本周，國內外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

本田汽車預計將陷上市以來首次虧損

據外媒報道，3月12日，日本車企本田汽車宣布，將取消三款原計劃在北美市場開發(fā)和推出的電動車型，并因重新評估電動汽車戰(zhàn)略，預計將產生總計2.5萬億日元的費用與損失。

本田汽車預計，2025財年，其凈虧損將在4,200億日元至6,900億日元之間，而此前的預期為“實現凈利潤3,000億日元”。值得注意的是，這將是本田自1957年上市以來，首次出現年度凈虧損。

本田在一份聲明中披露“汽車業(yè)務盈利能力正在下滑”后，緊急召開新聞發(fā)布會。該公司表示，財務業(yè)績下滑主要源于美國政策轉向對內燃機汽車與混合動力汽車業(yè)務造成的沖擊。同時，本田還將財務業(yè)績下滑歸咎于:因資源過度向電動車開發(fā)傾斜，導致其在亞洲市場的產品競爭力下降。

本田表示，鑒于北美市場放緩，將通過重新分配資源、精簡車型來強化混合動力車型陣容，同時計劃加大在印度市場的投入，該國目前是汽車和摩托車業(yè)務的增長型市場。

蓋世點評:本田因電動化戰(zhàn)略調整計提大額損失，預計迎來上市以來首次年度虧損，凸顯傳統(tǒng)車企在電動化轉型與盈利平衡間的嚴峻挑戰(zhàn)。

蔚來再次追投光谷，蔚能98億元電池新基建項目落地

據“中國光谷”最新消息，3月12日，武漢蔚能電池資產有限公司與武漢東湖高新區(qū)正式簽約，總投資98億元的蔚能電池新基建項目落地光谷。

據悉，蔚能電池由蔚來、寧德時代等企業(yè)于2020年合資在光谷成立，是全球首家基于“車電分離”模式的電池資產管理公司，目前已成為國內該領域的龍頭企業(yè)。

此次落地的新基建項目，將重點推動電池資產管理、電池應用技術及其他產業(yè)化成果落地，并服務蔚來BaaS用戶。BaaS是蔚來推出的電池租用服務，采用“車電分離”模式，用戶購車時無需購買電池包，可選擇租用不同容量電池并按月支付服務費，享受“可充、可換、可升級”的補能體系。

除此次新簽項目外，蔚來已在光谷布局蔚來能源總部一期、二期項目，目前已在全國建成3753座換電站、超2.8萬根充電樁。

蓋世點評:蔚能98億元電池新基建項目落地光谷，進一步夯實車電分離模式，有望完善蔚來能源服務體系與資產運營能力。

曝羅姆和東芝考慮整合功率半導體業(yè)務

據知情人士透露，日本兩大半導體廠商羅姆與東芝(Toshiba)正就整合雙方的功率半導體業(yè)務進行談判。

據悉，目前整合框架尚未確定，但可能的方案包括成立一家合資公司，將兩家企業(yè)的功率半導體業(yè)務整合其中。

在此之前，《日經新聞》曾報道稱，豐田汽車集團旗下的汽車零部件供應商電裝已提出收購羅姆的提議。與東芝推進業(yè)務整合，可能被視為羅姆方面為提升企業(yè)價值、應對電裝收購提案的一項對策。

據估算，若電裝要將羅姆收購為全資子公司，所需資金約為1.3萬億日元。但如果交易中納入東芝相關業(yè)務，電裝完成收購所需的時間和投入都將進一步增加。

功率半導體是一類用于控制電壓和電流的電子元件，例如改變電源輸出電壓或在直流電與交流電之間實現轉換等。

羅姆在碳化硅汽車功率半導體領域具有優(yōu)勢，該技術具備更高的能量效率；而東芝則以主流的硅基功率半導體產品見長，并擁有包括電力相關行業(yè)在內的廣泛客戶群。

根據美國研究機構Omdia的數據，2024年東芝在全球功率半導體市場的份額為2.6%，羅姆為2.5%。相比之下，行業(yè)龍頭德國企業(yè)英飛凌的市場份額達到17.4%。與此同時，中國企業(yè)也正憑借成本優(yōu)勢不斷擴大市場份額。

蓋世點評:羅姆與東芝洽談功率半導體業(yè)務整合，以技術互補應對全球競爭，亦為抵御外部收購增加籌碼。

采埃孚EMB生產線項目將落地武漢經開區(qū)

