比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)后不到一周，就有一家新勢力跳出來叫板這位行業(yè)的老大哥。

當陳貴章喊出“領(lǐng)先比亞迪三年”的口號，預示著創(chuàng)維汽車的背水一戰(zhàn)又打響了。

雖給人留下的是語出驚人和養(yǎng)生營銷的印象，但事實上，五歲的創(chuàng)維汽車曾經(jīng)有過風光的日子。

面對如今回歸平淡的銷量，入職已有一年的陳如何破局？

“創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了閃充技術(shù)，比比亞迪早了三年。”在創(chuàng)維集團舉辦的客戶大會上，創(chuàng)維汽車副總裁兼營銷公司總經(jīng)理陳貴章一句狠話，喊醒了沉悶的車圈。

陳自信地表示:“創(chuàng)維才是超充車型的創(chuàng)領(lǐng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里?！?/p>

但仔細想，無論是屏幕上的海報還是陳的表達，都和我們的慣性思維玩了一個文字游戲。

要知道“800里”并非“800公里”，換算后其實是400公里，官方宣稱相當于4C的充電速度。

這樣一比，和比亞迪的10C閃充，表現(xiàn)也大相徑庭。

雖然補能速度有所出入，但我們發(fā)現(xiàn)陳并非放空炮，他口中的閃充指的是3年前的“創(chuàng)維靈光”光儲超充解決方案，在當時確實能打。

只是，除了補能速度，兩者的自研比率、建樁速度和低溫穩(wěn)定性等基礎(chǔ)實力都無法同日而語。

更滑稽的是，創(chuàng)維汽車在售的創(chuàng)維HT-i，其動力總成就是弗迪動力提供的驍云-插混1.5L發(fā)動機，混動系統(tǒng)也來自比亞迪DM-i。

狠話背后，讓陳貴章“恨鐵不成鋼”的是創(chuàng)維汽車的銷量表現(xiàn)。

創(chuàng)立于2021年4月的創(chuàng)維汽車，下個月就要迎來它的五歲生日。

縱觀這五年，創(chuàng)維的巔峰在2024，全球總銷量約3.5萬至4萬輛，超過87.5%的銷量來自中東市場，甚至實現(xiàn)了盈利，凈利潤約2億元。

但隨著中東局勢動蕩，出口業(yè)務萎縮，創(chuàng)維的銷量急轉(zhuǎn)直下。2025年全年創(chuàng)維汽車銷量只有不到5000輛，一年的銷量甚至比不上比亞迪一天的銷量。

某汽車垂直平臺上顯示，近半年，創(chuàng)維旗下兩款主銷車型最高月銷都在250輛以下。

或是洞察到過于依賴出口的現(xiàn)實，國內(nèi)市場又重回創(chuàng)維汽車的關(guān)注焦點。

新官上任三把火，這個月剛好是陳貴章首次以創(chuàng)維汽車副總裁、營銷公司總經(jīng)理身份露面的一周年，陳急切破局的心，有目共睹。

放在三年前，創(chuàng)維汽車的技術(shù)實力是夠格的，兩款車型在充電、續(xù)航、輔助駕駛等方面都沒有短板，而且價格也定得合理，但在領(lǐng)先行業(yè)的那三年，卻陷入了“開車治病”的噱頭營銷，沒有讓口碑和體驗普及開，令人惋惜。

從養(yǎng)生噱頭，到公開拉踩，這家造電視的企業(yè)在營銷上確實距離新勢力有一段距離，履新一年的陳貴章接下來要如何破局？值得我們的期待，祝福創(chuàng)維。

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