前幾天，寧德時代搞了個《鈉離子電池發(fā)布會》，發(fā)布會總共就 10 分鐘。

除去創(chuàng)始人兼香港首富曾毓群的五分鐘開頭介紹以外，說鈉離子電池本身也就 5 分鐘。

但就這 5 分鐘的干貨，讓寧德時代在動力電池領(lǐng)域里扔了一顆重磅炸彈。

你平時在市面上看到的所有能充電的設(shè)備，幾乎裝的都是鋰離子電池。

而作為鋰離子電池的孿生兄弟，鈉離子電池就顯得低調(diào)很多。

這對孿生兄弟都是在 1980 年左右進入大眾的視野，并且它兩的工作原理和儲能機理都很相似。

在元素周期表里，鈉元素和鋰元素也處于同一族中，還位置相鄰。

但為什么鈉離子電池卻總被大家忽視呢。

歸根結(jié)底一點，在電池領(lǐng)域里，鈉元素的自身素質(zhì)還不過關(guān)。

我們都知道電池的工作原理，起作用大的幾個關(guān)鍵大哥分別是正極，負極，電解液，離子在正負極之間的移動從而實現(xiàn)電池的充放電。

鈉元素離子半徑比鋰元素大不少，這使得 quot， 鈉胖子 quot， 在電池里跑的賊慢。

而且現(xiàn)有的電池負極材料幾乎都是石墨，鈉離子自身過胖沒辦法穿過石墨。

反觀金屬鋰呢，它的理論比容量大概是金屬鈉的三倍還要多，并且鋰元素的相對原子質(zhì)量比鈉也要小很多。

光是這三點，就直接導(dǎo)致鈉離子電池的單體能量密度會明顯低于鋰離子電池。

看了前幾天發(fā)的比亞迪那篇文章你應(yīng)該就知道，能量密度直接決定了一輛車的續(xù)航。

但是 quot， 鈉胖子 quot， 就一無是處嗎。

也不是，首先鈉的儲備量相當豐富，其次它對溫度不敏感，不像鋰離子電池那樣一點熱一點冷都受不了。

老實說，單憑溫度和儲量豐富這兩點優(yōu)勢，鈉離子還是值得搶救一波。

所以，寧德時代換了個角度去開發(fā)鈉離子電池，既然讓你瘦不下去，那我就把電池正負極的門給你開大一點，這樣鈉離子就可以住在里面并且在正負極之間自由穿行了。

現(xiàn)有的研究中，鈉離子電池正極一般是用普魯士白和層狀氧化物兩類材料，它們導(dǎo)電率好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，說白了就是能讓鈉離子輕松住進去再走出來。

但他們也有不足，那就是在循環(huán)過程中電池容量會快速衰減，簡單來說就是在充放電的過程中正極材料很容易受損。

而寧德時代在這兩類材料的基礎(chǔ)上，對材料表面進行重新設(shè)計，讓新型材料變得更耐用。

負極呢，寧德時代選擇了具備獨特空隙結(jié)構(gòu)的硬碳材料，同樣可以讓大量的鈉離子快速通過和存儲。

又與之相應(yīng)的開發(fā)了和這種正負極材料相適配的電解液，并且生產(chǎn)鋰離子電池的生產(chǎn)線也可以用來生產(chǎn)鈉離子電池，這成本也算就打下來了。

這樣，為鈉離子專門建立的 quot， 電池房 quot， 就已經(jīng)準備好了，quot， 鈉胖子 quot， 這波表現(xiàn)又如何呢。

首先在電芯單體能量密度方面，寧德時代的鈉離子電池的能量密度已經(jīng)達到了 160 Wh/kg，是目前所有鈉離子電池中的最高水平，略低于當前的磷酸鐵鋰電池。

當然寧德時代還在持續(xù)不斷的創(chuàng)新中，下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。

其次由于鈉離子電池的內(nèi)阻小，常溫充電 15 分鐘，鈉離子電池的電量就可以達到 80%鋰離子電池想快充就別想了，溫度一高就不行了，像極了某果的 MagSafe

由于鈉離子本身對溫度不敏感的特性，在零下 20deg，C 低溫的環(huán)境下，仍然有 90% 以上的放電保持率，也不會像鋰離子電池那樣動不動就自燃爆炸。

你以為這就結(jié)束了嗎NO，這才講完5分鐘干貨里的 3 分鐘

寧德時代這次還來了波雙線操作，弄了個AB 電池解決方案，啥意思呢。

就是一個電池包里，即有鋰離子電池模組也有鈉離子電池模組，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯(lián)，并聯(lián)集成，通過 BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制，優(yōu)勢互補。

彌補了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度低的短板，但發(fā)揮出了它快充，低溫等性能。

這波quot， 兄弟齊心，其利斷金 quot，的道理算是被寧德時代玩明白了

看完這些，有的小伙伴可能會問:

