豐田將 15 年來的首款全新 Tundra 瞄準福特和拉姆它連接嗎

豐田苔原完整概述toyota tundra Full Overview

值得重申的是，豐田從未試圖對抗底特律汽車制造商提供的每一種動力系統(tǒng)，駕駛室/箱體組合或價格點，而是選擇瞄準零售市場的核心可是，到 2022 年，Tundra 將增加第二個動力系統(tǒng)選項和第三個軸距，允許其矮小的 Double Cab 和 CrewMax 選擇皮卡箱——前者為 6.5 英尺或 8.0 英尺，5.5 英尺和 5.5 英尺現在后者 6.5 英尺

動力總成如何疊加。

在這里，豐田直接瞄準了福特的雙渦輪增壓 V—6 EcoBoost 發(fā)動機豐田的 3，445cc i—Force V—6 在入門級 Tundra SR 中以 23 馬力和 5 lb—ft 的功率比福特的入門級 2.7 升 EcoBoost 高出 348 hp 和 405 lb—ft所有其他內飾等級均標配更高輸出的 i—Force，額定功率為 389 匹馬和 479 磅英尺

新的動力總成選項將 10 速自動 9 英寸在底盤中向后移動，為強大的 48 馬力/184 磅英尺永磁電動機騰出空間，該電動機獲得了 i—Force Max 的綽號該裝置的總輸出功率為 437 馬力和 583 磅—英尺，比福特的 PowerBoost 混合動力車高出 7 馬力和 13 磅—英尺

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指定豐田的 JBL 高級音響系統(tǒng)，任何一個引擎都會通過揚聲器傳輸額外的四階聲波，使這款阿拉巴馬州制造的 V—6 模仿 V—8，就像德克薩斯人 Renée Zellweger 出售她的布里奇特瓊斯口音一樣令人信服 — 特別是當油門的在其中一種運動模式下裂開我們在沒有聽覺增強的情況下采樣的 SR5 聽起來更加工業(yè)化

10 速自動變速箱可幫助任一發(fā)動機實現與福特 EcoBoost 和 Ram Hemi V—8 相當的加速率我們對變速箱的唯一抱怨是，當在運動模式下減速彎道時，變速箱升檔只是在出口處再次降檔工程師解釋說，當感應到油門突然抬起時，它被編程為保持檔位，但這不是駕駛學校教我們進入轉彎的方式，正確的方式會提示不必要的升檔這款卡車優(yōu)化的雙渦輪增壓發(fā)動機獲得指示的 5，800 rpm 紅線，但 i—Force Max 僅以 4，200 rpm 的速度從一檔升檔以保持差速器

i—Force Max 通過在重新啟動發(fā)動機時用電力啟動卡車，比大多數人更平穩(wěn)地管理自動停止重新啟動通過變矩器成倍增加的電動扭矩在啟動重載時特別有用，例如將船從水中拉出時雖然沒有混合動力車額定牽引 Tundra 的最大 12，000 磅，但混合動力牽引額定值大致反映了純燃氣發(fā)動機的同等配置

兩種動力系統(tǒng)幾乎可以在任何速度下提供強勁，平穩(wěn)的加速Max 混合動力車 12% 的馬力優(yōu)勢并沒有炸毀我們眾所周知的裙子與第二代 Tundra 最初的 4.0 升 V—6 到 5.7 升 V—8 的 61% 功率躍升相比，性能差異——至少是空載的——感覺遠沒有那么引人注目希望價格溢價同樣適中

混合動力愛好者可能會失望地發(fā)現沒有描繪功率流的信息屏幕圖形，沒有顯示能量再生和 EV 模式的儀表，也沒有電力軟啟動。豐田苔原完整概述toyotatundraFullOverview看起來挺好的！更多細節(jié)？Looksgood!Moredetails?。

考慮到增加的重量和復雜性，混合動力車過于敏感的制動感覺，突然從滑行過渡到全油門時我們偶爾會遇到的一些奇怪的猶豫，以及后座下方到電池組的存儲空間的損失，一個合理的案例可以用于在汽油上花費更多并存入 i—Force Max的價格溢價。

Tundra 的行駛和操控性如何比較。

在行駛和操控方面，豐田通過交換后板簧來選擇螺旋或空氣彈簧并通過四個連桿和一個 Panhard 桿定位其活動軸來瞄準 Ram不提供前空氣彈簧豐田認為這些主要有利于燃油經濟性，而混合動力是 Tundra 的生態(tài)游戲