3月11日，武漢經開區(qū)發(fā)布消息稱，采埃孚EMB生產線項目將落地武漢經開區(qū)。

作為武漢經開區(qū)的長期合作伙伴，采埃孚自2011年起便持續(xù)布局此地，多次追加投資深化本地發(fā)展。

2025年10月，采埃孚汽車系統(tǒng)武漢新工廠在武漢經開區(qū)正式啟動，進一步擴大了其在漢產能規(guī)模。新工廠進一步擴展了電子駐車卡鉗的產能。

這一系統(tǒng)通過電子控制實現駐車制動，較傳統(tǒng)機械手動方式在安全性與便利性方面具有顯著優(yōu)勢。自1999年采埃孚率先在全球推出該項技術并實現電機與卡鉗的集成以來，EPB系統(tǒng)于2007年在中國實現本地化生產，至今已發(fā)展至第六代，成為智能機械系統(tǒng)領域的標志性成果。

彼時采埃孚便透露，未來，新工廠將引入下一代線控制動卡鉗生產線，這一產品是線控制動的重要組成部分。這種先進車輛制動技術融合電驅動與機械制動雙重優(yōu)勢，能實現更高效、精確且靈敏的制動性能。

蓋世點評:采埃孚EMB生產線落戶武漢，加碼線控制動核心技術布局，契合智能駕駛對底盤執(zhí)行端的升級需求。

寧德時代，2025年日賺近2億

3月9日，寧德時代發(fā)布了2025年年度報告。報告顯示，2025年寧德時代實現營業(yè)收入4237.02億元，同比增長17.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤722.01億元，同比增長42.28%，凈利潤率高達17%，相當于日均賺錢近2億。

分紅方面，寧德時代2025年度利潤分配預案為每10股派發(fā)現金分紅69.57元。據悉，寧德時代已連續(xù)三年以歸母凈利潤的50%實施現金分紅，今年分紅完成后累計分紅將接近千億元。

此外，寧德時代經營活動產生的現金流量凈額1332億元，同比增長37.35%。

在研發(fā)投入方面，2025年寧德時代投入221億元，占營收比例持續(xù)提升，過去十年累計研發(fā)投入超900億元，為核心技術領先與產品持續(xù)創(chuàng)新提供堅實支撐。

2025年，寧德時代全球市場領先地位進一步鞏固。公司全年鋰電池銷量達661GWh，同比增長39%。根據SNE Research數據，全球動力電池使用量市占率提升1.2個百分點至39.2%，連續(xù)九年排名第一，其中海外市場市占率躍升至30%。截至目前，公司動力電池全球累計裝車已超2400萬輛。

在快速增長的儲能領域，寧德時代同樣表現亮眼。根據SNE Research統(tǒng)計，2025年公司儲能電池出貨量市占率達30.4%，連續(xù)五年位居全球榜首，全球累計應用項目約2300個。

為應對全球市場的旺盛需求，寧德時代持續(xù)提升全球交付能力。2025年寧德時代擁有全球最大的772GWh產能規(guī)模，年末擁有在建產能321GWh。匈牙利工廠、印尼電池產業(yè)鏈等項目建設均在穩(wěn)步推進。

蓋世點評:寧德時代2025年盈利與市占率雙高，動力電池與儲能雙輪驅動，全球龍頭地位持續(xù)鞏固。

長電科技汽車電子臨港工廠正式投產

3月10日，據上海國際集團公眾號消息，由集團參與投資的長電科技汽車電子有限公司(以下簡稱“長電汽車電子”)在上海臨港新片區(qū)舉行盛大投產儀式，標志著國內首家專注服務于汽車電子和機器人應用的專業(yè)芯片封測工廠正式投入運營。

據悉，長電汽車電子項目是由江蘇長電科技股份有限公司牽頭，在上海臨港新片區(qū)投資設立的專業(yè)汽車芯片封測公司。

在此之前，長電科技已于2025年12月31日對外宣布，公司旗下車規(guī)級芯片封測工廠——長電科技汽車電子有限公司如期實現通線。

據介紹，長電汽車電子定位為專注車規(guī)級芯片封裝與測試的智能化工廠，項目坐落于上海臨港新片區(qū)，占地210畝，一期規(guī)劃5萬平方米潔凈廠房。

長電科技方面表示，該項目自2023年8月開工建設以來，歷經兩年緊張施工與系統(tǒng)聯(lián)調，先后完成建筑主體建設、設備進場，并順利通過工藝認證投入運營。長電汽車電子面向車規(guī)級芯片成品制造需求，具備封裝與測試一站式服務能力，可支持客戶完成從產品導入、認證到量產爬坡的全流程協(xié)同。

值得注意的是，該工廠配備業(yè)內領先的自動化產線，實現智能制造與精益管理全程覆蓋。工廠圍繞關鍵工序打造全球領先的車規(guī)級芯片封測工藝集成化方案。同時引入AI輔助缺陷檢測，并通過大數據追溯系統(tǒng)，形成可追溯、可分析、可優(yōu)化的閉環(huán)質量與運營管理體系。

蓋世點評:長電科技汽車電子臨港工廠投產，補齊車規(guī)級芯片封測能力，助力汽車半導體供應鏈自主可控與產業(yè)升級。

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