汽車涂料正在發(fā)生變化。這種變化不止于顏色、光澤或耐久性的漸進(jìn)式改進(jìn)，而是對(duì)其角色定位和技術(shù)邊界的雙重重新定義。

過去很長一段時(shí)間里，涂料的核心任務(wù)清晰明確:防腐、耐候、裝飾。現(xiàn)在，節(jié)奏明顯不一樣了。新能源車的爆發(fā)、主機(jī)廠的降本壓力、環(huán)保法規(guī)的持續(xù)收緊，三股力量同時(shí)撞上了這個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域。涂料開始被要求承擔(dān)更多:適配新材料、簡化涂裝步驟、降低烘烤溫度、減少VOC排放，甚至具備自修復(fù)、雷達(dá)穿透等功能。涂料的用武之地也在延展，從車身外飾到激光雷達(dá)罩，再到飛行汽車機(jī)身。

涂料究竟發(fā)生了什么變化？角色如何被重塑？邊界又拓寬到了哪里？

降本與環(huán)保雙輪驅(qū)動(dòng)，涂料的角色正在被重新定義

“汽車產(chǎn)業(yè)很‘卷’，主機(jī)廠的降本壓力眾所周知，中國汽車制造業(yè)的成本壓力非常大，并且已經(jīng)傳導(dǎo)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，涂料領(lǐng)域也不例外?！痹诮张e辦的CHINAPLAS 2026國際橡塑展上，科思創(chuàng)涂料與膠粘劑事業(yè)部亞太區(qū)高級(jí)副總裁高阿南在接受蓋世汽車采訪時(shí)直言。

他表示，主機(jī)廠不斷對(duì)上游涂料供應(yīng)商提出要求，比如希望能夠減少涂裝步驟，從原先的三步減少到兩步甚至更少。同時(shí)，主機(jī)廠也在要求降低涂裝過程中的烘烤溫度，以及提高良品率。

這些降本增效的訴求對(duì)涂料企業(yè)來說相當(dāng)苛刻。涂層減少了，防腐、耐候、外觀的標(biāo)準(zhǔn)不能降。烘烤溫度降低了，交聯(lián)密度、涂層硬度、附著力不能妥協(xié)。更少的材料、更低的能量輸入，卻要維持甚至提升性能——這本質(zhì)上是在挑戰(zhàn)涂料配方設(shè)計(jì)的物理極限。

低溫烘烤技術(shù)就是這一趨勢下的典型產(chǎn)物。高阿南介紹，科思創(chuàng)推出了一種低溫烘烤技術(shù)，能夠在100攝氏度下實(shí)現(xiàn)涂層的固化。這項(xiàng)技術(shù)不僅降低了能耗，更重要的是，因?yàn)楣袒瘻囟鹊?，塑料件和金屬件可以在OEM的生產(chǎn)線上共線涂裝，改變了原先塑料件在Tier 1那里生產(chǎn)組裝、金屬件在OEM生產(chǎn)的分立模式，效率更高。

環(huán)保的壓力同樣不小。中國的VOC減排政策近年來持續(xù)加碼，消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注也在倒逼主機(jī)廠選用更低揮發(fā)的材料。高阿南表示，科思創(chuàng)在環(huán)保方面已經(jīng)有比較成熟的解決方案，比如水性體系，以及在性能要求嚴(yán)苛、必須使用溶劑型體系的情況下提供高固方案。此外，生物基的解決方案也已經(jīng)可以供應(yīng)到產(chǎn)業(yè)鏈中。

他還提到，政府的減碳目標(biāo)正在逐漸落地到企業(yè)層面。在涂料層面，除了生物基材料可以減碳，流程減碳同樣重要。傳統(tǒng)的汽車烘烤溫度較高，科思創(chuàng)推出的低溫烘烤技術(shù)能夠在100攝氏度下完成固化，這也是減碳的重要路徑。

降本增效和環(huán)保，一個(gè)指向經(jīng)濟(jì)效益，一個(gè)指向社會(huì)責(zé)任。兩者疊加，共同將涂料從一個(gè)相對(duì)邊緣的“輔料”，推向了更為關(guān)鍵位置。

功能集成與工藝創(chuàng)新，技術(shù)邊界在拓寬

如果說角色重塑是在回答“涂料要承擔(dān)哪些新任務(wù)”，技術(shù)邊界的拓寬就是在回答“涂料到底能做什么”。

過去，涂料的能力邊界很清晰:防腐、耐候、裝飾?，F(xiàn)在，這條邊界正在被突破。兩個(gè)方向尤其值得關(guān)注:功能集成和工藝創(chuàng)新。

