“已經(jīng)有人下定了。”

3月18日的晚上，當筆者吃完飯在北京一處商場遛彎消食的時候，看到一家上汽大眾城市展廳擺放著一輛全新ID. ERA 9X，于是就過去一邊看新車，一邊問銷售。不料問著問著，銷售人員說，其實車已經(jīng)被訂了。

聽到這個消息，筆者先是一愣，然后便問了一句:“你剛才不是說這車剛到店沒幾天嗎？”

銷售聞言回復(fù)道:“這車到店第二天，就有客戶下定了。說實話，我們也挺意外的?！?/p>

還沒等筆者接話，只見一位中年大哥走到車旁，拉開門就坐進主駕位置，回頭看了一眼后排空間，然后雙手一握方向盤，“兄弟，這是新途昂嗎，這車多少錢？”

在新途昂的恍惚中，筆者突然有點清醒地相信了剛才銷售說的那句話:

“這車到店第二天，就有客戶下定了?！?/p>

只是這家上汽大眾門店所處北京核心商圈，客流量大就難免會增加下單幾率，于是筆者問了幾個相熟的上汽大眾經(jīng)銷商，得到的回復(fù)不能說是如出一轍，至少也是不約而同。

“我們這也是，ID. ERA 9X到店第二、第三天，就有客戶下定了?！庇薪?jīng)銷商表示，帕薩特、途觀和途昂車主是盲訂幾率最大的置換客戶。

另一家經(jīng)銷商則表示，據(jù)他了解，在第一批ID. ERA 9X進店以后，全國各地都有盲訂的，“我們這還有一個豐田陸巡的車主，盲訂了ID. ERA 9X。”

這么火爆嗎？

“ID. ERA 9X的定位是德系滿級旗艦SUV?！?月16日，在上汽大眾ID. ERA技術(shù)發(fā)布會后的采訪中，總經(jīng)理陶海龍對億歐汽車等媒體表示，ID. ERA 9X的動力總成和底盤配置，在大眾現(xiàn)有車型中，除了輝騰和途銳，是沒有其他車型配備過的。

輝騰，皮耶希時代豪擲11億歐元打造的大眾旗艦轎車，被中國網(wǎng)友稱作:不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。途銳，同樣來自皮耶希時代，保時捷卡宴的同門師兄弟，是大眾品牌在SUV市場的頂級擔當。

齊澤楷

現(xiàn)在，依靠大眾汽車集團的“在中國，為中國”戰(zhàn)略，ID. ERA 9X將肩負輝騰、途銳曾經(jīng)的使命，成為大眾品牌在中國市場的新旗艦。

在一場更早的對話中，大眾汽車中國CEO齊澤凱對億歐汽車表示，ID. ERA 9X是ID. ERA序列中至關(guān)重要的產(chǎn)品。它搭載久經(jīng)考驗的EA211發(fā)動機，有著堅實的性能保障。“我們有信心，ID. ERA 9X將在全尺寸六座SUV 市場中充滿競爭力?！?/p>

傅強

“大眾9系產(chǎn)品在定義時，市場上的9系產(chǎn)品都是重要的參考對象。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強表示，正因如此，ID. ERA 9X在各個維度的性能上都非常出色，“我們要先行，要確保產(chǎn)品本身的價值感非常強，在所有9系產(chǎn)品中能打、抗打?！?/p>

采訪間的火力，交叉了

在當晚的采訪環(huán)節(jié)上，EA211成了媒體與上汽大眾高管交鋒的第一個重點環(huán)節(jié)。雖然經(jīng)過20多年的市場檢驗，媒體對EA211的性能和品質(zhì)已經(jīng)非常了解，但對于中德高層的回答似乎還是不那么滿意。

因為不管陶海龍、傅強和上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint怎么說EA211性能出色，品質(zhì)可靠，而且為增程系統(tǒng)做了特別優(yōu)化，都有自賣自夸之嫌。

大家不是不知道大眾EA211做增程不好，但是從你們?nèi)炖镎f出來，就總感覺有些不好。

就在這時，中國自動駕駛領(lǐng)域的絕對頂流，Momenta創(chuàng)始人、CEO曹旭東下場了。

“我雖然不是這方面的專家，但關(guān)于增程器的討論很有意思?！笨创蠹掖綐屔鄳?zhàn)如此激烈，曹旭東可能也忍不住了，他先引用了自己朋友的真實經(jīng)歷和反饋，表示如果增程器不好，一旦虧電，“車開起來就像拖拉機?！?/p>

曹旭東

所以在曹旭東看來，增程車型和純電車型的關(guān)鍵差異就是增程器，即發(fā)動機。因為當一輛增程車型饋電、沒電的時候就是靠發(fā)動機在跑，如果沒有好的發(fā)動機，一輛車的配置再豪華，純電狀態(tài)下的體驗再好，此時也不會有好體驗。

在完成原理的論述后，曹旭東給出了他的結(jié)論:“我相信即使9X在虧電狀態(tài)下，用戶依然能享受到大眾最極致的發(fā)動機和底盤調(diào)校體驗。”

曹旭東的論述與結(jié)論成了當晚采訪中關(guān)于EA211的總結(jié)性發(fā)言。此后，所有媒體都不再拷問EA211的性能、品質(zhì)或作為增程器的合理性，反而開始將火力聚焦在ID. ERA 9X的智能駕駛體驗上。畢竟，ID. ERA 9X的輔助駕駛解決方案正是來自于Momenta，而且是首發(fā)了R7大模型。