提供了兩種后空氣懸架選項，兩者都允許駕駛員手動將卡車后部降低 1.2 英寸以減輕貨物裝載或拖車連接，或將其升高 1.6 英寸以改善離去角在 SR5 和 Limited 型號上，它們配備了被動雙管減震器，在 Platinum 和 1794 上，它們與 Bilstein 單管自適應可變懸架阻尼捆綁在一起請注意，頂級 TRD Pro 越野車到處都是鋼彈簧

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在我們駕駛的 21 輛新 Tundras 中，只有少數有后線圈設置，我們抽樣的僅有的兩個是 TRD Pro 受限于越野路線和 SR5 掛在 3，500 磅拖車上牽引演示除 SR 之外的所有 Tundras 都具有三種駕駛模式，其中 AVS 增加了 Comfort，Sport S+ 和 CustomSport S+ 加強了阻尼，而 Custom 允許在 Sport 或 Normal 之間單獨定制動力總成，懸架和轉向系統(tǒng)

放下后葉設置極大地提高了乘坐質量，手頭上的幾輛第二代 Tundras 充分證明了這一點可悲的是，沒有提供公羊來評估與同一表面上的班級領導者的班級競爭力被迫回憶以前在 Ram 1500 上度過的時光，許多聚集在場的記者認為 Ram 仍然在乘坐質量方面處于領先地位

Tundras 遭受了一些我們在 Ram 中不記得的二次振動這就是道路輸入最終會搖晃您的軀干的地方，通常是因為懸掛角的非簧載質量會激發(fā)車架或車身的自然頻率帶有 AVS 阻尼的頂級 Tundra 變體騎得最好，其中最好的是鉑金模型，它拖著一個巨大的串聯軸氣流

在圣安東尼奧郊外的峽谷湖地區(qū)通過各種曲折和轉彎擠滿了幾個后空氣/AVS 苔原，這揭示了在抓地力，車身側傾，輪胎噪音等方面具有一流競爭力的水平在普通模式下，轉向感覺不起眼 )，并且制動踏板感覺是線性的和可預測的，盡管混合動力的再生制動器的初始咬合很敏感

苔原如何越野工作。

豐田和日產只在他們的皮卡上提供兼職四輪驅動，而底特律三號的半噸都提供自動四輪驅動模式因此，在干燥的路面上使用 Tundra 的 4WD 會導致前后軸之間的粘合，從而導致輪胎擦洗兼職非常適合越野，但自動模式在快速變化的條件下提供更高的安全性，但代價是強化全時中心差速器以承受皮卡的最大有效載荷和牽引能力

我們在一個溫和的技術課程中對強大的 TRD Pro 和配備 TRD 越野套件的 1794 車型進行了采樣，以展示豐田的各種新的越野跑技術請注意，3.0 英寸升降套件將作為經銷商安裝的附件提供

SR5 和 Limited 車型也提供越野套件，包括 18 英寸 TRD 車輪，Bilstein 單管減震器，雙速前彈簧，防滑板，擋泥板，電子后差速鎖和 Multi—地形選擇使用 MTS 的巖石，泥地，沙地和自動地形模式不如在競爭車輛中直觀，因為它沒有被典型的越野圖標集包圍相同的旋鈕還控制牽引和爬行模式，按下相應的硬按鈕后，選項會顯示在儀表盤屏幕上

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最棘手的障礙是陡峭的頁巖和巖石坡度，我們首先在 1794 年設置為 4Lo 和 MTS 巖石模式并鎖定后差速器進行攻擊卡車爬得很好，但發(fā)動機轉速和車輪打滑相當可觀在 TRD Pro 卡車中，我們啟用了 4Lo 并啟用了下坡輔助控制/爬行模式，這是一種越野巡航控制，提供由同一旋鈕調節(jié)的五種速度:低 2，低 1，中，高 1，高 2最后兩個分別保持 2 和 4 mph，其他人保持較慢的步行速度在 Low 2 中，Tundra 只是以最小的車輪打滑或轉速在山坡上空轉，以 MTS 沒有的方式驅動制動器顯然 TRD Pro 的 Falken Wildpeak 輪胎有所幫助，但爬行模式也會減少 1794 年的戲劇性(我們沒有機會評估 TRD Pro 2 的沙漠奔跑能力