先看功能集成。

自修復(fù)涂料是近年來最受關(guān)注的方向之一。其原理并不復(fù)雜:涂層中的高分子鏈之間通過氫鍵連接，當(dāng)表面被劃傷、氫鍵斷裂后，在室溫或熱、光等特定條件下，氫鍵可以重新結(jié)合，使劃痕“愈合”。

高阿南介紹，科思創(chuàng)在自修復(fù)涂料方面已投入多年，其有一套特殊方案，能夠?qū)崿F(xiàn)“即時(shí)修復(fù)”——?jiǎng)澓郯l(fā)生后，在一兩分鐘以內(nèi)，在自然的室溫之下，漆面就能完成自我修復(fù)。而行業(yè)中更多的方案需要加熱到60至80度才能形成修復(fù)。

這項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用于部分高端車型。高阿南透露，自修復(fù)性能已經(jīng)融入到科思創(chuàng)展示的IMC模內(nèi)涂層技術(shù)當(dāng)中，一些傳統(tǒng)汽車涂料中也會(huì)自帶這樣的性能。

自修復(fù)只是功能集成的起點(diǎn)。隨著輔助駕駛技術(shù)的普及，雷達(dá)穿透成為涂料的新課題。激光雷達(dá)需要穿透車標(biāo)、格柵甚至保險(xiǎn)杠來感知外界，傳統(tǒng)涂料中的金屬顏料會(huì)干擾信號(hào)。這要求涂料在保持外觀的同時(shí)具備良好的信號(hào)透過性。

隔熱涂料同樣在快速升溫。全景天幕成為新能源車的標(biāo)配后，如何在不增加遮陽簾的情況下降低車內(nèi)溫度，成為主機(jī)廠關(guān)注的方向。隔熱涂料通過紅外反射技術(shù)，可有效降低車內(nèi)溫度，減少空調(diào)負(fù)荷。

再看工藝創(chuàng)新。

IMC模內(nèi)涂層技術(shù)是一項(xiàng)具有顛覆性的工藝突破。簡單來說，它把涂裝工序搬進(jìn)了注塑模具里。

高阿南詳細(xì)介紹了傳統(tǒng)外飾件生產(chǎn)流程的問題:先注塑出塑料件，然后打磨表面，噴涂底漆、色漆、清漆，再送入烘爐固化。以一個(gè)小型部件為例，打磨大約需要5到10分鐘，多道噴涂后還需要烘烤——大約100度30分鐘，整個(gè)流程大約需要40分鐘。噴涂過程中，涂料的利用率只有40%到65%，相當(dāng)大比例的涂料被浪費(fèi)掉了。

IMC技術(shù)改變了這個(gè)邏輯。它將傳統(tǒng)“先成型、再噴涂、后烘烤”的串行工序，變革為“成型與涂裝同步完成”的并行工序，無需打磨工序，無需多道噴涂，無需獨(dú)立的烘烤工序，也無需后道烘烤。

效果是顯著的。高阿南透露，同樣是小型外飾部件，科思創(chuàng)的IMC方案將整個(gè)生產(chǎn)周期壓縮到5到10分鐘。涂料的利用率可以達(dá)到95%以上。由于是干法工藝，VOC排放幾乎為零，也不需要配套復(fù)雜的廢氣處理裝置。外觀上，IMC可以實(shí)現(xiàn)紋理、鏡面、啞光、多色混合等靈活設(shè)計(jì)，自由度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)噴涂。

目前，這項(xiàng)技術(shù)在日本和德國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了OEM級(jí)別的量產(chǎn)落地。高阿南介紹，科思創(chuàng)與日本的主要客戶配合，已經(jīng)把整體方案運(yùn)用到了日系車型當(dāng)中。在中國，科思創(chuàng)也有本土的涂料客戶正在合作推進(jìn)，商業(yè)化落地預(yù)計(jì)不會(huì)太遠(yuǎn)。

高阿南也指出了IMC推廣的關(guān)鍵:這項(xiàng)技術(shù)改變的是Tier 1那里的生產(chǎn)流程，決策關(guān)鍵在于Tier 1是否有動(dòng)力去做這樣的改變，無論是為了滿足OEM的要求，還是從成本角度看到節(jié)省空間。

