒還推出了奔馳eActros Longhaul Class 8卡車這款卡車將于2024年投產(chǎn)，并將配備全新的LFP電池戴姆勒表示，其續(xù)航里程將達(dá)到約483公里

Daum表示，雖然戴姆勒僅計(jì)劃在歐洲銷售eActros，但其電池和其他技術(shù)將出現(xiàn)在未來的eCascadia車型上他說:我們希望在所有平臺上實(shí)現(xiàn)最大的通用性

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