此時，采訪間的火力開始再次出現(xiàn)交叉，輪到三位上汽大眾高層替曹旭東掩護火力了。

尤其是在上汽大眾為什么選擇Momenta R7的問題上，不管曹旭東怎么論證R7性能的出色，都不能打消媒體的疑慮。

反倒是陶海龍透露的一個簡單粗暴的細節(jié)，讓媒體對Momenta的技術(shù)實力有了直觀認識。

“這個功能必須由我們首發(fā)！”

陶海龍

這次真是一句頂一萬句了。

“我們第一次將這樣的AI模型融入大眾品牌?！眮碜缘路降腟iegfried Pint則給出了一個細節(jié)，那就是在ID. ERA 9X進行U型掉頭時，5.2米的車輛在智駕控制下，僅用4.85米半徑就能完成掉頭，“這背后正是Momenta的AI大模型與大眾底盤的深度融合?！?/p>

曹旭東替EA211出頭，陶海龍和Siegfried Pint為R7大模型辯經(jīng)，在媒體的交叉火力之下，上汽大眾和Momenta的高層們完成了相當精彩的交替掩護。這不但體現(xiàn)了雙方團隊對于雙對于對方產(chǎn)品與技術(shù)的深刻理解，也讓外界看到了兩個團隊對于追求同一目標的合作精神。

Siegfried Pint

而這一切只是大眾汽車集團“在中國，為中國”戰(zhàn)略在成果交付階段的首批預(yù)演。

大眾，驗牌

已經(jīng)2025年，大眾品牌一口氣推出了ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA三款概念車。如今，ID. ERA 9X和金標大眾的與眾08都以高度還原概念車設(shè)計的形態(tài)登場。不久之后，大眾中國CMP平臺的首款純電車型，一汽大眾ID. AURA也將與中國用戶見面。

這也意味著，大眾中國自2020年以來的1000億投資戰(zhàn)略，開始全面接受中國用戶的驗收。

根據(jù)這份1000億投資戰(zhàn)略，大眾中國要通過全方位投資并以此融入中國智能電動汽車生態(tài)。同時，在合肥設(shè)立大眾中國科技有限公司，將產(chǎn)品的決策權(quán)交給大眾中國團隊，以此縮短研發(fā)流程，跟上“中國速度”。

“這是德國以外最大的研發(fā)中心?！贝蟊娖囍袊鳦EO齊澤凱對億歐汽車等媒體表示，目前，VCTC已有超過3000名專家進行研發(fā)工作，全面圍繞面向中國市場的平臺和架構(gòu)，進行端到端的開發(fā)。

但是就在跟上“中國速度”的時候，億歐汽車發(fā)現(xiàn)了一個新的問題，那就是命名規(guī)則。

事實上，2025年大眾發(fā)布三款原型概念車以后，吸引力相當數(shù)量中國用戶的關(guān)注，但億歐汽車身邊的一些朋友卻問了這樣一個問題:“這個ERA和AURA到底怎么讀？一股子同音詞的感覺，有沒有中文名字？”

而且考慮到前文提到的大哥:“兄弟，這是新途昂嗎？這車多少錢？”

好像給新車取一個中文名字，也挺好？更何況，都已經(jīng)是“在中國，為中國”了。

“關(guān)于未來的命名方式，目前我不能透露更多?！泵鎸π萝嚸?guī)則，特別是能否有中文命名的問題，齊澤楷表示，現(xiàn)在三款車型來自不同產(chǎn)品序列，這樣的命名方式是為了讓它們擁有非常清晰的定位。與此同時，我們也會與合資伙伴共同思考，中文名稱應(yīng)該如何定、如何更加合適。

雖然中文名稱還沒有定論，但齊澤楷確實揭示了一個大眾的新動作，那就是作為全新研發(fā)體系下的三款全新車型，ID. ERA 9X、與眾08以及后續(xù)的ID. AURA呈現(xiàn)出了和以往大眾品牌產(chǎn)品線截然不同的形態(tài)。

特別是在上汽大眾ID. ERA 9X和一汽大眾ID. AURA之間，產(chǎn)品定義上的差別巨大，完全沒有了過往“雙車戰(zhàn)略”下，一款新車進行調(diào)整后分給兩家合資企業(yè)的影子。

“燃油車采用雙車戰(zhàn)略確實效果很好。不僅是大眾系合資公司，豐田和本田系合資車企的雙車戰(zhàn)略也有不錯的市場反饋。”一位合資車企內(nèi)部人士對億歐汽車表示，但是純電車型的雙車戰(zhàn)略都失敗了，“純電車型很難像燃油車一樣做出兩個差異化版本，如果只是外觀或用戶界面的微調(diào)，甚至無法稱作雙車，那還談什么戰(zhàn)略。”

也許正因如此，在新一輪的產(chǎn)品周期，大眾品牌放棄了“雙車戰(zhàn)略”，而是讓三家合資車企的產(chǎn)品矩陣有各自的細分特點。

“三家合資企業(yè)將覆蓋不同用戶群體?！饼R澤凱在解釋新的產(chǎn)品策略時表示，上汽大眾ID. ERA序列體現(xiàn)的是城市、商務(wù)風(fēng)格；一汽大眾的產(chǎn)品更加以家庭為中心，營造出溫馨、親切的氛圍；金標大眾的與眾品類則更強調(diào)個性的表達，彰顯用戶的自我表達。

雖然三家合資車企主攻的細分市場不同，但齊澤楷強調(diào)，既然都是大眾品牌的車，那就都擁有大眾品牌的基因，“它們各自具有不同的個性，但對于每一家合資企業(yè)而言，我們始終堅持共同的核心原則，那就是安全、高品質(zhì)和可靠性?！?/p>

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