豐田在 Tundra 上安裝了最先進的攝像頭，提供有用的視圖，可以看到前輪胎側壁正在經歷的情況，前方的情況，360 度的視野，以及直接經過的奇妙隱形引擎蓋圖像在每個前輪胎下，由相機剛剛記錄的圖像計算得出。

2022 年豐田苔原作為牽引車如何。

自調平空氣彈簧和現代電子設備顯著提升了 Tundra 的牽引力按下 Tow 按鈕，旋轉控制器提供 Tow 和 Tow+ 模式選擇后者優(yōu)化 Tundra 的牽引負載超過 5，000 磅，激活更激進的油門和換檔計劃映射掛在 3，500 磅露營車上的更輕的 SR5 在牽引模式下感覺有些昏昏欲睡，但配備相同 i—Force 發(fā)動機的鉑金版與巨大的串聯軸產生車輪打滑，在牽引 + 模式下感覺很活躍我們只有在牽引時發(fā)動機以較低的轉速加載時才注意到渦輪汽笛

帶有直線路徑輔助 的新拖車備用引導系統(tǒng)承諾簡化拖車倒車這個想法是，如果你可以讓你的拖車指向你想要的方向，無論卡車的方向如何，它都會根據需要轉向以保持拖車直線返回豐田認為這比通過旋鈕操縱拖車更簡單，尤其是當您可能無法看到拖車的去向時該系統(tǒng)需要對拖車長度，軸數，重量(高于或低于 5，000 磅)，掛鉤類型和制動類型(如果有)進行一些初始編程編程后，變速箱處于駐車狀態(tài)，選擇拖車備用輔助系統(tǒng)，接受拖車配置文件，換到倒車檔，對齊拖車，然后在中央屏幕上切換轉向輔助

在路上，我們嘗試過的兩種拖車設置都是直線和真實的，并且巡航控制有效地保持了鉆機的上下坡速度我們甚至在車輪上來回晃動拖車，以觀察拖車搖擺控制系統(tǒng)在一次搖尾后將鉆機拉直通過可選的功率擴展拖車鏡可以輕松監(jiān)控

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內飾與 Ram 相比如何。

再一次，我們得到的印象是豐田主要關心給最忠實的客戶留下深刻印象最精美的 1794 型號代表了富裕程度的巨大飛躍，啞光飾面的真正美國胡桃木飾面取代了閃亮的假路易十四粗紋胡桃木，并普遍改進了所有材料它和 Ram Limited 等級一樣好嗎接近，但不完全，當你沿著裝飾等級走時，差距似乎擴大了，主流的 Tundra Limited 的上儀表板表面是堅硬的，粗糙的塑料，這似乎比同等的公羊明顯下降

中控臺的存儲解決方案在創(chuàng)新方面也落后于 Ram有一個角度很好的充電墊，可讓您監(jiān)控設備的屏幕，但它缺少將手機固定在 Ram 中的橡膠固定器然后只有一個雙杯架和一個單儲物箱，左前角有一個凸起，以清除機械變速連桿蓋子包括一個非常淺的垃圾箱和一個可縮回的托盤，以便存放一個從控制臺垃圾箱突出的 1 升高的瓶子控制臺中有 USB—A 和 —C 端口，但儀表板上只有一個較舊的 USB—A

我們喜歡駕駛室的全寬滾動后窗，盡管其天花板安裝的開關向后操作CrewMax 后座很寬敞，它的座墊似乎比大多數人都深，提供了額外的大腿支撐雙人駕駛室的腿部空間幾乎是可笑的縮短底部墊子肯定會增加腿部間隙非混合動力車型在后座下方有一個帶有固定周長的垃圾箱和兩個可以分隔空間的分隔板，但在這里，競爭對手再次在這個地方提供了更大的創(chuàng)新

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我應該購買 2022 年的豐田苔原嗎。

豐田努力維護其質量/可靠性/可靠性 聲譽，這無疑吸引了仍在選擇舊卡車的大約 100，000 名年度買家中的許多人乘坐質量，性能，效率和設計的重大改進無疑將刺激需求，任何 5 或 6 年使用皮卡的買家無疑會被 Tundra 所震撼但是，如果存在任何真正公正的卡車買家(第一次購買者)能夠進行開放的背靠背比較，我們認為他們可能會在 Ram 和 Ford 找到他們更喜歡的功能

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