我三元鋰電池的能量密度基本在150—350Wh/kg，比鈉離子電池高的不是一星半點。

而且現(xiàn)在三元鋰電池用著挺好，何必費這么大勁換個更弱雞的呢。

這話你可能只說對了一半。

因為鋰元素目前已經(jīng)開始全球缺貨了，不只是中國，據(jù)美國銀行全球研究部的一份報告，鋰離子電池最早將在 2025 年斷供。

鋰元素的儲量本來就不多，地殼中鋰元素豐度僅有 0.002%，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局 2018 年的最新報告顯示，全球鋰資源儲量約 5300 萬 t，其中阿根廷 18.5%，玻利維亞 17.0%，智利15.8%，中國 13.2%，美國 12.8%，澳大利亞 9.4%。

看上去是不是感覺還行，我們鋰資源儲量排名第四呢。

可是這些鋰資源，大都分布在四川西部，西藏鹽湖，青海柴達木盆地，而且鎂鋰資源都是混在一起，分離難度大，開采難度大，運輸難度大，所以僅有極少的鋰資源是自己開采。

我們 80% 的鋰資源供應(yīng)依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。

所以尋找鋰離子電池的替代或備選儲能技術(shù)，這事耽擱不了。

并且除了鋰資源，和鋰離子電池息息相關(guān)的鈷礦，鎳礦資源也多集中在海外，并且被頭部礦業(yè)集團壟斷，原材料的價格也一直在漲。

為了緩解 quot， 電池荒 quot， ，許多動力電池產(chǎn)業(yè)都在擴產(chǎn)，寧德時代目前也在擴大產(chǎn)能，短則 2—3 年，長則 3—5 年。

除了鋰資源匱乏以外，必須著手研發(fā)鈉離子電池的另外一個原因，就是鋰離子電池的研發(fā)目前有點難產(chǎn)。

比如特斯拉的 46800 電池，相較于目前在用的 18650 和21700 變得更胖更大。

說 46800 大家估計沒印象，但是你們還記得去年 9 月特斯拉搞的電池日嗎。

46800 就是電池日上的那個新款新型電池，它采用了無極耳設(shè)計，它通過在 quot， 無極耳 quot， 電極的一端涂覆導(dǎo)電材料，使它直接與殼體或者專門設(shè)計的蓋板進行連接，電流直接在電極集流體，蓋板，殼體之間傳導(dǎo)。

說白了，就是可以減小電池內(nèi)阻，能快充，更穩(wěn)定，不怕熱。

46800 的負極材料用了硅，因為硅儲量豐富價格便宜，正極是無鈷高鎳材料，并且采取和刀片電池異曲同工之妙的無模組化設(shè)計。

還采用了新的干法電極工藝，能最大的簡化制造流程，每 Gwh 產(chǎn)能投資降低 75%，一條組裝線能做到 20Gwh，單線產(chǎn)出提升 7 倍，到了實現(xiàn) 2022 年 100Gwh 和 2030 年 3Twh 的產(chǎn)能。

可是夢想總是美好的，馬斯克在最近的采訪中說到，這款電池目前只有 90% 的工藝進展順利，并且僅能小規(guī)模有限的生產(chǎn)。

鑒于這哥們之前說過quot， 產(chǎn)能爬升期難以保證質(zhì)量 quot，的話，我還是希望他完全搞好再量產(chǎn)吧。

所以，無論是從企業(yè)自身或者能源戰(zhàn)略的角度出發(fā)，發(fā)展鈉離子電池都是至關(guān)重要的一步。

在國內(nèi)，除了寧德時代，中科院物理研究所旗下的中科海鈉也早在 2017 年就投入到了鈉離子電池的研發(fā)當中，覆蓋電極材料，電解液，電池制造，成組測試，測試線建設(shè)和運行等整個鈉離子電池開發(fā)與應(yīng)用周期。

而且在今年的 6 月 28 日，中科海納搞的全球首套 1MWh 鈉離子電池光儲充智能微網(wǎng)系統(tǒng)在山西太原綜改區(qū)正式投入運行，可以為5G基站，大型數(shù)據(jù)中心，市政用電等做好堅實的儲備。

除了中國，全球從事鈉離子電池工程化的公司有 20 多家，包括松下，豐田，LG等巨頭公司。

所以說，世界能源的格局已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)的引導(dǎo)之下發(fā)生變化，掌握鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，也就掌握了在能源技術(shù)領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。

中國在新能源汽車領(lǐng)域一直是一個領(lǐng)跑者的角色，就像參加公路自行車競賽的一個團體，沖在第一位的領(lǐng)航員永遠是最累的，不僅自身技術(shù)要過硬，也要時刻準備帶領(lǐng)隊友們破風(fēng)前行。

相較于其它國家，我們有眾志成城辦大事的能力，也有責任去推進鈉離子電池技術(shù)的快速進步與創(chuàng)新，同時引領(lǐng)世界各國突破動力電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸和難題。

或許這就是 ， 能力越大，責任越大 ，的大國風(fēng)范。

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