從自修復(fù)到IMC工藝，涂料技術(shù)的邊界正在被重新劃定。能做的事變多了，能做到的效率變高了。

從飛行汽車看“上限”，應(yīng)用邊界在延伸

如果說傳統(tǒng)汽車是涂料的“舒適區(qū)”，飛行汽車就是一個(gè)極限測試場。

飛行汽車，更準(zhǔn)確地說是eVTOL，已經(jīng)從概念走向現(xiàn)實(shí)。高阿南指出，低空經(jīng)濟(jì)原先可能只停留在未來出行的概念上，但現(xiàn)在越來越多的OEM已經(jīng)開始試飛甚至進(jìn)入量產(chǎn)，這個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)從概念走向現(xiàn)實(shí)。

飛行汽車對(duì)涂料的要求，與傳統(tǒng)汽車截然不同。

首先是基材。為了減重，飛行汽車大量使用碳纖維復(fù)合材料。高阿南介紹，碳纖維是當(dāng)前飛行汽車上應(yīng)用比較廣泛的一種新型材料。但碳纖維的表面非常粗糙，跟傳統(tǒng)汽車車身的涂料表面完全不一樣。這給涂料產(chǎn)業(yè)提出了新的要求:如何確保涂層能夠很好地附著在基材上，同時(shí)再往上疊加不同涂層以達(dá)到保護(hù)效果，這需要企業(yè)根據(jù)OEM的需求去開發(fā)新型的涂料解決方案。

高阿南強(qiáng)調(diào)，涂料技術(shù)對(duì)飛行汽車輕量化的貢獻(xiàn)是間接的。飛行汽車本身對(duì)材料輕量化要求極高，碳纖維的出現(xiàn)契合了這一需求，同時(shí)也對(duì)涂料的附著力、機(jī)械抗壓性、耐用性提出了更高要求。涂料的角色是賦能新型材料，使其更好地應(yīng)用于飛行汽車。

再是運(yùn)行環(huán)境。高阿南指出，飛行汽車從地面飛到高空，會(huì)經(jīng)歷比較大的氣溫變化。在空中飛行時(shí)，涂層受到的紫外線持續(xù)照射強(qiáng)度與地面不同。起飛和降落過程中，氣壓壓力、風(fēng)沙和小石子可能對(duì)機(jī)身造成的沖擊，都要比傳統(tǒng)汽車更高。這些方面要求涂料解決方案具備更好的耐候性和韌性。

綠色屬性也被放大了。低空經(jīng)濟(jì)本身被寄予“綠色交通”的期待，飛行汽車的碳足跡會(huì)受到更嚴(yán)格審視。高阿南透露，科思創(chuàng)在飛行汽車的涂裝方案中加入了CQ概念的部分生物基樹脂，這款樹脂含有32%的可替代性原材料，替代了原先石油基的材料，在性能方面不輸于石油基產(chǎn)品，同時(shí)降低了整體方案的碳足跡。

據(jù)透露，在已經(jīng)確認(rèn)的飛行汽車量產(chǎn)項(xiàng)目中，科思創(chuàng)的方案已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將隨整車量產(chǎn)。

飛行汽車目前仍處于商業(yè)化早期，其體量還無法與成熟汽車涂料市場相提并論。但它代表了一個(gè)清晰的方向:涂料的用武之地，正在從地面延展到低空。每一次應(yīng)用場景的突破，都會(huì)倒逼技術(shù)能力的系統(tǒng)性躍升。

結(jié)語

汽車涂料正在經(jīng)歷一場低調(diào)但深刻的變革。

角色在變。它不再是涂裝線上那個(gè)被動(dòng)配合的環(huán)節(jié)，而是被降本和環(huán)保推向了前臺(tái)，成為主機(jī)廠優(yōu)化成本和滿足合規(guī)的關(guān)鍵抓手。邊界在拓。從自修復(fù)到IMC工藝，涂料能做的事越來越超出“油漆”的傳統(tǒng)定義。從車身外飾到激光雷達(dá)罩，再到飛行汽車機(jī)身，涂料的用武之地正在延展到全新的場景。

變革遠(yuǎn)未結(jié)束。接下來幾年，隨著低溫涂裝技術(shù)普及、更多生物基材料進(jìn)入供應(yīng)鏈、更復(fù)雜的功能被集成到涂層中，涂料的角色和邊界還將繼續(xù)演變。值得持續(xù)關(guān)注。

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